今天小編分享的汽車經驗：同比增長57%！本田在華銷量公布，歡迎閱讀。
2 月 4 日，本田中國公布 2024 年 1 月終端汽車銷量。數據顯示，1 月本田在中國的終端汽車累計銷量為 100960 輛，同期比 157.3%（即同比增長 57.28%，環比下滑 39.11%）。細分到合資品牌來看，廣汽本田終端累計銷量為 54081 輛，同比增長 34.25%；東風本田終端累計銷量為 46879 輛，同比增長 96.07%。
從 1 月銷量情況來看，本田中國銷量同比實現兩位數的增長，但環比 2023 年 12 月則出現了 39.11% 的下滑。對于銷量的下滑，本田中國官方并沒有做出解釋。《汽車行業關注》認為，或與 2023 年 1 月是春節有關，而今年春節在 2 月。受春節假期影響，銷量一般會有所下滑。
當前燃油車依然是本田汽車在華不可動搖的銷售基盤。官方表示，2024 年 1 月，雅閣 ( ACCORD ) 車型月銷量超 1.5 萬輛、皓影（BREEZE）、型格（INTEGRA）兩款車型月銷量均破萬；CR-V 車型月銷量超 1.5 萬輛、思網域（CIVIC）車型月銷量破萬。而在純電動車市場方面，官方并未公布車型銷量。
截至目前，本田在國内市場共布局 e:NP1/e:NS1 兩款純電車型，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。以 2023 年零售銷量數據為例，2023 年本田 e:NS1 銷量為 10562 輛，e:NP1 累計銷量為 4502 輛，兩款車型銷量均與目前主流的新能源車相差甚遠。
需要注意的是，随着國產新能源強勢崛起，缺乏爆款產品的日系品牌在華市場份額正不斷被擠壓。在此背景下，本田中國也開始加速電動化轉型。此前本田中國已将 " 停售燃油車 " 的時間點由 2030 年提前至 2027 年，即從 2027 年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到 2035 年，本田中國将實現純電動車銷售占比 100%。具體合資公司來看，廣汽本田從 2027 年開始将不再投放新的純燃油車型，從 2035 年起本田在華銷售所有車型将實現 100% 電動化。東風本田則在 2025 年前将電動化比例達到 50% 以上，2027 年後不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電車型，另外，2023 年 9 月，東風本田已推出全新自主純電品牌——靈悉，該品牌将擁有獨立品牌 LOGO，首款車型 " 靈悉 L" 概念車将在 2024 年量產上市。
從本田中國轉型新能源車的時間點來說，其對激進的電動車規劃還是很有信心的。不過目前本田汽車在電動化領網域仍未有拿得出手的產品，2023 年内，本田旗下多款車型新增插電混動版，如雅閣、CR-V，但和新能源車一樣，終端市場并沒有獲得優異的表現。
按照規劃，今年本田将推出 e:NS2 和 e:NP2 兩款車型，兩款車型互為姊妹車。目前東風本田 e:NS2 量產版和廣汽本田 e:NP2 量產版車型已在 2023 廣州車展上正式發布，兩款車型基于本田純電動車專屬智能高效純電架構 "e:N Architecture F" 打造，是本田 e:N 系列的第二款車型。
随着車市競争的白熱化，車市的分化和淘汰賽也在加速進行。對于如今的日系合資車企而言，除了要加速電動化轉型外，燃油車銷量下滑市場份額不斷被收縮也是其目前需要解決的難題。當然，本田在華市場份額被收縮也僅是日系品牌在華的一個縮影，而究其原因，日系車企市場份額下滑最根本的原因是產品更新換代過慢、新技術引進過于保守。
在電動化轉型與全球市場競争的雙重壓力下，不管是本田汽車還是其他日系車企，想要在華獲得市場份額，加速電動化產品的導入是迫在眉睫的事項，但作為後來者，即便推出新的電動車產品，後續也将面臨不小的競争壓力。
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