今天小編分享的科技經驗：否認車 BU 獨立，華為“造車”太糾結，歡迎閱讀。
最近，有媒體曝出了驚人消息，稱：華為車 BU 要獨立，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜，拆分後，華為總部将收回在車 BU 上多年的研發投入。
* 圖片來源華為官網
此外，餘承東曾表示：華為在汽車業務上投入很大，一年花掉十幾億美元，是華為唯一虧損的業務，絕對是燒錢且很難幹的生意。
不過，華為進行了迅速回應：網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車 BU 相關事宜。
這又讓車 BU 未來的走向，變得撲朔迷離起來，車 BU 的發展歷程與業務類型如何？獨立傳聞又是否能成真呢？
華為 " 造車 " 太糾結
在 2019 年，華為正式成立智能汽車解決方案事業部，簡稱車 BU ，并确定了在汽車領網域的定位與業務邊界，即不造車，幫助車企造好車。
但實際上，針對三種業務模式來說，華為早已進入汽車領網域，最早推出零部件模式的時間是 2013 年，合作車企有比亞迪、吉利寶馬等；第二種是 HI 模式，主要是與車企聯合開發，提供自動駕駛軟硬體和智能汽車全棧解決方案，代表車型有北汽極狐。
第三種是智選車模式，華為深度參與產品定義和整車設計，產品進入到華為渠道銷售，也是含華量最高的，以問界為代表。
我們之前已經分析了很多次，華為以供應商的身份，進入汽車行業，主要以車企為客戶，盡管外界已經多次質疑華為會親自下場造車，但從目前看，這種可能性并不大。
關鍵還是來自智選車模式的困惑，賽力斯更像是華為的代工廠，而且新車卻并未以華為來命名，而是用了二者共同孕育的問界。
可這也存在糾結，直接使用華為品牌，肯定會引發車企客戶的競争憂患意識。年初，在華為的宣傳物料出現在問界店裡後，廣汽與華為從聯合開發到選擇自研，或許也是直接讓任正非再籤 " 不造車 " 檔案的誘因。
但在消費者認知與市場推廣宣傳上，華為的品牌号召力，又确實是優勢。不過随着華為與問界的深度捆綁，華為是否親在造車，已經不再重要。
另外，針對業務的投入與成績表現，智選車也正在成為重頭戲。
自動駕駛技術，無疑是華為投入最大的，但 HI 模式發展并不順利，餘承東也曾表示：華為無法深度參與產品的設計與渠道銷售，僅提供自動駕駛技術，從市場層面來看，對銷量的拉動有限。
對比之下，智選車模式的體系力與執行力要更加完整。只是今年以來，問界的銷量表現有些疲軟，增幅不如去年出色，這也是外界猜測：車 BU 獨立的根本原因。但老狐并不這麼認為。
智選車要有大動作
首先是收益能力，根據華為在官網公布的 2023 年上半年業績來看：公司實現銷售收入 3109 億元，同比增長 3.1 % ，淨利潤率 15.0 % ，其中，智能汽車解決方案業務收入為 10 億元。
對于業績表現，華為表示：整體經營穩健，結果符合預期。輪值董事長孟晚舟提到：華為抓住數字化、智能化和低碳化的發展趨勢，在根本技術上壓強投入，聚焦為客戶和夥伴創造價值。
能夠說明兩點問題：車 BU 目前的業務狀态，是讓總部滿意的。同時，智能化領網域，也是華為的發展重點。
其次是發展能力，華為與奇瑞合作的首款轎跑，最近迅速登上了熱搜，無論是制造實力、供應體系，還是車身等傳統部件技術，奇瑞的業内地位都要大幅領先于賽力斯。
與華為的合作算是強強聯合，日後產品的更新能力也更有保障。而且依托于更好的制造成本控制能力，新車未來在售價上，也有望更具競争力。
另外，新車采用了全新的命名方式，這或許也意味着智選車将構建全新的生态體系。
餘承東也曾表示：華為品牌可以用于生态的打造。我們可以大膽猜測一下：未來或為華為問界、華為智界，與不同車企的合作，在品牌之間采用并行的方式，并歸入華為大生态下。
同時，有消息稱：華為正在擴大智選車的銷售門店，打造全新的銷售體系。再加上後續的江淮與極狐，有了眾多傳統車企夥伴的加入，智選車在產品序列的構建上，其實并不弱于傳統車企。
更重要的是技術領先性，跑赢新能源下半場，智能座艙與智能駕駛輔助系統，被喻為 " 技術核心 "，在這方面，華為顯然是擅長的。
鴻蒙系統對于軟硬體的兼容與豐富的功能，我們就不多贅述了，畢竟華為手機的銷量與售價就擺在那裡。
特别是多家車企陸續開放的城市 NCA 領網域（城區智駕領航輔助），華為先行了一步。目前，華為 ADS 2.0 已經在上海、深圳、廣州、杭州、重慶 5 座城市開放，并即将擺脫對高精地圖的依賴。
今年第三季度，城區 NCA 将在 15 個城市落地，四季度新增 30 個城市，且華為的高速 NCA 已覆蓋近 300 個城市，建立了一定的技術壁壘。
反過來說，車企對于智能駕駛輔助系統的技術實力，參差不齊，随着消費者的日益關注，華為車 BU 的潛在客戶也将增多。
最後揭開謎底，老狐覺得有一種說法比較靠譜，華為車 BU 的獨立，類似榮耀，有望解除部分供應鏈的封印，獲得更多的芯片資源。需要強調的是，目前官方并未公布準确信息，一切都只是猜測。
跑赢新能源下半場，多家車企領導表示：國内市場即将進入淘汰賽階段，未來拼的是技術、體系、產品、服務和速度等綜合能力。
目前，在這幾大維度上，華為車 BU 并無明顯短板，尤其在更多頭部車企夥伴加入後，智選車在傳統制造體系的能力，也将會獲得相應提升，消費者更為關心的是，未來到底能否開上華為牌汽車。
參考資料：
華為官網、餘承東微博
編輯：澤天
