今天小編分享的互聯網經驗：新關稅下，企業出海要“繞道”嗎？，歡迎閱讀。
2025年，全球貿易規則正在經歷新一輪變化。海外倉生意為何爆火，是出海必選項嗎？中企"借道"墨西哥會有什麼風險？變局之下，各行業如何應對？如何在不确定性中韌性發展？
帶着這些問題，《CEO錦囊》出海季邀請到中倫律師事務所合夥人龔樂凡，以及Ocean Stone 聯合創始人楊飛，一起和我們聊了聊：新關稅下，企業出海要"繞道"嗎？
本次直播主要聚焦以下問題：
最近的全球貿易環境發生了哪些新變化？對出海人來說哪些值得關注？
美國對全球主要市場不斷增加關稅，對國内環境來說，哪些行業受到的波動更大？
海外倉被稱為中國出口的"橋頭堡"，為何突然爆火？提前備貨、供應鏈優化等環節有什麼風險？
關稅提高後，跨境賣家是不是都要提前備貨？如何選擇合适的倉儲方案？
部分企業嘗試 "借道" 東南亞或墨西哥建倉中轉，可行嗎？從法律合規和實際經驗來看，如何通過調整供應鏈結構和原產地規則規避風險？
一些消費電子企業會通過 "本地化生產 + 海外品牌聯名" 實現成本轉移，這類模式能否復制到傳統制造業？
中東、非洲是目前出海市場的好選擇嗎？法律合規角度說上，公司架構應如何設計？
最後，給出海的企業三條錦囊妙計。
以下為兩位嘉賓和36氪的對談，部分内容經過整理編輯：
36氪：最近的全球貿易環境發生了哪些新變化？對出海人來說哪些值得關注？
楊飛：最近幾個月，每天都有大新聞：如果關注媒體，會發現白宮官網每天都在發文章"大赢特赢"。目前階段，特朗普剛上台，必須要做一些事情來回應選民期待。同時，他讓馬斯克去精簡各個政務部門，也會影響到很多中美貿易相關事務，一方面因為必然遭到各部門的反抗，另一方面人員精簡後，很多常規操作也都會出現問題。
比如，特朗普突然暫停對中國低于800美元的小額包裹免關稅政策，這對中國電商、尤其小件商品影響很大，因為大量貨物都是通過小包裹發往美國。但USPS（美國郵政）會發現，如果要收關稅，每天的審查量太大，基本無法執行，最終這個政策在24小時内被取消。取消前，很多小包發貨的賣家都非常焦慮，快遞服務商也因此收取較可觀的"操作費"，但政策取消後，費用又恢復正常，大部分的快遞公司也都退還了當時超收的費用。
特朗普不僅對中國加稅，對加拿大和墨西哥加稅力度也不少。加拿大被加了25%的稅後，安大略省跳出來，對美國紐約、密歇根和明尼蘇達三個州的電力增加25%的附加費。美國現在的生活成本已經挺高，有些超市裡一美元都買不到一個雞蛋，再加上漲25%的電價，當地民眾對這個情況還是難以接受的。另外，特朗普對于墨西哥也沒那麼友善：前幾年很多中國工廠選擇去墨西哥建廠，現在看來這步棋走得也很微妙。墨西哥面對更高關稅也不開心，表示要反加關稅。所以多方都在博弈過程中，這也給全球貿易市場帶來更多不确定性。
龔樂凡：每天的新聞裡面，大家最關注的當然就是關稅。增加關稅本身不是一個新的話題，但就關稅的不确定性而言，很多中國出海企業需要一直密切關注、緊急調整。我很多美國的客戶已經在調整供應鏈，應對未來關稅的增長。因為關稅的增加它是一個雙刃劍，一方面會影響到我們作為出售方的中國企業，同樣也會影響美國的消費者、買方、美國的渠道，它是牽一發動全身的。
從法律的角度，我們怎麼去應對？在不确定的情況下，我們怎麼樣去找到某種确定性？這是第一個要素。第二個要素是我們如果要去行動，怎麼去謀定而後動？因為美國加征關稅不是第一次，在過往的兩三年内，我們注意到不少的中國企業在調整供應鏈過程中踩坑了，這個坑需要付出的代價是巨大的。第三，就是正确的做法模式是怎麼樣的？我後面也會跟大家分享一些成功的案例。
36氪：美國對全球主要市場不斷增加關稅，對國内環境來說，哪些行業受到的波動更大？
楊飛：目前來看，我們接觸的企業在更高關稅下，都沒有受到太大影響。這些出海公司大多具有科技屬性，或是做差異化產品的公司，而不是做大批量低利潤的產品，所以對這些公司實際沒有太大影響。比如一個40美元的產品，可能只增加1-2美元的成本。原因有兩個：
首先，對中國尤其是電子產品的關稅提高，是漸進式的，而不是突然大幅增加。其次，報關價格是按生產成本計算的，不是按銷售價格。比如在美國售價40美元的產品，生產成本可能只有10美元。一般來說，美國市場的定價大多是成本的3-4倍，差異化大的產品可能是7-10倍。所以如果一個產品成本是10塊人民币， 在美國賣70元人民币，報關只報10塊錢，加10%的稅也就一塊錢，對于售價70元的產品來說，沒太大影響。影響比較大的是大宗商品，本來就靠薄利在運營，一旦提高關稅，又不能調整價格，相關企業的壓力就會較大。另外受影響品類就是新能源和汽車，所以你在美國幾乎看不到中國車，大部分都是墨西哥進口的。
最後補充一點小知識，關于出海運費的計算，大家可能不太了解，這是一個綜合多個參數得出的結果。物流公司需要考慮船只的裝載量、單個貨櫃能裝多少產品等因素，最終根據重量和體積來計算運費。產品太大或太重都會增加成本，所以物流公司需要找到一個最佳計費平衡點。企業在產品和包裝設計時就應該考慮這些因素，雖然不是每個產品都能達到完美平衡，但可以在包裝設計角度盡可能去優化。比如最近兩年崛起的大件家具電商上市公司，通過優化家具打包方式，節省出了不少利潤。
龔樂凡：首先，從我們跨境投資服務的客戶來看，主要有兩個方向：
一是去東南亞，二是去美國。雖然最近去美國建廠開公司的數量有所增加。但數據顯示，中國企業在東南亞的投資增速是出海地區中最快的。值得注意的是，過去兩年一些在東南亞建廠的企業被美國調查，在墨西哥建廠的公司也面臨類似情況。這些大多是企業試圖通過繞道方式出口到美國。因為美國仍是中國最大的貿易夥伴，大量中國企業的出口目的地是美國和歐洲，其中美國排在首位。
其次，東南亞企業被調查的原因主要涉及反傾銷和原產地認定問題。比如一些企業在泰國設廠組裝後宣稱是"泰國制造"，但按美國的原產地認定标準，這些產品仍被視為"中國制造"，因此被認定為涉嫌欺詐。這種情況促使一些企業選擇直接在美國投資，但這又會面臨美國投資政策的問題。
大趨勢來看，通過海外子公司向美國、歐洲出售產品，似乎成為許多企業不得不采取的選擇。
36氪：海外倉被稱為中國出口的"橋頭堡"，為何突然爆火？提前備貨、供應鏈優化等環節有什麼風險？
楊飛：目前美國有相當多巨頭在布局海外倉，同時去年也有很多創業公司拿到融資。早期幾個較大的海外倉平台，比如縱騰集團，他們很早就在美國布局了。記得京東在2019年左右也嘗試過，但沒有真正落地。菜鳥最近一年在美國的布局非常重，Temu去年在大舉進軍美國市場時也帶動了很多基建配套。從倉儲角度來說，美國現在有很多中國玩家可以提供很好的配套裝務。
首先，這解決了之前的一個大問題：過去在美國做生意最難的是與美國傳統海外倉的溝通問題。比如，這些倉庫很多由墨西哥裔或黑人運營，溝通有時候也會需要用西班牙語，對中國企業來說存在語言障礙。另外，因為當地的傳統海外倉還在用紙質單據操作，沒有系統，效率低下，可能找他們回復一個郵件都要等一兩天，貨物位置也難以追蹤。
自從有這麼多中國玩家進入後，大量在美國銷售的賣家都會選擇先使用平台倉庫，因為平台型賣家，如亞馬遜、Temu，他們在美國倉實力都很強。目前，對企業更具挑戰性的是如何調配兩地的庫存比例，這是供應鏈管理中很有技術含量的部分。MIT就有一個著名的供應鏈管理專業，研究如何實現最佳供應鏈匹配，确保銷量與庫存的平衡。美國倉庫管理有其特殊性，一旦海外庫存積壓又賣不出去，維護費用不低，清倉成本更高。如果選擇直接丢棄，那以後這家公司可能就很難在當地做生意了。去年我們有售後清庫存的合作夥伴從一些品牌那裡收購滞銷品，基本都是0.5到一折左右的價格。
目前來看，美國現在的倉儲環境，特别是華人主導的一些大型倉庫，已經很好地引入了中國高效率的倉庫管理系統，可以滿足中國電商的需求。但整個物流環節不僅僅是倉儲，還包括配送和各種協調工作。比如貨物追蹤、緊急補貨、多倉之間的調配等問題。比如因為包裝和編碼體系不同，亞馬遜倉的貨物不能直接發去Tiktok倉，從TikTok倉庫直接發貨到獨立站客戶的成本也很高，如何平衡亞馬遜倉、TikTok倉和自營倉之間的貨物匹配，這些都是中國玩家需要掌握的基本功。
龔樂凡：從法律風險角度來看，因美國加征關稅而進行的供應鏈重構需要關注五個方面：
關稅和原產地規則：美國海關對進口商品的原產地和關稅分類有着嚴格規定，企業必須确保報關信息準确無誤，否則可能面臨罰款或貨物扣押。特别要注意的是，如果通過第三國轉運，但實際原產地仍在中國，這種"打擦邊球"的做法風險極大。
虛假陳述法（Fraud Claims Act）：這是林肯時期籤署的法案，最初是用來打擊向聯邦政府做虛假陳述的供應商，現在被重新啟用來針對進口商。處罰标準分為兩級：如果是無心之過則屬于最低處罰級别，但如果是故意或欺詐行為，就會按倍數處罰，甚至可能涉及刑事責任。
稅務風險：主要涉及國際貿易項目中的轉移定價架構設計，同時還需要特别注意出口退稅等相關法律規定。
知識產權保護：很多中國企業誤以為在中國擁有專利商标就足夠了，但實際上知識產權是具有地網域性的，必須在美國單獨申請保護。一旦侵犯了美國本地的知識產權，不僅會面臨訴訟賠償，產品還可能被零售商直接下架。
勞工法律風險：美國的勞工法律體系非常完善且嚴格，包括最低工資标準、工作時間限制、職業安全與健康要求等，企業必須嚴格遵守這些規定，否則可能面臨高額罰款和訴訟風險。
此外，如果在當地設廠，還需要考慮環保法等其他合規問題。
36氪：關稅提高後，跨境賣家是不是都要提前備貨？如何選擇合适的倉儲方案？
楊飛：關于倉儲選擇，應該根據訂單來源選擇相應平台的倉庫。但這裡面也有復雜的情況，比如TikTok的銷量波動很大，可能這個月賣幾十萬，下個月就沒了，再下個月又恢復。這種情況下需要在北美有中轉空間，可以把更多貨物放在自己的倉庫裡，需要時再轉到平台倉庫。總的來說，對于剛起步的品牌，一般有三種選擇：使用平台提供的倉庫、使用第三方倉庫、如果貨物體積小、單量不大，也可以找美國的朋友放在車庫裡發貨，這是很常見的創業做法。這裡還有幾點需要注意的：
首先，原則上來說，在哪個平台賣就用哪個平台的倉，這是最佳方案。比如在亞馬遜賣就用亞馬遜倉，在TikTok賣就用TikTok倉，因為每個倉庫的包裝要求都不一樣。而且不同平台的倉庫之間是不兼容的，比如不能把亞馬遜倉的東西拿去TikTok賣，或者把TikTok倉的東西拿去亞馬遜賣。自營倉則主要用于獨立站的發貨。從物流質量角度來說，亞馬遜是最理想的選擇。使用亞馬遜的服務有幾個優勢：一是對自己的貨物相對便宜，二是服務很好，時效性也高。不過亞馬遜的價格每年都在上漲，不僅是物流方面，廣告費也在漲，這也是很多賣家在吐槽的點。
其次，說到獨立站，這是另一個重要的知識點。中國傳統的海外銷售都是直接賣貨，很少考慮做品牌。做品牌的玩家不僅僅是貨主，還要建立自己的品牌獨立站，這是最重要的宣傳陣地，在現在的環境下越來越重要。因為近兩年亞馬遜的整體生态環境變差了，以前可能幾十萬或一兩百萬就能做起一個不錯的規模，但現在如果產品沒有特别的賣點，或者沒有抓住平台最初給的流量紅利，就很難做起來。現在亞馬遜的核心策略是：除非你能幫平台帶來流量，否則不會優先推薦你的產品。
因此，獨立站變得越來越重要，但會做獨立站的人卻很少。因為人需要具備做品牌的能力，要會做SEO、SEM等廣告優化，還要理解獨立站的作用：它不僅是展示平台，更是要能追蹤用戶的整體決策過程，是宣傳和用戶運營的大本營。獨立站最大的優勢是可以完整收集客戶信息。在亞馬遜上看不到客戶具體是誰，連郵箱都看不到，只能通過系統發貨。但在獨立站上可以收集所有信息，進行真正的用戶運營，比如通過郵件或優惠券促進二次購買，這些都是做品牌的核心技能。
關于成本問題，雖然因為關稅原因運費有所增加，但整體效率在提高。能看到現在越來越多中國企業在美國發展，比如有朋友在做最後一公裡的本地配送，去年融資五輪，也把尾程成本壓得很低，在與USPS和FedEx競争。我在美國甚至看到了國内的大型分揀機，确實提高了效率。随着越來越多華人在美國開倉，選擇變的越來越多，除了幹線之外，像配送等尾程環節也有更多中國人參與，整體成本應該會越來越低。
36氪：部分企業嘗試 "借道" 東南亞或墨西哥建倉中轉，可行嗎？從法律合規和實際經驗來看，如何通過調整供應鏈結構和原產地規則規避風險？
楊飛：首先，目前這個階段，大家更關注的不該是去哪裡做中轉。之前在川普暫停小包的時候，有朋友嘗試過東南亞的中轉方式，但有這種方式不那麼可行。主要原因就是原產地的認證，對當地生產的比例有要求。目前大多數企業都做不到，因為大家通常只是把最後一步放到當地去做包裝或組裝。其中的核心問題是，這些備件的生產地在哪裡？這是無法回避的事實，基本都是在中國產的。在無法達到本地化比例要求情況下，硬稱是本地產品，就面臨被起訴的風險。一旦被起訴或被處罰，可能就是幾年白幹，或者這個主體以後都無法繼續經營，之前的積累就都付諸東流。從成本角度來說，之前美國暫停收取小包關稅時，有物流商考慮通過東南亞中轉，比如把貨物運到越南再發貨。但實踐後發現這種方式反而增加了成本。直接發貨可能一單增加一兩美金，但如果經過中轉，成本增加會更多。
其次，在海外生產這件事現在越來越受歡迎。我有很多工廠老板朋友，他們在越南、印尼的工廠都在滿負荷運營。今天中午我參加一個全球中高端買家的聚會，大家達成的一個共識是，所有買家都傾向于購買更多非中國生產的產品。因此，在東南亞或其他海外地區布局工廠肯定有價值，這是未來幾年的必然趨勢。這樣一來，生產地直接在海外，就不存在中國關稅的問題。但我們也要認識到特朗普的靈活性，如果發現大量中國產品通過越南或印尼等地方出口，他很可能會對這些國家加征關稅。所以這個問題本身并沒有通用的解決方案，試圖繞開的做法最終都可能無效。
最後，更重要的是什麼？是要着眼于產品本身的競争力。即使面臨50%的關稅，如果你的產品在美國市場仍然有競争力，那就不用太在意關稅問題。美國人的消費主義特征仍然明顯，雖然現在通貨膨脹嚴重，大家手頭都比較緊，但對好東西的需求依然存在。我有很多朋友在美國賣1,000-2,000美元的產品，銷售依然很好。即使消費者在日常開支上節省，但只要對他們有價值，他們還是願意花錢。關鍵是，要給消費者一個花錢的理由，這個理由來自于產品的與眾不同之處：產品設計、對用戶的理解、對需求的把握要夠深入。舉個例子，咖啡機市場競争很激烈，中國不缺制造商，但我們有些夥伴的品牌就是能賣得更好、賣得更貴，原因就在于他們更了解用戶需求，知道美國消費者願意為什麼付費。這才是下一階段中國賣家需要修煉的基本功。
龔樂凡：首先，我要說明一些容易踩坑的地方。很多時候大家對原產地認定的概念可能會混淆中國的認定标準或WTO的認定标準，但美國有其獨特的一套邏輯。在實踐中，都要基于美國海關法（Customs Law）。其次，原產地認定的具體标準并非一成不變。不同產品、不同關稅稅号下的認定标準可能都不一樣。即使很多部件是當地采購，但如果關鍵部件來自中國，美國仍可能認定其為中國產品。這是一項非常專業的工作，就像醫療手術一樣，不是看幾個視頻或者學習一下就能掌握的。
這裡分享一個典型案例：一家企業未經法律論證就将生產轉移到泰國，然後出口到美國子公司。這個行為被美國發現後，其美國子公司遭到國土安全局突擊搜查，引發全面調查。所有電腦硬碟被收繳，僅律師費兩三個月就超過百萬美金。更糟糕的是，他們的招股書中也提到了因為美國關稅問題而轉移到泰國生產，雖然沒有明确使用"規避"字樣，但這種披露被美國司法機構認定為故意的貿易欺詐和非法規避，屬于需要加倍處罰的情形。
去年五六月的一個更嚴重案例是，美國對東南亞四國的光伏電池啟動反傾銷和反補貼調查。這實際上是針對在當地的中國企業，因為這些產能主要來自中國企業的投資（投資額從30億到80億不等）。結果這些企業面臨與之前針對中國的高額反傾銷稅率，導致巨額投資可能付諸東流。這就是在投資決策時忽視法律風險的嚴重後果。
這些案例帶來幾點重要啟示：
第一，在進行IPO時，招股書披露必須關注美國貿易合規和海關法規。僅懂中國法律在當前出海時代是遠遠不夠的。這已經上升到國家經濟安全的層面。該案例不僅導致這家上市公司股價腰斬，還連累了一批在泰國的中國企業同樣被美國調查。
第二，在幫助中國企業出海時，我們首先要明确：你是為了出口美國還是真正服務當地市場？這是兩個完全不同的概念。如果目标是美國市場，第一步就必須做供應鏈的法律風險分析。很多客戶和法務人員認為海外投資只需要找ODI（境外投資）律師和當地公司注冊律師，這是完全錯誤的認識。
現在有種說法："之前說不出海就出局，現在變成了一出海就出局"。這個轉變說明了問題的嚴重性。對于企業的風控人員來說，如果目标市場是美國，供應鏈重構的法律風險評估必須放在首位，否則很可能面臨被"收割"的結果。
36氪：一些消費電子企業會通過 "本地化生產 + 海外品牌聯名" 實現成本轉移，這類模式能否復制到傳統制造業？
楊飛：首先，聯名策略需要先明确定義，是指與知名品牌（如Gucci）的營銷聯名，還是與海外品牌合作開發產品。關鍵在于，聯名需要雙方都有用戶群才能實現有效的用戶群交換。如果自身沒有用戶群，就無法進行有效的交換。中國傳統產品經理往往基于對中國用戶的理解來開發產品。但在海外市場，很多人采用"試品"策略：投放大量產品，看哪個爆了再來主推。這種策略雖然高效且普遍，但表明對用戶需求缺乏深入理解，容易導致產品同質化，失去競争優勢。
其次，目前海外市場，特别是亞馬遜平台，已經出現嚴重的價格戰現象。要在這種環境下獲得持續盈利，關鍵是：準确定位目标用戶、設計差異化產品、建立品牌辨識度、培養忠實用戶群。聯名策略應該在建立穩定用戶基礎和銷量後再考慮，作為擴大用戶池的手段，而不是捷徑。例如，某小米系的工具品牌通過與Supreme聯名，提高了產品調性；加上優秀的產品設計，在去年實現了10億的銷售額。這說明產品本身的競争力和對用戶的深入理解才是品牌持續發展的關鍵。
龔樂凡：我注意到一個現象，目前市場上除了聯名（Co-branding），更多的是品牌重塑（Rebranding）。許多中國企業在出海時采用兩套體系，一方面建立美國市場專用的法律架構，另一方面保持國内市場的獨立體系。這種架構設計主要是為了在股權層面實現适度隔離，同時通過品牌形象重新設計來淡化中國企業特征，從而追求更高程度的國際化。不過需要注意的是，某些美國一些州對中國企業持不友好态度，即使能帶來就業機會也可能因地緣政治因素受到限制。
因此，現在的出海戰略需要多方位合作。首先要有法律團隊負責股權架構，其次需要品牌設計公司負責形象重塑，還要有公關公司來處理本地關系。其中特别要強調公關策略的重要性：由于投資行為必然引起當地媒體關注，企業需要采取主動而非被動的公關策略，提前做好布局并建立媒體快速響應機制，以預防負面報道。建議中國企業在出海做品牌建設時，要提前考慮公關布局，而不是等到出現負面報道才被動應對。在當前地緣政治環境下，預防性公關策略比危機公關更為重要。
36氪：中東、非洲是目前出海市場的好選擇嗎？法律合規角度說上，公司架構應如何設計？
楊飛：這個問題需要從多個維度來思考。
首先，每個企業都需要找到自己的核心優勢和适合的商業模式。不能簡單地跟随市場熱點，看到哪裡有機會就往哪裡衝。關鍵是要找到一個既能發揮自身優勢又能盈利的業務方向。現在全球市場已經被中國企業深度開發過，所以即便是新興市場也并非沒有競争。以非洲市場為例，雖然仍有機會，但面臨諸多挑戰：比如，匯率風險。非洲很多國家的匯率波動較大，稍微的波動就可能抵消掉全年的利潤，甚至導致業務無法持續。還有欺詐風險。特别是在開展線上業務時，需要防範各類欺詐行為。這些都需要時間和成本去摸索和學習。
其次，選擇市場時，企業需要考慮以下關鍵因素：產品定位：是走高端還是平價路線；差異化程度：能否實現顯著的產品差異？角色定位：是純貿易還是產品設計者？核心優勢：是在市場運營還是產品開發；文化契合：對目标市場的理解和興趣程度。
最後，做任何市場都需要投入大量時間和精力。如果想做大，就必須深入了解當地市場。比如說如果對泰國沒有特别的興趣，就很難做好泰國市場。因此，選擇市場時要回歸初心：對哪個國家最感興趣；產品最适合哪個區網域；如何找到自身優勢與市場需求的契合點。這才是制定市場策略的正确思路。
龔樂凡：關于公司架構設計，現在很多中國企業的需求與以往有很大不同。無論是稱之為出海3.0還是2.0，都體現了一個新的趨勢：企業希望在海外設立的公司、子公司或孫公司，從股權穿透的角度來看，最好不要顯示是中國企業或中國個人股東。這種需求主要源于兩個方面：一是顯而易見的地緣政治原因，企業不希望被當地政府識别；二是來自當地合作夥伴的建議。我們遇到多個案例，當地合作夥伴雖然願意合作，但建議最好不要顯示中國公司的背景。這類需求在消費電子和高科技領網域都很普遍。
為了滿足這些需求，我們通常采用兩種方案：一種是代持安排，另一種是代持信托安排。這些都是從股權架構角度考慮的解決方案。但是，從去年開始，美國推出了一個新的法律：《公司透明法案》（Corporate Transparency Act）。需要說明的是，這個法案并非針對中國企業，而是針對所有在美國的企業。目前有美國企業正在聯邦法院提起訴訟，認為該法案侵犯了公民隐私權，因為法案要求披露公司的最終受益人。美國政府推出這個法案主要是出于反洗錢的考慮，希望能夠清楚地了解每家公司背後的實際控制人和受益人。這對中國企業來說造成了新的挑戰，因為原本可以通過代持方式進行投資，現在則需要重新考慮應對策略。
總的來說，經過與美國律師的專門論證，我們的建議是：該披露的信息還是要如實披露。實際上，披露表格相對簡單，而且披露的信息并非公開，僅供政府部門使用。因此，我們需要針對每個具體項目進行獨立分析，找到最适合的解決方案。
36氪：最後，給出海的企業三條錦囊妙計。
龔樂凡：從法律和專業服務角度，我有三點重要建議：
第一，要着重提升認知并重視失敗教訓。實踐證明，失敗的教訓往往比成功的經驗更有價值。目前很多企業都在一窩蜂地跟風出海，最終難免重復踩到前人的坑。因此，必須吸取教訓，提高認知水平。
第二，要學習成功跨國公司的經驗。歐美日韓的企業在出海時，都會由自己的律師團隊引領。然而中國企業常常犯一個錯誤，就是跳過中國律師直接找當地律師。正确的做法應該是先找中國涉外律師，再由他們推薦當地律師，否則很可能因為溝通不暢而產生高額成本，甚至導致項目受阻。
第三，要重視人才的更新和迭代。在市場大洗牌的當下，人才也需要相應更新。傳統的"老司機"不一定能夠駕馭出海業務，因此涉外顧問和法律人才顯得尤為重要。就像雷軍說的："99%的問題都有答案，關鍵是找對人。"
楊飛：從市場和運營角度，我也有三點建議：
第一，要清醒認識市場變化。現在的出海已經過了輕松"撿錢"的階段，而是進入了考驗核心競争力的時期。因此企業需要有充足的決心和準備，同時要認真思考自己是否有能力和意願投入足夠的時間與精力。
第二，要潛心苦練内功。由于中國企業已經遍布全球各個角落，傳統的渠道快速發展模式已經難以奏效。面對行業巨頭的競争，企業往往需要經歷"苦七年，等機會"的過程，因此必須深入打磨產品，透徹理解用戶需求。
第三，要善于利用外部資源和平台。所謂"酒香也怕巷子深"，企業可以借助專業機構（如我們OceanStone）來幫助打開市場。通過這種方式，不僅能夠減少試錯成本，縮短試錯周期，還能提高市場開拓效率。已經有企業通過這種方式，在短短一年多時間就在歐美扎根，實現了每月數百萬美元的淨利潤。但最終的關鍵，還是先了解用戶需求，找到差異化的產品定位，更高效的觸及目标用戶群體。
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