今天小編分享的汽車經驗：華為又出了一張牌，歡迎閱讀。
原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
當高速智駕向城區智能駕駛推進的時候，局面一下子就變得激烈了。過去一年間，開城數量成為競争指标，小鵬、華為、理想、蔚來紛紛喊出一個大過一個的數字，在決定勝負的關鍵時刻到來之前，每個牌桌上的選手都試圖與其他人拉開一個明顯區間。
深度參與新能源的華為正野心勃勃地登頂智駕王座。去年 12 月末，餘承東以 " 全國都能開 " 的論述終結這場數字競争；4 個月後，華為推出以智駕方案為核心的新品牌 " 乾崑 "，與鴻蒙座艙一起，作為參與智能汽車解決方案的兩大抓手。
過往的經驗支撐着華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志的信心，" 十幾年前，華為已經在通信行業裡面成為 number one，此後我們一直引領着通信行業，行業的友商一直在學習我們，跟随我們，我們一直在引領，從未被超越。在智能汽車領網域，我們的目标同樣是如此。用扎到根的技術，引領這個產業。"
發布乾崑品牌，實現 " 有路就能開 "
依靠 ADS 更新到 3.0，華為的智駕水平已經從 " 全國都能開 " 進化為 " 有路就能開 "。
感知架構從原本依靠 BEV 網絡與 GOD 網絡全面轉向依靠 GOD （General Obstacle Detection 即 " 通用障礙物檢測 "）網絡。在白名單障礙物、異形障礙物識别、道路結構感知的基礎上實現了對于道路和駕駛場景的理解；
在決策規劃上，華為采用 PDP（預測決策規控）網絡，實現決策和規劃更加類人化，行駛軌迹更接近人類駕駛，通行效率更高。復雜路口通過率超過 96%。
華為也在硬體架構中取得新進展。在發布會上，國内首個 4D 毫米波雷達同步推出，相比當前的 3D 雷達使得探測能力不斷提升。4D 毫米波雷達支持 280 米的遠距離探測，探測距離提升 35%；在成像精度上，有了 4 倍提升，能夠看到 5 厘米物體；反應時延縮短了 65%。在大霧、雨天、光有遮擋等場景中，将會發揮更大的作用。
随着馬斯克提出端到端架構，去掉激光雷達，硬體設備的減配引發行業的眾多讨論。針對這一點，靳玉志表示，華為不僅僅是瞄準 L2 做布局，而是會要在 L3 和 L4 的研發中留出空間，因此，選擇激光雷達是向上演進的必要步驟。
包含着視覺、毫米波雷達、激光雷達，ADS3.0 将會實現端到端架構的商用和感知到規控信息的無損傳遞。目前，依托華為雲的強大算力，ADS 的雲端算力提升到了 3.5EFLops，每天學習超過 3000 萬公裡。
在普通道路通行之外，乾崑 ADS 3.0 提供的車位到車位 NCA 功能，實現了從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位的全場景貫通。
除了 ADS 3.0，華為也為高速場景提供了智駕選擇。它發布了 ADS SE 版本，提供高速智駕和基礎泊車能力。
在主動安全方面，此前發布的全向防碰撞系統 CAS 已經更新到 3.0，實現了 ESA（緊急轉向輔助）再增強。在 AEB（自動緊急制動）刹車距離不足的場景下，系統自動緊急轉向避障，無需人先打方向盤觸發，側向主動安全也支持更多的場景，例如支持斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車以及更靈活的避讓空間。
乾崑品牌中也覆蓋了車控與車雲的研發推進。其中，前者推出乾崑 iDVP 2.0 智能汽車數字平台、乾崑車控模組及 XMOTION 2.0 車身運動協同控制系統，将實現個性化體驗、服務化軟體以及集中化架構；後者則覆蓋了從用戶備車、上車、用車、停車，以及維修保養等各大應用場景。
作為華為在智能汽車領網域的另一張王牌，鴻蒙座艙的音響、車燈模組等與駕乘體驗息息相關的部分都得到了更新。鴻蒙座艙采用乾崑 XSCENE 光場屏，擁有大畫幅、沉浸感、緩解暈車、緩解視疲勞等特點；乾崑音響發布發布最豪華的非凡系列能自根據畫面在艙内重混出 3D 聲音，而新更新的智慧聲場實現前後排座位的音區獨立，互不打擾；一代千悟引擎首次上車，通過用戶聲紋識别每個乘員的位置，感知并記錄個人喜好，實現個性化的服務。
從智能座艙到智能駕駛，再到燈具模組，以及非凡系列的音響，華為的車業務似乎包羅萬象。邊際不斷擴張。華為車 BU 業務的邊界在哪裡？靳玉志說，我們只是聚焦智能化，提供智能空間。過去二三十年，華為在 ICT 技術延伸到車裡面，做出鴻蒙智艙；來自我們人工智能領網域衍生出來的能力用在了智能駕駛領網域；車載光領網域則源于華為光 BU 的領先；音響部分，則是過去在功放領網域算法的核心技術積累；最後，車雲業務基于華為公有雲的運維能力及相關技術。" 除了這些我們 SP 已有的邊界技術之外的東西一個都沒有做。"
在車 BU 新品牌推出的同時，東風岚圖也在同一天釋放了與華為合作的進展。岚圖夢想家将搭載乾崑 ADS3.0 系統和鴻蒙智能座艙，明年上半年發布。
尋找降本與保質的平衡
自 2018 年提出為車企造好車，做智能零部件供應商，在 6 年時間裡，華為車 Bu 發展為今天的產品組合和市場規模。截至目前，華為在車業務上累計研發投入超過 300 億元，研發人員目前達到 7000 人。
去年 10 月，随着問界新 M7 一炮而紅，華為智駕向所有人展現了它強大的市場号召力。沒有人懷疑智駕對于銷量轉化的積極作用。此後不久，華為與長安攜手打造智能化汽車開放平台，明确華為在行業 " 博世 " 定位的同時，也釋放了與行業加強合作的信号。
根據靳玉志提供的數據，目前，華為 2023 年智能部件發貨已超過 300 萬套，與東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞和江淮開展，涉及合作車型達到 7 款，發展超過 300 家產業鏈上下遊合作夥伴。靳玉志預計到今年年底，裝載華為智駕的上路車達到 50 萬輛。" 今年是智駕的元年，但是一旦啟動就是一往無前，未來咱們的車将越來越多的出現智駕功能。"
電動化的下半場是智能化，也是行業潮水湧動的方向。靳玉志說，将 2024 年視為智駕規模商用的元年，通過整合過往技術積累和經驗，華為已經做好引領下一個百年變革的準備。
随着乾崑品牌發布，華為要貼牢智駕領先的标籤，同時，不斷擴張的合作方與合作車型，更好地跑出智駕數據，實現 " 越開越好開 " 的願景。例如在最近，華為頻頻傳出與日系車企合作的消息。
2023 年年報顯示，去年，智能汽車解決方案業務收入同比增長 128%，達到了 47.7 億元，成為華為增長最快的業務板塊。不過，受限于成本較高，華為目前的智駕方案在 30 萬以上車型才有盈利空間。
餘承東也在問界新 M5 發布時談到，" 簡直瘋掉了，這個行業太卷了，尤其是選配權益裡的提車後贈送 2000 元隔熱膜是在發布會前加上去的，真的拼了，太猛了，行業太卷，我們降成本壓力很大。"24.98 萬元送 3.7 萬元的選配權益，" 這是我們第一次把高階智能駕駛做到這麼低的價格。"
面對當下的局面，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣認為，智能駕駛的理念不是成本型，而是生產力型，用戶使用的過程中越用越好，是願意拿出更多的投入、錢來付給這些體驗的。" 我們現在軟體產品都是抽成的模式，或者是訂閱的模式。所以我們的產品是要打造生產力型的，這是一個核心問題。"
靳玉志也在采訪中補充稱，從過去很多行業的發展歷史來看，我們不能在一個忽略質量的根本要素前提下去拼極低的成本，這是不可取的。所以任何時候質量都是要放在最重要的位置。同時，我們會從整車的系統架構上去考慮怎麼把成本做到最優。通過系統架構降成本，能夠非常好的提供解決方案。
" 我們寄希望于做‘電子螺絲釘’，或者是整個汽車產業大樓裡的磚和瓦，随着量的堆積，汽車走向消費品、電子產品的發展階段，成本必然會下降，這是客觀規律。" 華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春說。
而對于當下的階段，華為也采用折中的方式，以 ADS SE 版本探索上車更低價格區間的車型。
在所有人咬緊牙關的競争中，華為車 BU 向前跨出了一步。
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