今天小編分享的财經經驗：波音CEO喊話：我們不為中國造飛機了，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：旅界 （ID：tourismzonenews），作者：theodore 熙少，題圖來自：AI 生成
中國航司退掉兩架飛機後，波音急了。
昨日，波音 CEO 奧特伯格接受美媒 CNBC 訪問時證實，幾架原定交付給中國航空公司的 737 MAX 飛機已飛返美國，并指不少中國航司已表示拒絕接收波音新飛機。
奧特伯格表示，如果中國的航空公司不接收飛機，波音将停止為中國制造飛機，但他也承認：" 如果我們看到中國市場關閉，那對我們來說将是一個巨大的挑戰。"
簡單說就是，你們不收，我也不伺候了。
然而，話雖強硬，背後卻是底氣不足，據美媒報道，波音最初運往中國的 41 架飛機已開始生產，另外 9 架計劃于今年交付。
這家曾經全球航空霸主的公司，如今正站在十字路口。面對龐大的中國市場熄火冷卻，波音其實沒有太多選擇。
波音方面坦承，如果拒收情況不改善，将把原計劃交付給中國的飛機轉售他國。
從表面看，這是中國退飛機，波音喊狠話，但實際上，這背後藏着三場硬仗：一場市場争奪戰、一場供應鏈生死戰、一場全球格局重塑戰。
二
首先是市場争奪戰。
我們來看幾個數據：
去年，波音的營收為 670 億美元，而據伯恩斯坦預測，如果中國航空公司全面拒收這 50 架飛機，波音将直接損失超 12 億美元。
這個數字，可能還保守了。
因為波音對中國，不只是一個客戶那麼簡單，這是他們最大的海外市場，是他們為數不多還寄希望扳回一局的 " 救命稻草 "。
在全球航空市場，中國的體量擺在那：未來 20 年，中國航空市場将占全球飛機交付總量的 21%，堪稱 " 兵家必争之地 "。
反觀波音飛機這些年一系列安全事件背後，并沒有影響中國航司的 " 大單 "。
但硬币的另一面是，這些年，中國飛機產能也确實在不斷加速。
從飛機需求來看，中國将窄體 C919 定位為波音 737 MAX 和空客 A320neo 的替代機型。
從產能爬坡節奏來看，C919 飛機在 2024 年 ~2029 年的產能分别規劃為 50 架、75 架、100 架、150 架、150 架、200 架。
不僅僅是中國商飛產能日漸提高，新的關稅格局必然讓波音的歐洲競争對手空客獲得優勢。
中國悄然崛起，空客天降福音，所以當波音兩架飛機 " 打道回府 "，其實打疼的，是波音的神經。
三
接着，是供應鏈之戰。
别以為波音和中國沒那麼深的綁定。
波音在中國舟山設有一個波音 737 完工與交付中心，負責最後的裝潢和檢測流程。這些退回美國的 737 MAX 飛機，原本就是在那裡 " 出生 " 的。
這并不是重點，畢竟舟山只負責波音飛機的最後裝潢。
但波音的生產體系高度依賴全球協同卻是不争的事實，中國長期以來在一些原材料方面占據供應鏈關鍵位置。
比方說：稀土。
眾所周知，美國有 70% 的稀土產品依賴中國進口，沒有稀土，波音的日子将會舉步維艱，甚至連生產噴氣發動機、飛機雷達和通信設備、導航用的傳感器都很困難。
一旦中美脫鉤持續更新，波音的供應鏈勢必受到更深衝擊，而空客趁機加碼中國市場，與中國合作更深、供應鏈更穩，甚至 2023 年開出 " 在天津為中國開辟第二條定制生產線 " 的誠意價。
這一進一退，波音的劣勢就會逐漸被放大。
四
第三，是格局之争。
這不僅是航空領網域之間的競争，更是中美科技博弈的縮影。
有一個細節值得玩味：中國商飛的 C919 飛機，雖然已經開始試飛和商業運營，但其核心零部件仍有不少依賴美企，比如 GE 航空、霍尼韋爾、RTX 等。
換句話說，中國雖然造出了 " 骨架 "，但 " 心髒 " 還握在美國人手中。
航空制造領網域，中國有稀土，美國有技術。
這也是外界擔心的點：一旦美國像對華為一樣 " 掐脖子 "，C919 會不會被 " 鎖喉 "？
但現在的中國早已不是當年的中國。
我們看到的是：此前有多家外媒指出，中方不光拒收波音飛機，還暫停從美國公司采購航空相關零部件，這種 " 以戰逼研 " 的态度，說明中國正在為可能到來的斷供做技術備胎。
就像芯片領網域，美國越卡，中國越拼，華為、寒武紀、中芯國際接連突圍，再到最近 AI 之争，杭州六小龍迅速崛起，每一輪產業更新背後，中國都迸發出了驚人的戰力。
如果未來在飛機領網域也實現國產替代，那麼波音的失去，可能就是整個中國市場的機會。
五
現在，我們回到開頭那個問題：" 波音飛機拒收風波，誰赢了？"
短期看，是雙輸。
波音損失訂單，中國航空公司接收計劃受阻，旅客可能要面對機票漲價，相關產業鏈也出現不确定性。
但長期看，至少在航空制造領網域，中國不會輸，因為真正的強大，是你随時能自給自足，而不是依賴别人不脫鉤。
這一次對波音的強硬拒絕，既是商業選擇，也是戰略信号。
這是一場 " 制造能力 " 的内力修煉，是一輪 " 核心技術 " 的攻堅破局。波音感受到的不是一個客戶的離開，而是另一個競争對手正在崛起。
當 " 中國制造 " 開始在航空產業鏈高端站穩腳跟，波音就不只是失去訂單，而是失去未來。
六
對于當下的中美關稅格局，坦白說，波音注定是 " 棋子 "，能選擇的不多。
波音方面披露，" 有很多客戶已尋求（向波音購買）MAX 飛機，我們不會等太久，我不會讓這件事破壞公司的復蘇。"
你以為波音 CEO 喊話是在對中國施壓？
不，這句話背後的意思是在向世界宣布：我快撐不住了 ……
此前，波音報告稱，一季度虧損小于預期，且飛機產量增加，尤其計劃今年每月生產 38 架波音 737 機型新飛機。
不光有中國沒接收的 50 架飛機，如此高產能背後要想讓飛機都有銷路，高低得來一輪 " 促銷誠意價 " 吧？
有意思的是，昨天特朗普突然流露出 " 服軟 " 迹象，據《華 · 爾 · 街 · 日 · 報》報道，一位白宮高級官員表示，對華關稅可能會降至大約 50% 至 65% 之間。
這也不奇怪，畢竟再打下去，還會有什麼離譜新聞都不會讓人奇怪。
所以，這不是一場簡單的商業談判，而是一輪產業革命的引線。波音與中國的糾葛，折射的是大國博弈下，誰能抓住下一個風口。
從這一刻起，真正的競争才剛剛開始。
