今天小編分享的汽車經驗：這次北京車展上，坐在車頂的人叫做周鴻祎，歡迎閱讀。
闊别已久的北京車展在 4 月 25 日如期開幕，同時這是北京車展的 " 成人禮 "（第十八屆）。
由于疫情的原因，第十七屆北京車展未能成功舉辦，所以在這次的 " 成人禮 " 上北京車展也希望能夠給大家帶來更多驚喜和新的風向标，但最終的事實卻與之相反。
在信息傳遞過于發達的現在，一款車型從設計之初再到試制車諜照，再到最終的量產版本進入工信部名單，最終進入車展亮相，這曾經需要半年甚至一年多的時間才可以讓消費者了解到具體車型的具體信息，然而產品的信息傳遞已經達到 " 飛速 " 甚至在車展上沒有太多亮眼的產品和車型能夠值得大家去駐足觀看。
除了媒體日需要拍攝的媒體之外，很多人都是在不斷行走，衝擊着步數排行榜的前幾名。并不是這些產品不夠優秀，而是在車展前，這些產品的信息就已經被曝光的差不多了，車展也就僅僅能夠看到真實的實車模樣而已了，所以，除了真實的潛在用戶之外，很多產品都不能完全地吸引媒體的關注，這也是很多車展在未來走向上的一個難點。
但是，在媒體日上也能看到一些與眾不同的畫面，例如目前在汽車圈極具流量的兩個人，一個是 360 公司創始人、董事長周鴻祎，另一位是小米科技創始人雷軍，當然他們二位也有着其他角色，周鴻祎已經入股哪吒汽車成為了第二大股東；雷軍成立小米汽車，并已量產交付了小米 SU7 車型。
不仔細的你或許會忽略掉身旁的蔚來創始人李斌
在車展首日，他們二位的流量不亞于當日請來的明星，小米汽車的發布會甚至将整個展館都擠得水洩不通，周鴻祎想體驗一下產品的結實程度更是坐在車頂，成為了當日的最佳車模。
二人的所到之處幾乎就要席卷展台上所有粉絲的跟進，而其他被車企請來的明星也只能在發布會時看到，所以在接下來的幾天消費者就很難見到了，但【汽車維基】還是幫大家都見了一面，請大家一飽眼福。
在看過了流量王者們過後，也要再看一看技術大佬們的表現。雖然他們的身後沒有那麼多的擁趸，只是遊離在各個展台之中，看着各家車企的底盤、電池、電機以及綜合技術。他們是汽車人，是造車背後的最大推動者，也是中國自主品牌產品能夠走上頂端的關鍵因素。
在這次小鵬展台的發布會上，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬表示：" 下一個十年是智能化的十年，智能汽車的核心在運營，汽車軟體發布會将發展成行業常态。" 如今的汽車已經成為了新能源汽車争奇鬥豔的領地，不論燃油車產品用出什麼渾身解數，產品的流量和銷也無法與新能源汽車可比拟。所以在三電技術已經 " 卷 " 到不能再 " 卷 " 時，發展軟硬體和智能化科技成為了車企們重點的研究方向。
再加上最近兩年時間，AI 的興起，讓人們看到了未來科技的魅力與實力，更堅定了向科技方向發展的步伐。但不論這些科技發展到何種高度，它終究還是要搭載在汽車上，為消費者貢獻出它的能力。
例如：小鵬汽車發布了 AI 天玑系統，這是行業首個将 AI 技術全面應用于智能座艙與智能駕駛的作業系統；蔚來發布了十二項全棧技術，包括：智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬體等智能電動汽車技術；魏牌藍山智駕版搭載 Coffee Pilot Ultra 智駕系統，支持行業無高精全場景 NOA，實現 100% 去高精地圖；上汽大眾途觀 L Pro 将成為首款搭載大疆智能駕駛解決方案的燃油車；華為智能汽車将會給七家車企的多個品牌采用乾崑解決方案；商湯絕影、禾賽科技以及速騰聚創也都作為供應商給出了新的 AI 大模型和全新的激光雷達產品。
在面對中國自主品牌的全力發展時，歐洲車企和日本車企也在奮力追趕，并且也在這次車展給出了一些比較有實力的產品。例如，寶馬推出了寶馬 BMW 新世代概念車、新純電動 BMW i4、新 BMW M4 以及 MINI 全新家族的全新電動 MINI Aceman、全新電動 MINI Cooper
奔馳推出了純電 G 級越野車，它也成為全球首款豪華純電硬派越野車。同時還帶來了 EQE SUV、全新奔馳 E 級長軸插混等車型。
馬自達推出了 EZ-6 車型，并推出純電動和增程雙動力版本，并計劃于年内上市。
Honda 中國聯合廣汽本田和東風本田推出 e:N 品牌第二彈車型，廣汽 Honda 推出的 e:NP2 極湃 2 和東風 Honda 推出的獵光 e:NS2，此外，采用全新智能高效純電 "W" 架構 ( Architecture W ) 打造的 " 烨 " 品牌三款車型，" 烨 P7"、" 烨 S7" 和 " 烨 GT CONCEPT" 同台展出。
當然，除了這些正經的車展產品之外，還有一些另類的產品進入到了【汽車維基】的視野中，例如有上午就體力不支需要救援隊的、真的上台 COS 大雕的、給觀眾放置了定制沙發的、為婚戀介紹所做廣告的（不是）、不遠萬裡給大熊貓搬來的、一直在争取最佳舞台設計獎的、配合龍年就放一條龍的……
按照官方統計，這次的車展全球首發車 117 輛，其中跨國公司全球首發車 30 輛；概念車 41 輛。自主品牌正在車展上占據聲量優勢，并且與以往不同的是，這次的車展吸引了非常多的外國友人，他們有的是經銷商，有的是當地供應商還有的是當地的媒體，所以 25 日雖然還是媒體日，但還是感受到了人擠人的真實場景。
最後也總結一下這屆車展的媒體日。新能源時代下，汽車智能化和綠色新能源的發展方向已經不可逆，即便是海外市場中，新能源車型也有着極高的關注度，只不過因各國的發展行情不同，他們還在摸索中前進，而中國已經實現了短暫的領先。所以在這屆車展上，也只有新能源產品在飽受掌聲，而燃油車產品已不能吸引目光。
除此之外，鴻蒙智行、小米汽車、等新勢力造車也在流量的加持下站上了新高度，這也不由的讓傳統品牌反思，到底應該是先做產品還是營銷？噱頭真比技術要吃香嗎？
