今天小編分享的汽車經驗：中國車市需要“方程豹”嗎？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
中國汽車 " 高考 "，迎來勇敢的答題者。
作者丨石劼、崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
產業百年，星移物換。汽車歷史走過一百三十多個歲月，終于輪到中國品牌大顯身手。
只是，重大節點仍有遺憾，迄今都被海外品牌把持：卡爾 · 本茨發明汽車，德國工程師文化享譽全球；亨利 · 福特流水線帶動第一次汽車產業變革，奠定美國超級大國根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產，讓第二次汽車產業進化和日本工匠精神同時深入人心。
" 百忍千鍛事遂全 "，正如豐田喜一郎的執着名言。如果将汽車產業的發展，比喻成一場漫長的 " 大考 "，那麼倘若錯失了此前的答題機會，就要牢牢把握後面 " 上大分 " 的環節。
在這場考試裡，汽車行業發展堪比不斷求解未來方程。燃油車時代，已有福特豐田解開了制造方程和效率方程，而在電動汽車時代，有三大方程逐步得到答案。首先是求解電動化方程，接下來是求解智能化方程，而現在第三步，則是求解 " 個性化方程 "。
于是，把求解對象納入名稱的方程豹，裹挾着一往無前的銳氣，應運而生。
又一顆新星冉冉升起，同時，這也是中國汽車構建屬于自己的汽車文化、緊扣汽車歷史發展節點的重要落子。
" 大人，時代變了 "
對汽車產業來說，而今邁上了新的時代台階。
" 自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現狀之理。" 陳獨秀在《敬告青年》裡這樣呐喊。惟有洞悉宏觀大勢，才能在 " 大考 " 裡解開最難的那道試題。
而時代轉變的轍印，也契合着方程豹的發展路徑。原本不乏這樣的疑問：從大眾化市場的王朝、海洋，到高端化的騰勢，乃至百萬級的仰望，比亞迪旗下已有不同定位的品牌，為何又要推出方程豹？歸根結底還是一個 " 變 " 字，無論是外部環境，還是内在訴求，都構成了催生方程豹的土壤。
以外部環境而言，我國汽車消費正在從 " 私有化 " 向 " 個人化 " 階段發展。這一結論，見于中信證券此前出品的《汽車：從出行剛需走向個性消費》研究報告。
如果說私有化階段，購車注重性價比、各項功能均衡，那麼個人化階段，汽車消費不再拘泥于功能和實用性，轉而追求品質與個性。
" 這是一次大膽突破。" 王傳福曾在預告裡這樣評價方程豹，當時的描述是 " 一個具有專業性和個性化特色的全新品牌，并獨立運營。" 突破何在？并不只是在技術層面實現創新，而是在定位層面：
新時代用戶需要與眾不同的個性，于是方程豹第一款產品，便提供同價位裡獨一無二的硬派 SUV 車型，聚焦越野、城市等全場景。
新時代用戶注重創新，擁抱新能源技術；于是方程豹依托于比亞迪整個集團多年以來在新能源技術領網域的基礎，打造全新混動平台 DMO，貼合用戶訴求。
新時代用戶需要的不是簡單的出行工具；于是方程豹更希望成為用戶的出行夥伴、個性延伸。
以内部訴求而言，方程豹進一步完善了比亞迪的價格帶和品牌定位的矩陣。
當同門其他品牌在大眾主流市場、豪華市場，乃至百萬元頂級市場等不同價格段各司其職，那麼個性化市場，則剛好有方程豹來承接，也将向精于此領網域的傳統豪華品牌發起猛攻。屆時，整個比亞迪集團汽車業務将實現 " 從家用到豪華，從大眾到個性化 " 全領網域覆蓋。
" 為何又走向多品牌戰略？" 其實新時代的多品牌已經完全不是 " 多生孩子好打架 " 的簡單粗暴戰略，而是對汽車品類加以梳理、歸攏，每個子品牌發力領網域更清晰、明确、專注，" 專業的定位交給專業的品牌 "。
正如方程豹的名稱内涵，" 方程 " 代表着人類以專業方式求解復雜難題、探索數字世界、追求無限真理的智慧和精神，是來自比亞迪專業科技的标準和規則、體現出真實和進取。" 豹 " 則代表着用戶對兼具專業電能和個性品類的產品的本能渴望，是變化和靈動，更蘊含着動物的野性和放肆。
這樣的剛柔并濟、理性感性融合，正是技術儲備足夠厚實的產物，也需要專門的品牌去完成 " 進階定位 "。
" 大人虎變，君子豹變 "。以專業的新能源 " 豹力 " 科技為基礎，以共同求解汽車個性化生活的未來為目标，方程豹的宏大構想，已經躍然紙上。
高分，源于功底
當汽車消費觸碰到 " 個性化 " 這個第三方程，各大汽車公司顯然遭遇了難題。畢竟眾口難調，個性化意味着千人千面，與汽車當年通過流水線和模塊化實現規模生產存在一定的南轅北轍。
顯然，這是一道難題。但偏偏只有高難度題目，才能在考生當中實現高區分度。畢竟，高分需要高能，需要積累，需要功底。
作為工業皇冠上的明珠，汽車将制造業的諸多特點體現得淋漓盡致，追求規模經濟，追求制造效率。第三方程 " 個性化 " 的訴求顯然有背道而馳的意味，如果要打破這種矛盾和撕裂，必須具備雙重全局視角——洞悉不同市場、不同消費群體、不同場景的全局視角，觀察全產業鏈的全局視角。
市場和場景視角，是為了知道 " 用戶需要什麼 "，全產業鏈視角，是為了知道 " 我能做到什麼 "。只有知己知彼，才能真正面向這個多變且善變的市場，給出一份讓用戶滿意的答卷。
提到全產業鏈垂直整合，方程豹背後的比亞迪則是最具備發言權的中國汽車公司，從電池電芯、技術方案到整車制造，乃至 IGBT 設計加工，全部用自己的腳步丈量了發展路徑。于是，這樣的積澱，足以讓方程豹在内的各個子品牌，從底層思維更深刻洞察乃至引領核心技術及解決方案，深度、快速整合前沿性關鍵技術搭載上車，支撐新形态產品探索。
那麼市場和場景視角，委托調研公司做足夠多的市場調查就足夠了嗎？非也。場景和用戶需求的理解，并不能只通過第三方間接獲取信息，也同樣需要結合工程研發，自行營造場景和工況，甚至是車輛系統極限工作條件。
這又一次命中了比亞迪的長板，如今集團構建起 "7+4 全場景應用能力 "，成為全球唯一涵蓋七大常規領網域和四大特殊領網域規模化應用的品牌，足迹遍及 6 大洲 70 多個國家和地區的眾多場景、工況。如果溫度、過載訴求，用戶可能遇到 60 分挑戰，那麼在場景測試裡做到 100 分，再面對用戶的日常使用，" 求其上而承其中 "，自然格外遊刃有餘。
從方程豹第一款車型已經流出的相關信息不難看出，要面向 " 個性化方程 " 拿下第一次高分，必須要有雄厚的技術儲備作為基礎。
據悉，方程豹首款車型基于全新混動平台 DMO 打造，搭載全新動力總成，将結合 DM-i 與 DM-p 的優勢，配合前後雙電機，最大功率超 500 千瓦，并具有三把鎖，可輕松解鎖各種極端越野路況，将為消費者帶來前所未有的硬派駕駛體驗。
此外，該車還将搭載仰望同款的雲辇智能車身控制系統。因此，方程豹首款車型将依托比亞迪最新重磅技術，實現媲美奔馳大 G 的整體越野性能。
而這一切的背後，都是比亞迪技術儲備階梯式覆蓋的功勞。作為國内汽車產業研發投入最高的汽車公司，比亞迪擁有近 7 萬名研發人員，實現全球授權專利 2.7 萬 +，掌握刀片電池、易四方、DM-i、DM-p、CTB、芯片半導體等全球頂級 " 黑科技 "。
就像全新混動平台 DMO，正是由于比亞迪混動技術的積累，以及 DM-i 和 DM-p 優勢結合，才能兼顧性能和能耗，整車超長續航大于 1200 公裡。
同時，DMO 将采用縱置架構動力總成，主要是為了布置雙叉臂懸架，更好地解決舒适型和越野性能的平衡。另一方面，縱置發動機可以大幅度降低車輛質心，提升整車的操控性，現有的奔馳 G 也是同款懸架。
DMO 越野平台，據說還有一個非常大的驚喜，就是在全時電四驅的基礎上，還擁有專門的越野低速 4 驅，内飾也看到了 4L 的操控按鍵，這個功能在後續越野工況下，會比以往唐 DM-p 有更強大的性能和體驗。
" 任何好的作品都像冰山，露出水面的只是八分之一。" 海明威曾經這樣描述文學作品。汽車產品和品牌，未嘗不也是制造業的 " 作品 "，若要在重重考驗裡拿下高分，就像冰山一角的奪目，離不開堅實的基礎。
賦能，由表及裡
走過 " 市場換技術 " 的委曲求全和無奈，走過 " 山寨逆向 " 的赧然與後勇，中國汽車何時能跻身世界強者之林？本田宗一郎有雲：" 光看别人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學技術日新月異的年代裡生存下去。"
如今的競争态勢更為復雜，新能源誠然給了中國汽車 " 換道超車 " 的機會，但何時中國車市才能掀起新的變革風暴？或許，方程豹猛攻 " 個性化 " 第三方程，能夠給中國汽車產業帶來又一次賦能的機會。
前文已經詳述方程豹在比亞迪品牌矩陣裡的地位，不僅在 40 到 60 萬元價格帶進行 " 卡位 "，同時強化比亞迪在個性化品牌領網域的作為，完成多品牌戰略的重要拼圖。
中國消費者顯然也樂于熱情擁抱方程豹這個嶄新的身影，在個性、專業、高階的角度，這支生力軍将為用戶帶來更加個性化的新能源汽車產品，實現生活方式的再向上，将汽車從傳統代步工具的意義，升格為生活伴侶、出行助手和身份象征。
那麼對于中國汽車產業來說，方程豹的意義更為突出。它不僅僅新增了個性化品牌門類，引領新能源汽車行業的個性化革命，并且也将起到推動行業向上發展、賦能中國汽車文化的作用。
" 任何足夠先進的科技，皆與魔法無異。" 阿瑟•克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術的影響力，它将徹底重塑整個人類社會的形态。整個行業轉型的背景下，汽車技術革新再也不是 " 更新三大件 " 那麼簡單。電氣化、芯片……更多科技化元素的湧入，讓競争态勢更為錯綜復雜。
中國該如何打出自己的王炸以主導產業革命？方程豹初露爪牙，卻已經劍指巅峰。第三方程巍若雄關，但已有矯健的身影發起衝擊，旨在拿下更讓業界震撼的高分。
THE END
微信号｜iAUTO2010
