今天小編分享的汽車經驗：新能源車被區别對待？出海南島一票難求，着火立馬推下海！，歡迎閱讀。
" 量變引起質變 " 的定理，亘古不變。在新能源汽車銷量逐年暴漲的背景下，相關的問題也随之露出，前有返程時因暴雪導致純電動車無法正常行進，後有高速充電難，且因車輛過多導致換電從原來的幾分鍾拖延至 30 分鍾，更有遊客開着新能源汽車高高興興前往海南旅遊，最後卻是一票難求，滞留他鄉。
弊端頻現，由此不免讓人再次抛出疑問：究竟是新能源汽車被區别對待，還是我們錯誤理解了新能源汽車？
近幾日，是春節返程高峰期，整個朋友圈都由開心的基調，轉為憂愁。憂愁之處并非是假期即将結束，而是自駕返程的打工人，扎堆在高速公路上，前進不得，後退不行，就連服務區的補給，一時被搶購幹淨。基本上，由于今年交通過于擁擠，返程所需要的時間相比正常時間，多出了 3 倍有餘，實在讓人苦惱不已。
然而，更為苦惱的，是前往海南旅遊的遊客。需知道的是，進出海南島的交通方式，包括飛機和輪渡兩種，許多人嫌春節期間機票太貴，從而選擇自駕遊，而且自駕樂趣更多，不用過度規劃行程。
即便有計劃，也趕不上變化。目前，我國的新能源汽車滲透率已經超過了 30%，大致可以理解為，每 10 台的新車中就有 3 台的新能源汽車，所以此次自駕前往海南的車輛中，不乏新能源汽車。
有不少旅客吐槽，這幾天因為是返程高峰，且因為一艘輪船裝載的新能源汽車比例極低，每次基本只能裝載十餘輛，所以一時出現一票難求的現象，有人甚至表示：已經等了 6 天，仍舊沒能買到票。
有知情人解釋，之所以輪船每次只運載十餘輛的新能源汽車，主要是因為新能源汽車靠電能提供動能，高溫暴曬或充電不當等情況下，極易引發自燃導致火災并釋放大量有毒氣體，難以撲滅，一旦失控，将嚴重破壞船體，威脅船上人員的生命安全。
" 新能源汽車還會被安排在船尾，是為了出現起火時，更方便推下海裡。"知情人的這句話，并非是笑談。
事實上，每次裝載多少輛新能源汽車，放置在哪裡，在《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》上都是有明文規定。也就是說，" 新能源汽車被區别對待 " 是赤裸裸地擺在眼前的。
當然，政策如此制定，是有數據支撐的。據了解，2021 年我國新能源汽車火災事故累計達 3000 餘起，起火概率約為 0.03%+，高于傳統燃油汽車年火災事故率的 0.01%-0.02%。歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家 "937" 計劃首席科學家孫金華曾在國際動力電池大會上透露：" 新能源汽車起火概率，要高于燃油車。"
雖然新能源汽車的安全一直以來備受重視，但是随着保有量的增長，自燃率也在日益提高，有數據顯示，2023 年的第一季度，新能源汽車的自燃率就上漲了 32%。
" 出海南島一票難求 " 只是新能源汽車目前所遇到眾多問題的冰山一角，包括文章開頭提到的，以換電作為特色的蔚來，由于春節假期出行車輛集中，使得換電原本只需 180 秒，硬生生延長到了 30 分鍾之久；還有前段時間湖北高速事件，寒冬冰雪的惡劣天氣，對新能源汽車同樣是一大考驗。
可以這麼說，新能源汽車總表現出 " 獨特 " 的一面，看似被區别對待，是因為其固有的特性使然。況且，相對來說，燃油車被區别對待的程度不亞于新能源汽車，比如國家對新能源汽車的購置稅給予了減免和優惠，一線城市對新能源汽車給予了免搖号、不限行的特别照顧，甚至的，某些城市還開始降低新能源汽車的停車費。反觀燃油車，始終是各種費用交齊，一張藍牌更是得之不易。
總的來說，每種交通工具有每種交通工具的用途，在出行之前，必然需要進行周全的規劃，究竟什麼樣的出行方式适合自己，有什麼政策會對自己的出行造成影響。如此，才不至于覺得被 " 區别對待 " 了。
視頻号回顧：
往期精彩：
