今天小編分享的财經經驗：挪威首相在滬變身“賣魚郎”，把中國船和電動車帶回北歐，歡迎閱讀。
10 日晚間，在上海東虹橋中心的一家超市内，一位身形高大的挪威大叔穿着藍色圍裙，手托木質餐盤，真誠地請大家品嘗挪威海鮮刺身，還時不時關切地詢問 " 味道怎麼樣？"
這位賣力的 " 推銷員 " 其實是挪威首相斯特勒，他正在對中國進行正式訪問。10 日晚間，他剛剛乘京滬高鐵抵達上海，當時上海正經歷一場暴雨，他的西裝也被略微打溼，但這并沒有阻礙他趕來超市推介挪威海產。
他在現場表示，海產品業已經成為挪威僅次于油氣業後的第二大出口產業，挪威希望加大對華海產品出口，提升海產品在中國老百姓食譜中的重要性。
9 月 10 日，在挪威海產推廣活動上，斯特勒邀請現場記者品嘗三文魚。新華社
挪威海產局中國區總監畢思明（SigmundBjørgo）也向第一财經記者表示，他預計今年挪威三文魚在中國市場的銷售額将再增長 8% 到 10%。
當然這位 " 挪威推銷員 " 想要推銷的遠不止海產品。據新華社報道，斯特勒在訪華期間表示，挪方期待擴大對華合作，特别是在綠色發展、應對氣候變化、海事航運、農漁水產、新能源汽車、人工智能等領網域。
挪威海產品
挪威是僅次于中國的世界上第二大海產品出口國。斯特勒 10 日表示，很高興看到挪威海產品對中國的出口不斷增長。同時他也希望挪威企業和中國的合作夥伴攜手努力，縮短中途物流時間，能讓中國消費者品嘗到更加新鮮的三文魚和其他挪威海產品。
斯特勒在訪華期間，不斷強調挪威與海洋的聯系。上千年來，挪威的先民依靠在海岸打魚為生，雖然在上世紀 60 年代挪威人在海洋中發現了新寶藏——油氣資源，但挪威人并沒有忘本，依然非常重視漁業和水產業。
中國是歐盟之外挪威海產品最為重要的市場，占總出口量的 13%。就整體貿易而言，中國是挪威在亞洲最大的貿易夥伴，在全球是歐盟和美國之後的第三大貿易夥伴。
在首相身邊向他介紹中國市場情況的是挪威海產局中國區總監畢思明，他曾在 2011 年至 2018 年擔任中國區總監，時隔 6 年後重返中國。在接受第一财經記者專訪時，他頗為感嘆地表示，中國海產品市場在過去 6 年中發生了巨大的變化。
他進一步解釋道，從挪威出口到中國的海產品銷量翻了一番，而三文魚的銷量是原來的五倍。他笑着說道：" 當在查閱和對比這些數據的時候，我幾乎都不敢相信自己的眼睛，這（中國市場）真是一個既繁榮又充滿前景的市場。"
畢思明表示，确實注意到了中國市場上有一定消費下行的壓力，但他對未來依然保持樂觀。他說，消費者在花錢時會變得更加謹慎，但大家還是願意用優質的食物來犒勞自己，并且會更加關注個人健康。
當前，中國三文魚人均消費量依然較低，僅為 0.08 千克 / 人，而其他亞洲國家是這一數據的十數倍：韓國的人均消費量為 0.73 千克 / 人，新加坡則達到 1.83 千克 / 人。
" 随着消費人群的擴大和追求健康美味飲食理念加強，我們相信中國三文魚消費需求的增長潛力巨大。" 畢思明說。
他進一步解釋道，目前中國大約 85% 的挪威三文魚都是在餐飲業中消費的，這依然是大家接觸三文魚的主渠道，但近些年來零售渠道也在興起，大約占到 15% 的銷售量，并且還将繼續增長。
此外畢思明透露，挪威青花魚在中國市場上也有很好的銷量。在中國的日料店裡，很多鐵板燒用的青花魚（鲭）事實上就是由挪威出口的。
此前挪威斯佩雷兄弟商務總監斯佩雷（Kjetil Sperre）也向第一财經記者表示，他們公司此前出口到中國的青花魚多為轉口貿易加工，而随着中國消費市場的擴張，中國也将會成為和日韓同等重要的消費目的地。
綠色轉型
在推銷完挪威海產後，9 月 11 日斯特勒起了個大早，前往江蘇省南通市海門區，參加由中國造船企業建造，交付挪威航運企業的汽車運輸船的命名儀式，來推介另一項挪威與海洋相關的行業——海事產業。
斯特勒介紹，挪威造船業有着悠久的歷史，積累了豐富經驗。" 中國造船業的市場份額已占到世界總量的一半以上，而挪威企業則能夠為其提供技術支持，雙方優勢互補可實現互利共赢。" 他說。
自 19 世紀以來，挪威一直是世界領先的航運（海運）國家之一。挪威是海事大國，擁有較為完整的海事集群，包括世界海事市場所有領網域領先航運公司和造船廠、海上設備制造商和海上服務提供商，在特種船舶和深海船舶的生產方面居世界領先水平。
2015 年 11 月 28 日，中國企業為挪威建造的 " 大西洋之光 " 北極半潛式鑽井平台在山東煙台完成上下船體合攏。新華社資料
據新華社報道，斯特勒同時表示，中國近年來在新能源技術領網域發展迅速，包括太陽能電池板、電動汽車等產品具有廣泛影響力。
他表示，挪方始終致力于維護以世界貿易組織為核心的多邊貿易體制，願同中方加強綠色轉型等領網域務實合作。在此訪中，中國和挪威籤署了關于建立綠色轉型對話的聯合聲明。
中國汽車產業電動化轉型起步較早，如今已經成為引領綠色轉型的重要力量。歐盟宣布将按計劃于 10 月表決是否對中國電動汽車加征臨時關稅，對此斯特勒 11 日晚間表示，挪威不是歐盟成員國，與歐盟沒有共同貿易政策，同時挪威也沒有太多的汽車產業，所以挪威不會對中國電動車加征關稅。他同時建議中方也可以利用這一契機回應歐盟的關切。
挪威是很多中國電動車進入歐洲的切口。盡管是石油大國，但挪威人更加注重氣候變化與環境保護議題。挪威公路聯合會發布的統計數據顯示，2023 年挪威電動車在新車銷售中占比 82.4%，電動車繼續主導挪威新車市場，名爵、極星、比亞迪等中國汽車品牌銷量進入前 20 名。
挪威的綠色轉型走在了歐洲前列，2016 年挪威就提出到 2025 年除重型車輛外，在新車市場全面 " 下架 " 燃油車等，實現新能源車銷售占比 100%。為實現這一目标，近年來挪威各級政府陸續出台一系列舉措，從銷售、行駛、停車、充電等各個環節為電動車等新能源車提供優惠措施，以鼓勵消費者購買新能源車，降低機動車的溫室氣體排放。
9 月 11 日，斯特勒在復旦大學發表演講。新華社
11 日晚間，斯特勒在結束訪華離滬前透露，這是他近 30 年來第一次重回上海。斯特勒 11 日下午在復旦大學演講時曾回憶到，自己在 1995 年作為挪威代表團一員首次訪問中國，并見證了復旦大學北歐中心的成立。
他總結道，此訪正值挪威和中國建交 70 周年，他看到的是一個更加自信的中國，挪威和中國有着不同的文化和背景。他十分欣賞的是，雙方求同存異，能夠走到一起來解決大家共同關心的問題，并取得長足發展。
