今天小編分享的汽車經驗：廣汽三菱復產沒有時間表 難兄難弟還有誰，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 張馳
產能利用率低于 20%，已到資不抵債邊緣的廣汽三菱，其湖南長沙工廠 3 月 8 日就已經停擺。或為避免產量為零的尴尬，廣汽集團月度產銷報表已經把廣汽三菱數據 " 隐藏 " 到其它。近日，據日本媒體報道，三菱汽車計劃在 6 月後繼續暫停在中國的新車生產。
盡管此前三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，該公司沒有退出中國市場的計劃。但工廠仍未能如約重啟，廣汽三菱是去是留已經到了決斷時刻。
從 4 月份開始，廣汽集團月度產銷報告，已不見廣汽三菱蹤影。據乘聯會數據，今年 1-4 月，廣汽三菱 4 款車累計銷售 8774 輛，產能利用率再次破新低。
作為廣汽三菱目前唯一的生產基地，長沙工廠的設計產能是年產 20 萬輛。在 2022 年，廣汽三菱的產銷分别只有 3.5 萬輛和 3.3 萬輛，同比下滑超過 40%，產能利用率僅 17.75%。
廣汽三菱成立于 2012 年，在中國市場高歌猛進式增長的态勢下，于 2017-2019 年迎來了自己的高光時刻，三年分别銷售 11.73 萬輛、14.4 萬輛和 13.3 萬輛。
中國車市在 2018 年達到階段性瓶頸，此後的 2020 年廣汽三輛開啟了過山車下滑模式。官方數據顯示，2020 年 -2022 年，廣汽三菱銷量分别為 7.5 萬輛、6.6 萬輛和 3.36 萬輛，同比分别下滑 43.62%、11.99% 和 49.13%。
雖然期間做過很多努力，包括利用廣汽集團反向輸入三電，發展新能源產品，但很顯然已經積重難返。
銷量下滑，也帶來業績的水落船低，據廣汽集團公告，截至 2022 年末，廣汽三菱資產總額 59.61 億元，負債總額 59.53 億元，資產負債率高達 99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。
2022 年 9 月，廣汽集團曾向廣汽三菱注入 10 億元，用于改善經營，但很顯然收效甚微。事實上廣汽集團已經對廣汽三菱的業務做了評估，廣汽集團公告稱，于 2022 年 12 月 31 日，廣汽集團對合營企業廣汽三菱的長期股權投資餘額包含已計入長期股權投資的商譽 28.95 億元。管理層已執行減值測試，外部評估機構對管理層的減值測試結果進行復核，管理層将廣汽集團對廣汽三菱的長期股權投資與其可收回金額進行比較，認為需計提減值 15.06 億元。
很顯然，廣汽三菱的運營價值已經大打折扣。據日本媒體 5 月份報道，三菱汽車一名發言人表示，該公司正在與中國合作夥伴讨論何時在中國恢復生產的事宜，但未透露具體恢復生產的時間。
在中國汽車行業重塑時刻，有限的市場容量，已經容納不下太多的汽車品牌，廣汽三菱包括已經解體的廣汽菲克，是目前式微品牌的縮影，除了豪華品牌外，在中國產銷低于 30 萬輛的品牌很難實現盈虧平衡，如果不超過 50 萬輛就很難說越過生死線。
目前在中國年銷低于 50 萬輛的合資品牌一大把，除了大眾、豐田、本田、日產、通用幾家在華合資企業外，大部分合資企業處于掙扎和即将退市的邊緣。（部分圖片源自網絡）
