今天小編分享的汽車經驗：“不如特斯拉，不如比亞迪”？國資委喊話三大汽車央企，歡迎閱讀。
作 者丨鞏兆恩
編 輯丨張明豔
圖 源丨新華社
3 月 5 日上午，十四屆全國人大二次會議首場 " 部長通道 " 集中采訪活動在人民大會堂舉行。
中國國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓在采訪中表示，就新能源汽車領網域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，" 不如特斯拉，不如比亞迪 "，國資委将調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業未來的發展。
" 因為我們注意到，汽車行業全世界都是這樣子，燃油車在還很有優勢的情況下，企業布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。" 張玉卓表示。
三家 " 中央汽車企業 "，包括一汽集團、東風集團、長安汽車集團。
3 月 5 日，21 經濟報道記者在第一時間采訪了岚圖汽車 CEO 盧放，他表示對于該項政策感到非常振奮。
" 汽車產業是一個百年產業，在產業發展的初期，我們要關心技術的發展，奠定很好的技術基礎，關注市場的培育和企業長遠的發展，這是一個實事求是的邏輯，同時也是符合行業發展的指導思想。" 盧放說。
據悉，此前國資委對中央汽車企業的考核也包括多方面，但核心還是以利潤為主。
盧放告訴記者，從企業角度來講，盈利依舊是最終的目标，但在什麼時間點關注什麼，需要有一個路徑。随着國資委對企業的考核指标或方向發生變化，企業内部的 " 優先級 " 也會有所變化，同步會影響到企業内部的發展重心和管理動作。
作為岚圖汽車的 " 掌門人 "，盧放坦言，方向更明确了。" 未來我們要把技術做得特别好，要想辦法把市場占有率提升，更關心企業長期的、未來的、可持續的、健康的發展等，包括我們要評估一下企業内部的核心競争力到底是什麼。"
在盧放看來，技術方面包括智能化、網聯化、國產零部件等多方面的内容都需要企業去攻克，而企業長遠的發展，則更多涉及到商業模式、盈利模式、管理團隊、内部體系等，都是企業實力的體現。
同時，盧放也在社交平台公開表示：" 東風公司打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰略定力和發展信心，有利于我們放開手腳，大幹快幹，激發創新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。"
受此利好消息影響，汽車整車板塊尾盤再度走強，東風汽車直線拉升漲停，一汽解放、一汽富維、長安汽車、東風科技等跟漲。
事實上，當前國内幾大傳統主流車企新能源轉型步伐紛紛加快，但相較于比亞迪、吉利、廣汽等車企在新能源領網域表現出的強勁發展勢頭，三大汽車央企新能源轉型有待加速。
其中，長安汽車在新能源轉型上較為積極，與華為、寧德時代、蔚來等頭部企業合作，在新能源多方面有所布局。品牌方面，已形成阿維塔、深藍、長安啟源三大新能源品牌；銷量方面，2023 年長安汽車銷量突破 255 萬輛，其中，自主品牌銷量 209.8 萬輛，同比增長 11.9%，新能源銷量 48.1 萬輛，同比增長 69.2%。
但就具體新能源品牌來看，2023 年交付 13.69 萬輛的深藍與 2.77 萬輛的阿維塔，不僅不及廣汽埃安、極氪這兩家傳統車企孵化的子品牌，也排在新勢力 " 蔚小理 " 的後面，有待進一步發力。
就一汽集團而言，自主品牌乘用車的新能源轉型主要在于紅旗與奔騰兩個品牌，但目前在新能源汽車市場表現并不突出。2023 年，紅旗品牌新能源零售銷量突破 8.5 萬輛，同比增長 135%，盡管翻倍增長，但銷量表現仍不及頭部傳統車企以及部分造車新勢力。
去年年底，一汽集團選擇南下布局，基于廣東汽車產業集群在新能源、智能化等領網域的優勢，先後和深圳市、廣東省政府達成戰略合作。
按照規劃，2024 年，一汽的目标為自主品牌銷量達 90 萬輛，力争 100 萬輛；自主與合資新能源汽車銷量達到 50 萬輛。
東風集團方面，目前已形成面向豪華電動越野市場的 " 猛士 " 品牌、面向高端新能源市場的 " 岚圖 " 品牌，以及面向主流市場的 " 東風 " 品牌的全新品牌格局。
公開數據顯示，2023 年東風共銷售汽車 242.12 萬輛，新能源汽車占比 21.6%，達 52.4 萬輛。其中，岚圖累計銷量為 5.06 萬輛，成為少數完成年度銷售目标的車企之一，但與新造車頭部品牌銷量仍存在較大差距。
按照規劃，東風公司将在未來三年内推出 21 款自主新能源乘用車車型和 17 款新能源商用車基礎車型，到 2025 年自主新能源汽車銷量達到 100 萬輛以上。
值得一提的是，今年年初，岚圖、猛士相繼加入了華為的 " 朋友圈 "，計劃通過合作推出滿足客戶 " 差異化需求 " 的產品，這也意味着 2024 年東風旗下的兩個關鍵新能源品牌有望在產品、技術等方面取得突破。
作為 " 造車國家隊 " 的代表，面對國資委的新能源業務單獨考核下，接下來三大企業或将在技術、市場占有率、未來發展等多方面 " 出招 " 追趕頭部自主品牌。而相關政策的落地在即，汽車行業也有望得到更多來自國資委等相關部門的支持，有效提振車市，繼續推動 2024 年中國汽車工業的可持續發展。
