今天小編分享的汽車經驗：比亞迪“兆瓦閃充”充電樁曝光 解決充電慢難題，歡迎閱讀。
日前，我們獲悉有網友在網絡上曝光了一組比亞迪 " 兆瓦閃充 " 充電樁曝光的圖片信息。根據此前消息，比亞迪将于 3 月 17 日晚正式發布這項新技術。
從曝光的圖片來看，比亞迪 " 兆瓦閃充 " 超充樁的功率有望突破 1000 千瓦，電壓達到 1000 伏。這一技術指标在行業内處于領先地位。目前，特斯拉 V3 超充功率為 250 千瓦，V4 即将落地國内的功率為 500 千瓦；理想 5C 充電樁功率為 520 千瓦；蔚來全液冷超快充樁功率為 640 千瓦；華為液冷超充功率為 640 千瓦；小鵬 S5 液冷超充功率為 800 千瓦；岚圖 VP1000 超充樁功率為 1000 千瓦。相比之下，比亞迪的 " 兆瓦閃充 " 技術有望進一步提升充電效率。 以岚圖 VP1000 超充樁為例，其可在 1 秒内充電 1.7 公裡，3 分鍾内充電 167 公裡，相當于電量從 5% 充至 31%；10 分鍾可充入 60% 的電量，15 分鍾可充電 515 公裡。如果比亞迪的 " 兆瓦閃充 " 技術得以實現，其充電速度将更接近燃油車加油的速度，極大地緩解用戶的 " 裡程焦慮 "。
此外，電車之家還獲悉比亞迪 " 兆瓦閃充 " 技術的首批支持車型包括漢 L 和唐 L。這兩款車型将率先搭載 1000V 高壓平台，并支持 5C 以上的超充能力。未來，比亞迪計劃将 800V 平台技術逐步下放至更多車型，例如秦 L EV 等中端車型，覆蓋 15 萬 -20 萬元市場。
比亞迪 " 兆瓦閃充 " 技術将充電時間壓縮至 10 分鍾級别，使得充電效率接近甚至超越換電模式。所以說首先會衝擊到蔚來的換電站。
" 兆瓦閃充 " 技術的普及将推動新能源汽車市場進一步向超充技術傾斜，加速傳統燃油車的淘汰進程。
同時，該技術的推廣可能會改變消費者對新能源汽車的偏好，使其更傾向于選擇支持快速充電的車型。此外，比亞迪計劃将 800V 平台技術逐步下放至中端車型，這将進一步提升其市場競争力，并對其他品牌的中低端市場形成衝擊。
任何事物都有兩面性，比亞迪 " 兆瓦閃充 " 同樣是一把雙刃劍。高壓快充會使電池内部溫度迅速升高，加速電池材料的老化速度，從而縮短電池的使用壽命。此外，高溫還可能導致電池内部的保護機制失效，增加熱失控的風險。
此外，這種高功率充電設備的集中使用會對電網負荷產生顯著影響，尤其是在用電高峰時段。如果大量超充樁同時工作，可能導致電網功率波動，甚至影響電網的穩定運行。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657901365.html
