今天小編分享的汽車經驗：退出、更名、售後，廣汽三菱離開後的體面，歡迎閱讀。
日前，國家企業信用信息公示系統的最新信息顯示，廣汽三菱汽車有限公司進行了一系列工商變動，企業名稱變更為 " 湖南智享汽車管理有限公司 "。
在這次變更中，原股東三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社已經退出，廣汽集團成湖南智享唯一股東。同時，湖南智享的業務範圍也有所變更，不再有汽車生產這一核心業務，而是新增新能源汽車整車銷售、停車場服務等項目。
這意味着三菱汽車正式退出中國，成為歷史。
廣汽三菱，已成往事
作為最早一批進入中國市場的外國車企，三菱汽車自 1973 年 3 月進入中國市場，最初主要向中國出口中型卡車。
之後随着合資造車興起，三菱汽車也開始與國内車企合作。據悉，當時剛剛起步的國產車企，都普遍使用過三菱 4G6 系列發動機以及相關配套技術。
到 2012 年，三菱汽車與廣汽集團合作成立了廣汽三菱，其中，廣汽集團、三菱汽車以及三菱商事的股比分别 50:30:20。
之後，廣汽三菱陸續推出勁炫 ASX、帕傑羅等車型，尤其是 2016 年上市的歐藍德，推出之後讓廣汽三菱的銷量直線上升，在 2018 年達到了 14.4 萬輛，創下三菱進入中國市場以來的最高銷量紀錄。
但 SUV 市場的競争越來越白熱化，歐蘭德的火爆并不長久，這導致歐蘭德後續逐漸落寞之後，對歐蘭德單一車型產生依賴的廣汽三菱也一路下滑。
廣汽三菱後續也陸續推出勁炫、奕歌等車型，但都沒有延續歐藍德的火爆。再加上 2020 年蔓延的疫情，整個車市大受影響，廣汽三菱也沒能撐住。
對于廣汽三菱的困境，業内大致的分析是，國内 SUV 市場快速增長，而廣汽三菱的燃油車型迭代太慢。同時，電動化轉型慢，新能源產品少且競争力不足。
尤其是在新能源轉型趨勢大起之後，廣汽三菱雖然推出了 2020 款祺智 EV、純電 SUV 阿圖柯，但沒有得到消費者的買單，沒能拉住下滑的趨勢。
數據顯示，2022 年，廣汽三菱的年銷量僅為 3.36 萬輛。到 2023 年 3 月，廣汽三菱無奈停工停產，按下暫停鍵。
同年 10 月 24 日，廣汽集團發布公告稱，其董事會已經通過了關于廣汽三菱重組的提案。内容包括，廣汽集團将以 1 元的價格接收三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社在廣汽三菱的股份，分别占 30% 和 20%。
而廣汽三菱的更名也意味着三菱徹底退出中國市場，今後的銷售渠道或許只有平行進口這一方式。
廣汽三菱更名，為售後和老員工做一個交代
廣汽三菱退出之後，廣汽集團也将其位于湖南的生產基地轉交給廣汽埃安運營。按照官方此前透露的信息，廣汽三菱拟将評估值約為 4.42 億元（含稅）的可利用設備等出售給廣汽埃安，将評估值約為 17.80 億元的土地、廠房以拟約 1.3 億元 / 年的租金出租給廣汽埃安。
按照廣汽埃安的計劃，接管湖南工廠之後将增產擴能，預計 2024 年 6 月實現量產。
對于廣汽而言，這樣的安排于自身的新能源板塊也有利，對生產線改進之後可以直接導入新能源車型生產，解決廣汽埃安產能瓶頸，節省新建工廠時間及投資成本。同時，也能避免廣汽三菱解散清算，保障消費者權益及協助員工再就業。
對于三菱退出中國後的相關事宜，廣汽集團也做了平穩過渡的安排。
首先，為即将失業的員工提供豐厚補償金，并确保廣汽埃安接手後能提供崗位安排。其次，對于已購車車主，廣汽将繼續提供車輛的維修保養、零件供應、品質保修等售後服務支持，确保消費者的權益不受影響。
此外，對于現有庫存車，多位銷售人員表示，廣汽三菱旗下車型從去年開始已經在特價處理。比如，2022 款歐蘭德官方售價是 15.98 萬元，現賣 10.78 萬元，相當于六折。2023 款歐蘭德，官方指導價是 21.98 萬元，現在優惠 4 萬元。而對于售後，銷售人員表示，對于維修需求将正常接待。
三菱汽車已經正式退出中國市場，此次更名強調更多的也是售後，繼續給廣汽三菱車主提供生產配件、維修保養等服務。
近兩年，新能源汽車大變革，加速了汽車市場的洗牌，中國汽車品牌抓住時機迅速崛起。與此同時，轉型滞後的合資整體下滑，中國汽車市場也從過去的合資時代走向了更多元的時代。
在三菱之前，讴歌、鈴木、雷諾、菲亞特已經退出中國市場。可以預見，廣汽三菱不會是最後一家退出中國市場的合資品牌，接下來沒有競争力的合資汽車品牌還會加速出局。
