今天小編分享的科技經驗：日產市值一夜蒸發130億，“全賴中國”？，歡迎閱讀。
巨頭車企市值一夜蒸發百億，竟然怪中國？
昔日日系三巨頭之一日產最近公開表示，中國等市場競争激烈，下調全年銷量預期。
但這個下調的舉措，讓日產股價下跌11.6%，市值一下沒了 18 億美元（約 129.48 億元）。
日系三巨頭中，日產會是第一個退出的嗎？
日產市值一夜蒸發 130 億
股價下跌，事出有因。
股價下跌當天，日產發布了 2023 财年 Q3 的财報（2023 年 10 月 -12 月）。
雖然截至報告期末，日產在 2023 财年的業績表現整體比較良好。
9 個月全球累計銷量244 萬輛，同比增長 1.2%；淨收入為 9.17 萬億日元（約 4417.92 億元），同比增長 22%。
并且營業利潤也在增加，達到 4780 億日元（約 230.29 億元），營業利潤率達到 5.2%。
但在給出下一階段的預測時，日產卻下調了銷量預期，預計全财年銷量為 355 萬輛，比之前的預期減少了 15 萬輛。
雖然在闡述下調原因時，公司只是對外表示，由于多個市場競争激烈和前幾個月的銷量表現，所以下調銷量預測。
但如果細究日產如何展示各市場銷量時，就能發現公司在字裡行間暗示：如果沒有中國市場，我們會表現更好。
比如在講具體季度表現時，日產是這麼寫的：雖然最近一個季度銷量下降 2.7%，但是如果不包括中國，銷量則會增加 15%，同時產量也能增加 13%。
而闡述公司主要市場銷量時，日產表示，日本、北美、歐洲市場銷量的增長有助于抵消中國 " 具有挑戰性的市場環境 "。
合着季度銷量表現不佳，是賴中國市場；并且根據這個銷量表現，所以才下調銷量預期。
但這次下調，卻導致日產股價出現二十年來最大跌幅。
中國市場卷瘋了，日系合資叫苦不迭。
日產中國困境
其實，日產在中國表現越來越差是事實。
在所有市場中，唯獨中國銷量每年同比都在下降。2023 财年 Q3，銷量為 18.8 萬輛，同比減少35.6%。
車賣得不好，無外乎就是產品失去競争力。
縱覽日產在中國開賣的車型，主銷產品軒逸、逍客、天籁等，都是 10 萬 -20 萬級，主打經濟實用的產品。
特别是一代神車軒逸，靠着可靠和耐用，以 10 來萬的價格，收獲了累計 500 萬輛的銷量。
不過，這種便宜、油耗還行、配置也還 ok 的車雖然放在以前還能賣得不錯，但放到自主品牌卷瘋了的現在，是一點話語權也沒有了。
不說别的，光比亞迪一家就憑借秦 998、宋 PLUS DM-i 等怪物級產品，拿下 10 萬 -20 萬級市場的定價權，軒逸、奇駿 …… 日產中國的車型沒有一個能打的。唯一能算賣得好的軒逸，2023 年銷量縮水 12%。
燃油車份額被不斷蠶食，那日產的新能源車型呢？
一個說着是電混其實就是增程的e-Power，在國内增程車都在上幾十度大電池的時候，日產卻上的是2kWh的小電池。
純電續航幾乎沒有，只能作為充放電的中繼站，給燃油動力削峰填谷；同時還不支持高壓系統，充放電功率也上不去。
另一個純電車型艾睿雅，雖然基于正向研發平台，有四驅，也上了 90kWh 大電池，但沒有特别突出的性能水平；同時智能駕駛還在 L2 級，智能座艙也只達到了及格線。
也難怪 2023 年日產一直在降價，軒逸經典落地價一度不到 8 萬；艾睿雅自上市後價格就一降再降，部分地區底價甚至不到 15 萬，和上市時的價格相比接近腰斬。
一度能給日產貢獻 30% 銷量和淨利潤的日產中國，如今已經節節敗退。
日產在中國：從高光到衰退
要說日系正式進入中國市場的時間，和美系、德系相比并不算早，并且日產還是其中相對較晚的選手。
在 2000 年，東風和京安雲豹合資組建的風神汽車已經成立，日產的技術先進入了中國市場。這個公司也就是東風日產的前身，也是日產中國銷量的主要擔當。
但東風和日產合資公司，以及日產轎車整車制造廠正式成立卻等到了2003 年，同期豐田、本田、鈴木等其他品牌要麼已經建好廠子，要麼產品已經開始生產了。
不過，日產開局成績還不錯。
成立當年，東風日產銷量就超過6.5 萬輛，在經過一小段磨合期後，停產又歸來，到 2005 年累計銷量就超過了30 萬輛，全年銷量同比增長 159%。
後續随着軒逸、逍客、奇駿等車型不斷上市，憑借着經濟省油性價比，東風日產銷量不斷飛升，刷新行業紀錄，達成百萬銷量的時間從 5 年 3 個月，縮短到 24 個月，再到 12 個月。
2015 年，日產中國成績達成裡程碑：年銷量破百萬。一直到 2022 年，日產始終都是中國市場 " 百萬俱樂部 " 的一員。
但衰退已經悄無聲息開始了。
先是三缸技術殺死了一大銷量支柱奇駿，等換回四缸，這款曾經最受歡迎的 SUV 已經沒了姓名。
還有中國自主品牌的崛起，又在不斷把日產其他車型逼上絕路。
技術布局晚一步、新能源轉型晚一步，一步晚了步步都趕不上趟，一如當初稍晚一步進入中國市場。
2023 年，日產中國銷量為79.38 萬輛，下滑 24.05%，是九年來首次跌破百萬輛大關。
但日產顯然不甘心。
在這次财報發出後，首席财務官 Stephen Ma 表示，日產的目标是留在中國，希望成為中國市場的參與者，最好是相當大的參與者。
那麼評論區有沒有人願意支支招，日產怎麼樣才能留在中國？
—完—
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