今天小編分享的财經經驗:充電樁成電車普及最大攔路虎,但不能只怪物業?,歡迎閱讀。
2015 年前後,各大造車新勢力相繼誕生,電動車也逐漸得到消費者的認可。然而八年時間過去了,電動車充電依然是難題,尤其是家用充電樁,安裝難度大如登天。
最近,小通(ID:dianchetong233)的一位同事就遇到了這種情況,他正準備買一台電動車,卻卡在了安裝充電樁這一環節。
這位同事居住的小區建成十多年,并不算特别老舊的小區,但當時新能源汽車還在起步期,規劃車位時未考慮電動車的充電需求,因而車位之間的距離特别近,沒有安裝充電樁的空間。
好在,同事的車位靠近承重牆,相對其他車位,理論上有足夠的空間安裝充電樁。然而當同事找到小區物業時卻被告知,出于消防安全要求,小區一律不允許安裝充電樁。
(圖源:蔚來)
僅 2023 年,廣州市已發生多起電動車充電時自燃事件,其中荔灣區電動車自燃後,點燃了附近的幾台車,熊熊大火難以撲滅。小區物業擔心電動車自燃後需要承擔責任,所以幹脆一刀切。
安裝充電樁需要走線,必須經過物業同意,物業不允許安裝充電樁,小區又沒有業委會,普通人根本不知道走什麼途徑維權。因此,同事居住小區的電動車車主被迫去外面充電,不方便先不說,公共充電站的電費也要高不少,導致用車成本增加。
小通的另一位同事也遇到類似的情況,他所居住的小區新能源車主特别多,但因物業不允許安裝充電樁,只好到 3 公裡以外的充電站充電。他表示,充電站設備較為齊全,還有特斯拉的超級充電樁,小區内的人也是不願意再跟物業 battle,幹脆麻煩一點,去充電站充電算了。
(圖源:pixabay)
從這兩位同事的經歷,我們可以明顯感覺出車主的無奈,比無法安裝充電樁更令人難以接受的是,車主不知道該怎樣維權。物業沒有執法權,卻能一句話否決我們安裝充電樁的期望,而且普通人面對物業公司,沒有足夠的時間和精力去争論和維護自己的合法權益。
短時間内業主還有找物業商談的想法,時間長了,普通人耗不起,只好選擇妥協。要麼放棄純電動車,選擇增程式、混動、燃油車,要麼到充電站充電,多掏一點電費和停車費。
安裝充電樁難,一定程度上成了限制消費者購買新能源汽車的關鍵因素之一。我們買電動車的主要原因就是出行代步跟降低用車成本,但限制安裝家用充電樁,無疑令電動車喪失了這一優勢。若用車成本增加,那麼相較于燃油車,對于普通人而言,電動車僅有的優勢可能就是上綠牌不用搖号了。
當然,小通也明白,小區物業也不想跟業主對着幹,只是他們有自己的苦衷。
物業不允許業主安裝充電樁,分為客觀原因與主觀原因,其中較為重要的有三條。
第一,小區供電不允許。
小區的供電設施早已設定了配電容量大小,一些老舊的小區配電容量太小,無法承擔電動車所需的充電功率。哪怕是新小區,同樣存在配電容量不足的問題,畢竟現在電動車的充電功率越來越高,家用充電樁都能有數十千瓦,廣州這種大城市,新能源汽車非常多,一個小區太多人安裝家用充電樁,配電容量不足很正常。
小區供電設施可以增容,只是要花錢,而且總不能是一家想安裝,就增容一次。既然要增容,那就要一次增容很多,可具體該增容多少,增容的成本又該誰出呢?
配電容量是最容易解決的問題,卻牽扯到了利益,因而成了難以解決的問題。電動車行業飛速發展,與之配套的生态也會迅速完善,配電容量肯定會有解決的一天。
第二,停車位與充電樁的利益相關。
小區内的停車位分為買和租兩類,有產權的停車位安裝充電樁後,房子無論是賣還是租,價格都會高一些。如果允許租賃停車位安裝充電樁,那麼勢必會影響到產權停車位房屋出租和出售的價格。這些產權停車位的業主,能夠通過業委會阻止租賃停車位擁有者安裝充電樁。
其次,還有一些小區會有公共充電樁。公共充電樁的價格普遍高于家用充電樁,小區可以與充電公司合作,賺取電費差價。
第三,電動車存在自燃風險。
錢可以不賺,但不能在不賺錢的同時,還要承擔風險。幾乎每個月我們都能看到電動車自燃相關新聞,覆蓋國内外各大品牌,廣州某車企的車型甚至出現還沒有上市交付,就因在充電站充電時自燃 " 火 " 了。
(圖源:百度截圖)
前段時間某品牌的一輛撞上收費站後兩秒爆燃,4 名乘客全部遇難,許多網友表示,買車還是燃油車安全,就算要買電車,也要選擇磷酸鐵锂電池,三元锂電池太危險了。
目前電動車主要使用磷酸鐵锂電池或三元锂電池,因電池内部有氧化劑,受到刺激後可能爆燃,且難以撲滅。相比之下,能量密度較低的磷酸鐵锂電池爆燃速度慢一些,給了乘客爬出汽車的機會,三元锂電池可能幾秒内就會爆燃,危險性更高。
然而在汽車追求高續航的今天,能量密度較低的磷酸鐵锂電池難以實現 1000 公裡超長續航,三元锂電池能量密度高,危險系數也高。安全與續航難以兼得,需要電池廠商與車企投入更多資源更新電池技術,提升電池安全性。
汽車充電時自燃,物業不一定會承擔責任,但如果小區内的消費措施不到位,還是有可能受到連帶責任。顯然,多一事不如少一事,禁止安裝充電樁,提前規避可能存在的風險。
蔚來曾推出過一項服務(現已下架),名為 " 充電樁安裝物業溝通指導 ",售價 1500 元。購買該業務後,蔚來的工作人員會上門與物業公司商談,幫助業主安裝充電樁,而且不成功不收費!
為了讓消費者放心買車,蔚來真的是煞費苦心,但該服務已經下架,可能是蔚來發現自己難以說服物業,主動取消了該服務。
那麼,充電樁安裝難題究竟該怎麼解決呢?
小通認為,解決充電樁安裝難題,讓消費者放心購買電動車,需要車企、電池企業、電網三方協力。車企與電池企業的任務在于提升電池安全性,長安、吉利、通用等車企的新車,都在宣傳電池技術,能夠承受針刺、撞擊等實驗,不會發生爆燃,但現階段事故頻出的電動車,還是讓部分消費者有些擔心。
固态電池、鈉離子電池等安全性更高的電池,也在開發中,預計 2025 年前後就可以大規模量產。等待技術提高、新型電池應用,電動車的安全性大幅提高,不再有充電時自燃風險,物業也就不會再反感家用充電樁的安裝。
(圖源:小鵬)
電網的工作則在于小區電路改造,提升配電容量,或者為充電樁額外配置設備,電費可以比民用電稍微高一些,以便于收回電路改造成本。考慮到方便程度和可能存在的充電站停車費,相信消費者願意接受高于民用電的家用充電樁價格。
新能源汽車取代燃油車是大勢所趨,電動車配套的生态日漸完善,大眾對于新能源汽車的接受程度也會越來越高。安裝家用充電樁難,只是現階段存在的問題,日後電動車份額高了,現有的公共充電站大概率不夠用,普及家用充電樁迫在眉睫。
封面圖源:蔚來