今天小編分享的汽車經驗：李斌直播親測150度電池包：連麥何小鵬、點評理想、直言多數增程式用戶的下一輛車是純電，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
" 還沒開夠。" 開完 1000 公裡後，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌顯得意猶未盡。12 月 17 日，李斌駕車從上海出發，全程直播實測 150kWh 電池包續航能力。
圖片來源：蔚來
這場超長直播引發車圈關注，經過 14 小時 01 分鍾的駕駛後，150kWh 電池續航測試還剩 3% 電量，最終成績達到 1044 公裡。
值得一提的是，蔚來成為第一家 CEO 直播測試挑戰 1000 公裡續航的汽車品牌，李斌在直播中說：建議所有（車企）CEO 都自己來做直播測試。
早在 2021 年 NIO Day 上，蔚來就發布了 150kWh 電池包，截至此次直播，150kWh 電池包迎來重大進展。時代财經就 150kWh 電池包此前跳票的原因，及該電池包量產時間等問題，向蔚來方面發去采訪函，截止發稿未獲得回復。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代财經表示：" 在電動車飽受争議的續航能力問題上，李斌此次實測直播達到續航超過 1000 公裡的成績，具備一定的代表性與參考意義，可以肯定其進步。"
單塊電池跑了 1000 公裡
12 月 16 日，李斌在其個人社交平台上預熱了此次直播。他發文稱："150 度電池包，大家久等了！前段時間，我看到荷蘭的三位用戶不間斷接力駕駛 ET7，72 小時 51 分鍾行駛了 6000 公裡，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等裡程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試 150 度電池的高速續航表現。"
圖片來源：李斌個人微博
12 月 17 日早上 6 點 32 分，李斌駕駛一輛蔚來 ET7 從上海出發。在直播過程中，全程顯示行駛公裡數、剩餘電量百分比、行程綜合能耗、環境溫度、車内溫度、車速等相關數據。
除了能否達成 1000 公裡挑戰引人關注之外。在高速上，約 90 公裡 / 小時的行車速度也引發網友讨論。
張毅向時代财經表示：" 如果跑高速，時速在 100km/h-120km/h 甚至更高的時候，耗電是否會加快，續航能力是否會有所影響？這是用戶關注的核心問題。"
而李斌在直播間坦言，" 如果開到 110 公裡時速左右，續航确實會短一些，大概能跑 900 公裡。考慮到今天的環境溫度與直播開車的原因，90 公裡的時速更加安全。" 同時，李斌也表示，以後會安排車速 110km/h、120km/h 情況下的測試。
李斌還在直播中透露，此前 150 度電池包進行内部測試，從昆明到北海，跑了 1145 公裡，創下了電動車記錄。
最終，本次續航測試經過了慈城、台州、蒼南、福安、連江、樸裡服務區，于 17 日 20 點 33 分到達了福建省廈門市的龍掘東服務區，全程 1044 公裡，停車時還有 3% 剩餘電量。
能源服務體系成為護城河
在 150 度電池包之前，蔚來已經推出了 75 度電池包和 100 度電池包。蔚來方面介紹，150 度超長續航電池包電芯能量密度達 360Wh/kg，是目前全球量產能量密度最高的電池包，降溫強于普通電池 6 倍。
李斌透露：" 所有在售車型均可通過蔚來換電體系靈活更新适配 150kWh 電池。"
在 12 月 14 日的媒體溝通會上，李斌透露，去年，用戶在 75 度電池包和 100 度電池包的選擇比例 50：50，今天最新的數字好像是 95：5。如果用戶都選擇 75 度電池包，自己家裡可以充電、也可以換電，出遠門換個 100 度電池包，能省下很多資源。大家要去卷這個超長續航，把車都弄成 150 度電池，沒有必要。" 用戶可以用标準續航的電池包，但是若要出遠門、跑長途，就選長續航的電池包。" 李斌稱。
值得關注的是，蔚來此前電話會議上提到，将對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整，比如電池自制。李斌在溝通會上表示，" 電池制造有很長的投入期，我們今天不具備資源去支持自制電池，短期三年内提升不了毛利表現。"
" 可充可換可更新的能源服務體系是蔚來的護城河。" 李斌稱。" 換電就是蔚來在能源雲方面的布局，它有三個特點，第一個特點是網絡效應很強，第二個是它有一個很長的建設周期，投資大、投資周期長。第三個特點很重要，都是自己先用，再開放給别人。"
圖片來源：蔚來
今年 11 月，蔚來先後官宣與長安汽車開展換電業務合作、與吉利控股籤署換電戰略合作協定，蔚來的換電朋友圈火速建立。
" 換電當然是蔚來的護城河，而且這個護城河随着網絡的擴大，随着加入換電網絡同行的增加，随着它們的車逐步上市，随着他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深。"
開源證券在研報中指出，換電模式在補能時間、降低購車成本、延長電池壽命、緩解電網壓力、土地坪效等方面存在諸多優勢。其預計 2025 年我國換電產業鏈市場規模有望達到 1334.0 億元。
截至 12 月 6 日，蔚來已在全國布局 2200 座換電站，其中 695 座高速換電站，充電站 3,485 座、充電樁 20,455 根，三方樁 960,000+ 根。
蔚來渴望 " 真我出圈 "
作為行業内開創先河的創始人直播實測續航，此次直播無疑為蔚來帶來更多關注。
李斌與小鵬汽車 CEO 何小鵬的互動成為一大看點。16 日，何小鵬就與李斌隔空互動，在其個人社交平台回復李斌稱：" 兄弟，建議準備好超大杯咖啡，因為這應該是電動汽車有關續航的最長直播。"
在直播中，李斌也電話連線何小鵬，李斌建議何小鵬也搞一個 X9 續航直播，坦言很有趣。不僅如此，李斌還建議所有（車企）CEO 都自己來做測試，讓其成為行業标配。
直播中，李斌也不時迸發自己的觀點，其在評價理想汽車時表示：" 理想汽車現在也做純電了，我一直覺得增程式是一個過渡性的產品，但确實他們的產品滿足了中國用戶階段（性）的需求。我們認為純電毫無疑問是符合長期趨勢的。" 李斌還稱：" 我們做過調研，使用增程半年以上的用戶，絕大多數用戶認為下一輛車會選擇純電車型。"
在蔚來媒體面對面上，李斌提到：" 最近一直說一個詞叫‘真我出圈’，少被别人誤解，争取讓大家多了解我們，而不是被貼各種标籤。" 時代财經就此次直播是否是蔚來的一次 " 技術出圈 "，是否達到預期效果等問題，時代财經向蔚來方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
張毅認為，這次 CEO 直播實測對蔚來而言有一定的出圈效應，但圈能出多大、效果如何，仍然要看市場的反應。
才剛剛過去不久的媒體面對面上，李斌一口氣回答了 140 個問題；緊接着又奉上一場長達 14 個小時的續航實測直播；5 天後，NIO Day 将拉開帷幕；在内卷的汽車市場，蔚來一系列大動作可謂卯足勁。
李斌也在直播中為接下來的 NIO Day 預熱，其透露，将在 23 日的 NIO Day 上發布行政旗艦轎車 ET9，該車型面向的市場有大家所熟悉的奔馳 S 級、寶馬 7 系，保時捷帕拉梅拉等。李斌認為，這個市場一直是中國汽車品牌難以進入的市場，而在智能電動汽車時代，如何定義行政旗艦的科技領先，中國車企包括蔚來是有機會參與其中的。
李斌在溝通會上表示，" 公司内部講要放棄幻想。我跟同事說，第一，對市場競争的慘烈程度，要放棄幻想，一定很慘；第二，對我們會以價換量也要放棄幻想，蔚來要通過提升毛利率，提升銷售服務體系的能力去換取銷量的提升。"
數據顯示，今年第三季度，蔚來經營情況好轉，營收達到 190.7 億元，環比增長 117.4%，同比增長 46.6%；交付量為 55432 輛，同比增長 75.4%，環比增長 135.7%。此外，蔚來第三季度毛利率也回升到 8.0%，較今年第二季度的 1% 環比大幅提升；淨虧損 45.6 億元，環比下降 24.8%。
蔚來一向被冠以 " 長期主義 "，李斌則在媒體溝通會上調侃：" 長期主義現在大概率是貶義詞。"" 長期主義也不會變的，但長期主義不是不做好短期執行的借口。所以以後大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會麻痹我們的同事，就說蔚來是一個追求短期執行的公司，這樣挺好的。" 李斌稱。
