今天小編分享的财經經驗：罕見！全球最重要的兩條運河同時“阻塞”，聖誕外貿或受衝擊，歡迎閱讀。
蘇伊士運河和巴拿馬運河是全球最重要的兩條航運大動脈，承擔着全球貿易中超過一半的貿易貨量。
然而，目前嚴重幹旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治衝突加劇又迫使船只繞行蘇伊士運河，全球航運市場正陷入一片混亂之中。
12 月 9 日，英國進出口研究所所長 marco forgione 表示，大量貨物運輸面臨延遲的風險，無法在今年聖誕節及時抵達：
在巴拿馬運河遭遇史上最嚴重枯水後，iPhone 等電子產品可能面臨缺貨風險，進口商也意識到聖誕裝飾品都無法及時送達，而如果蘇伊士運河附近的衝突進一步惡化，再加上巴拿馬的限制，對全球海運來說将是災難性的打擊。
根據貿易分析組織 MDS Transmodal 的數據，今年第三季度，往返亞洲 - 北美的貿易船只有一半以上都需要穿越巴拿馬運河或蘇伊士運河。
媒體分析指出，當下在風險和運費急劇上漲的情況下，航運公司試圖将額外成本轉嫁給客戶。最近幾個月，班輪巨頭赫伯羅特、地中海航運和馬士基都宣布了與巴拿馬運河相關的新附加費。
根據 MDS Transmodal 的數據，以 16 節的速度航行的船舶從巴拿馬切換到蘇伊士的航線會使紐約和上海之間的行程增加 5 天，如果更多的船東避開蘇伊士運河，而選擇繞道非洲好望角，那麼他們的航行時間可能會額外再增加六天。
荷蘭國際集團經濟學家 Inga Fechner 表示，全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠來看，更高的運輸成本将產生涓滴效應，最終打擊消費者。她表示：
" 成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。"
巴拿馬運河大幹旱 蘇伊士運河恐遭襲擊
巴拿馬運河正遭受自 1950 年有記錄以來前所未有的幹旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。
作為應對，巴拿馬運河管理局（PCA）于 7 月下旬便采取了限行措施，從過去的平均每天 36~38 艘減少到了近期的 22 艘，明年 2 月預計還将進一步減少到 18 艘——僅為正常數量的一半。
為了解決這一問題，巴拿馬運河管理局正組織船東參加拍賣會，以競拍的方式安排優先過閘的資質。上月早些時候，日本一家能源企業就為一艘液化石油氣運輸船支付了 397.5 萬美元的巨額 " 插隊費 "，拿下 15 日當天的優先通行權。運河管理局表示，這還不包括約 10 萬美元的常規過路費用。
據貿易分析組織 MarineTraffic 數據，今年 12 月第一周，有超 167 艘船只穿越運河，而去年同期為 238 艘。運河管理局稱，沒有預訂的船只平均需要等待 12.2 天才能穿越這條從太平洋到大西洋的 50 英裡長的運河，有些船只滞留了兩周以上。
英美航運公司首席執行官 Paul Snell 表示，盡管公司已經更改了航線，但航行時間較經過巴拿馬運河的時間大幅延長，對于新鮮水果來說，運輸時間的增加是一個問題，特别是智利和秘魯水果此前均會經由巴拿馬運河運往美國東部和歐洲國家。
貨櫃運輸平台 Transporeon 首席收入官 Nikolay Pargov 指出，貨櫃船運營商已經在預訂替代航線，以在 2024 年避開巴拿馬運河。但對于有些公司來說改變航線并不容易，且對于托運人來說繞道也意味着，他們必須接受運輸時間，并為此花費更多資金。
而選擇更改航線，切換航線至蘇伊士運河的船東們風險也在近期急劇攀升。葉門胡塞武裝近期扣押的一系列船只的行為讓船東們密切關注形勢變化，德國最大貨櫃航運公司赫伯羅特 CEO Rolf Habben Jansen 表示：
" 我們密切關注局勢，如果需要，我們将毫不猶豫地讓船只改道。如果通過蘇伊士運河也變得更加困難，那可能會對全球航運造成嚴重的破壞。"
馬士基也在 11 月 28 日發布公告，宣布兩艘與以色列有關的貨櫃船 --Lisa 輪和 Maersk Pangani 輪臨時改道、從該地區轉移。
