今天小編分享的汽車經驗：構築雙品牌矩陣背後，廣汽埃安講出能源生态閉環的“新故事”，歡迎閱讀。
" 一路繁花 " 用來形容廣汽埃安的 2023 年并不為過。
2023 年 12 月 28 日，埃安達成累計產銷百萬輛的目标，成為全球最快破百萬的純電品牌、新能源品牌以及汽車品牌；全年累計銷量超 48 萬輛，同比增長 77%。
值得一提的是，2023 年以來，新能源汽車行業的市場環境發生了諸多變化，品牌之間的比拼持續白熱化，價格戰此起彼伏，尤其智駕時代的到來，競争局勢更加復雜。
這種背景下，廣汽埃安如何砥砺前行？
4 年零 8 個月達成百萬目标，廣汽埃安做對了什麼？
從全球汽車行業視角來看，廣汽埃安破百萬的速度可謂 " 驚人 "。據悉，在達成產銷百萬目标上，日產、大眾、豐田分别耗時 13 年、18 年、35 年，同為純電品牌的特斯拉也花費 12 年，廣汽埃安僅用時 4 年零 8 個月。
而新能源汽車行業的競争态勢顯而易見，這種情況下，廣汽埃安究竟是如何迅速衝出重圍的？具體來看，主要得益于其 BC 雙線并行的發展戰略。
官方資料顯示，廣汽埃安成立于 2017 年 7 月。彼時我國新能源汽車市場滲透率僅為 2.8%，在當時的 C 端消費者看來，新能源汽車仍是新事物，對其接受程度較為有限。而網約車行業存在巨大的新能源汽車換新缺口，為相關車企提供了發展契機。
乘聯會披露的數據顯示，2020-2025 年，我國出租車領網域新能源汽車需求約 400-450 萬輛。這一背景下，為了快速起量，廣汽埃安以自家的網約車平台如祺出行為切入口，不斷加碼 B 端市場，基于性價比優勢、皮實耐用的產品質量，其 B 端策略也取得亮眼成績。根據乘聯會數據，2022 年網約車市場份額占比前五名分别是比亞迪 18.2%、廣汽埃安 11.1%、東風風神 10.7%、啟辰 6.8%、幾何 5.6%。
不過，随着廣汽埃安等品牌在 B 端持續發力，如今網約車市場對新能源汽車的需求已經基本得到滿足。2023 年 12 月，第一屆新能源新交通產業大會上，比亞迪對公事業部副總經理張為明表示：" 目前，出租車、網約車電動化滲透率已達 85%。"
與此同時，随着新能源車企不斷推進市場教育，加之政策激勵，C 端對于新能源汽車的需求則逐漸走高，但新能源汽車的市場滲透率還有較大提升空間。根據公開數據，目前我國新能源車滲透率在 30% 左右。
基于此，廣汽埃安為了打開更大發展規模，重視 B 端的同時，也在通過推出 AION Y、AION V 等具備性價比優勢的車型加碼 C 端。從行業趨勢來看，這一發展邏輯轉變自然而然，而且成效也十分顯著。2022 年廣汽集團公布的一組調研數據顯示，廣汽埃安銷量中網約車占比約為 12%，C 端非營運車占比近 90%。
可以看出，廣汽埃安已經形成兼顧 B 端、C 端主導的發展路線，也由此具備更豐富的創收渠道。
不過，對比 B 端，C 端的競争其實更為激烈，從當前價格戰的火熱态勢即可以看出。雖然在這樣的形勢下，廣汽埃安的領先地位顯著，已跻身新能源車企全球 TOP3 行列，但想要穩固競争優勢、觸達更多消費群體、形成更強大的品牌發展合力，還需實現更加多元全面的布局。
基于此，廣汽埃安做出的選擇之一即以 " 品牌向上 " 革新品牌面貌、補足業務版圖，如 2022 年 9 月，推出高端豪華電動車品牌 "Hyper 昊鉑 "。由此，" 埃安（AION）+ 昊鉑（Hyper）" 雙品牌矩陣形成。
可以肯定的是，這樣的布局無疑迎合了部分消費者對高端產品的需求，也有望從細分領網域挖掘到不少增量。中國汽車工業協會披露的數據顯示，2023 年前 7 個月，新能源乘用車中，20-25 萬元、35-40 萬元價格區間銷量同比增速不俗，分别為 67.9%、175.3%。
然而這樣的前景下，目前已有不少新能源車企正在高端市場發力，如智己、極氪都主打高端豪華。公開信息顯示，極氪 001 已經成為 30 萬元以上純電豪華市場的銷量冠軍。
相比之下，廣汽埃安旗下的昊鉑品牌成立不到 2 年，正處于起量階段，這種情況下，廣汽埃安如何構築更強的產品力，繼而實現高端突圍，并以此增強在資本市場的影響力？
打通能源生态閉環，廣汽埃安鞏固硬核技術護城河
近年來，" 智能化 " 已經成為新能源汽車行業的發展關鍵詞。
可以看到，理想汽車在 2023 年秋季戰略會上将 " 智能駕駛提到了空前高度 "；蔚來打造 NIO Phone，促進車機互聯；小鵬在科技日上表示，堅持 " 智能化 "，從軟體定義進化至 AI 定義……
而對于目前正在向高端發力的廣汽埃安而言，為了給用戶帶來更好的產品體驗，持續加碼智駕也是必選題，產品上已有具體表現。比如，昊鉑 HT 搭載了 ADiGO SPACE 5.0 智能座艙，同時配備了 14.6 寸 2K 中控大屏、高通 8155 芯片、華為 MDC 芯片等，可以說高階智駕功能一應俱全。
不過，在車企均在奔赴高端智能化的階段，還需要更大程度突出產品層面的差異性，才能引來足夠的市場關注。那麼，廣汽埃安是否找到了較為獨特的技術錨點？
不可否認，產品智駕能力、座艙體驗等已成為消費者選購新能源汽車的重要考量點。但為了給消費者帶來更加全面出眾的產品使用體驗，電池等固有硬體層面的提升也不能忽視。
一方面，作為新能源汽車的 " 心髒 "，動力電池已經占到新能源汽車成本的 40%-50%，甚至達到 60%。而目前大部分新能源車企都采購上遊現成的電池產品，若上遊電池原材料價格持續高漲，主機廠将面臨更大的成本壓力。
這種情況下，為了提升在供應鏈中的主動權，進一步把控生產成本，新能源汽車廠商加強電池自研已愈發必要。
另一方面，目前新能源汽車電池技術還存在很大的不足。2024 年 1 月，據鳳凰車研所消息，不少車主表示 " 新能源汽車冬季續航只有銷售宣稱的 50%-70%"。此外，新能源汽車電池也具有充電慢、壽命短等缺點。車企通過自研技術補足新能源汽車電池的上述短板，或能更大程度撬動消費市場。
基于此，不少新能源車企開始加碼自研電池。比如，蔚來推出自研的 "150 度電池包 "，極氪汽車也發布了自研的金磚電池等。
但考慮到固定資產投資以及電池制造方面存在的技術壁壘，不少車企更傾向從電池研發層面深入產業鏈。而廣汽埃安則走上了一條自研自產電池的道路。2023 年 12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生态工廠正式竣工投產。這标志着廣汽埃安已成為全球極少數與特斯拉、比亞迪一樣擁有電池全棧自研自產能力的車企。
這背後有何支撐？
深究來看，廣汽埃安決定電池自研自產，與集團深厚的行業積澱密切相關。據悉，廣汽集團是國内整車廠中較早開始電動化、自主動力電池開發及應用的企業，在 2011 年便推進電池系統及 BMS 的研發工作，加之後續不斷開發投產電池包，形成了豐富的電池研發生產經驗，也相應賦能廣汽埃安鍛造強大的電池產品。
目前，廣汽埃安彈匣電池 2.0 已成功通過嚴苛的 " 槍擊試驗 "，整包電池組近距離遭受槍擊穿透後，不起火、不發生熱失控蔓延；P58 微晶超能電芯内部體積利用率超 90%，壽命可達 150 萬 km（循環≥ 4000 次），整包能量密度為 146.5Wh/kg，最終可使新能源汽車裡程突破 700km。
廣汽埃安透露，新一代 P58 微晶超能電芯投產後，将率先搭載于埃安、昊鉑兩大品牌的車型上。實際上，此前憑借電池等方面的產品優勢，廣汽埃安的高端產品已經初步取得一定成果。據了解，昊鉑 HT 上市首月銷量近 2 千輛，進入純電動中大型 SUV 零售銷量排行榜第二。而随着電池技術的持續改進，產品或能更大程度得到市場認可。
值得一提的是，為了進一步彰顯品牌力和產品力，增強在產業鏈中的話語權，廣汽埃安的野心也不止于自研自產電池。據了解，廣汽埃安下一步将投資礦產，并且還會通過太陽能發電、風能發電等手段賦能充電樁、充電站建設，從而打通產業上下遊，建立更為完整的生态閉環。
客觀來看，這樣的模式一定程度反映了行業進化趨勢，如小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤所言：" 整車廠正在從之前廣泛尋找性價比最高的零部件‘獵人式’供應鏈管理模式，向培育自己供應商和合作夥伴的‘牧人式’管理方式轉變。"
由此來看，廣汽埃安給市場描繪了一個宏大并且具備前景和想象力的發展藍圖。
作者：天宇
來源：松果财經
