今天小編分享的汽車經驗：哈弗枭龍MAX對陣比亞迪宋PLUS DM-i，誰在為四驅“平權”？，歡迎閱讀。
後疫情時代的來臨，旅行成為了釋放壓力的主要方式。
當朋友圈刷到 " 此生必駕 318" 的文案、當耳旁響起許巍的 " 離職金曲 "，你向往遠方的心是否又開始躁動不安？
但往往是現實熄滅了理想的火，車不行、錢不夠都是限制我等 " 打工人 " 遠行的桎梏。而一輛帶有四驅系統的車，首先在價格上就勸退了許多人，其次更高的油耗也增加了日常代步的成本。
所以，在此環境下，四驅亟需 " 平權 "，讓所有人都買得起；油耗亟需 " 降階 "，讓所有人都開得起。
混動四驅是個一舉兩得的技術方向。
哈弗和比亞迪作為國内最早玩混動四驅的選手，如今依然占據着市場話語權。比亞迪靠着宋 PLUS DM-i 強勢出圈，哈弗則推出了最新的哈弗枭龍 MAX 與之對局。
它們之間，到底誰才是真正為四驅 " 平權 " 而來？
為此，我們找來了兩款車的頂配車型，分别是售價 17.98 萬元的哈弗枭龍 MAX 四驅智能旗艦版，以及售價 21.88 萬元的比亞迪宋 PLUS DM-i 四驅旗艦 PLUS 5G 版。單從價格上看，後者要貴出接近 4 萬元，至于產品力如何，我們對比來看。
1. 外觀對比
尺寸方面，對比兩款車型的長寬高以及軸距來看，哈弗枭龍 MAX 全面領先于比亞迪宋 PLUS DM-i。如此優勢不僅為哈弗枭龍 MAX 的内部空間奠定了優秀基礎，還滿足了國人對于 " 大車 " 的喜好。
通過對比兩款車型的外觀部分可以看到，比亞迪宋 PLUS DM-i 的家族式設計仍然具有很高的辨識度，細節上的燃油車特性讓它看上去有些 "old school"。而哈弗枭龍 MAX 的全新設計風格兼具了更多新能源時代的審美特征，同時在整車尺寸上有着全面領先的優勢，更符合未來所需。
2. 内飾對比
對比兩款車的内飾來看，比亞迪宋 PLUS DM-i 作為 20 萬元以上的產品，在科技感和等級感的營造上都很有水平，特别是中央旋轉大屏，增加了互動便利性。哈弗枭龍 MAX 的售價雖然不到 20 萬，但對于内飾質感的打磨、科技氛圍的營造以及空間舒适的設計反倒要更勝一籌，更能适應多元化的用車環境。
3. 安全對比
在被動安全配置方面，兩款車均全系标配了主副駕安全氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣簾，對于乘客的衝擊保護做到了一視同仁。同時也都配備了胎壓顯示和全車安全帶未系提醒，防患于未然。
值得一提的是，哈弗枭龍 MAX 的側氣簾具備 6 秒的保壓功能，在車輛翻滾時能起到長效保護的作用，能更好地降低對乘客的傷害。同時，還采用了雙預警限力安全帶，在發生碰撞時，能将乘客的肩部和髋部一起拉緊，相比普通的肩部拉緊，這項配置能更好地将乘客約束到座椅上，防止身體遷移，有效降低了對胸部、腿部傷害。可以說，哈弗枭龍 MAX 通過細致的智能化将安全做到了極致。
而對于直面衝擊的車身結構來說，哈弗枭龍 MAX 的高強度鋼使用占比達到了 73.6%，而比亞迪宋 PLUS DM-i 的高強度鋼使用占比為 62%。所以，這也一定程度上表明哈弗枭龍 MAX 的車身結構安全性更好，在面對外力衝擊時更能保障座艙内駕乘人員的人身安全。
主動安全配置方面，兩款車均配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标識識别、主動刹車、開門預警、前 / 後方碰撞預警、前 / 後駐車雷達、360 全景影像、透明底盤以及倒車車側預警這些功能，豐富程度領先一眾 20 萬元的競品車型。而哈弗枭龍 MAX 還多出了疲勞駕駛提醒、車道居中保持以及移動物體預警這三項配置，主動安全防護能力堪稱 " 到頂 "。
得益于如此豐富的主動安全配置以及全車 22 個智能傳感器和 5 個攝像頭的硬體基礎，使哈弗枭龍 MAX 的咖啡智能駕駛系統具備超強的環境感知能力，可以實現全路況、全時段、全天候的主動式行車安全防護，感知細小的障礙物，從而主動預警，避免危險的發生。
同時它也能實現比比亞迪宋 PLUS DM-i 更高級别的 L2+ 級智能駕駛輔助，不僅可以進行 ACC 全速網域自适應巡航、智慧巡航，還能實現撥杆變道（HWA）、智能過彎等功能，智能化程度以及便利性更好，從而也進一步降低了駕駛疲勞感，讓開車更輕松、安全。
此外，哈弗枭龍 MAX 還具備自動泊車入位以及循迹倒車功能，對于剛接觸車輛不久的新手司機或者是家住胡同等狹窄地段的用戶來說十分友好，一鍵解決停車難、倒車難的尴尬局面。
對比兩款車型的安全配置來看，比亞迪宋 PLUS DM-i 無論是在車身結構用料，還是在主被動安全配置的豐富程度上都處于同級領先的地位。而哈弗枭龍 MAX 在它的基礎上擁有更高強度的車身結構和更加豐富的主被動安全配置，從而為用戶帶來了更強大的安全防護能力以及更為智能便利的用車體驗。
4. 性能對比
哈弗枭龍 MAX 全系标配 Hi4 電四驅，而比亞迪宋 PLUS DM-i 只有頂配和次頂配車型搭載的是 DM-i 電四驅系統，兩者都屬于插電式混合動力系統。
從結構上來看，比亞迪宋 PLUS DM-i 的這套系統采用的是常見的 "P1+P3+P4" 三電機布局，即發電機、前軸驅動電機以及後軸驅動電機。
而哈弗枭龍 MAX 采用的是非同尋常的 "P2+P4" 新電機構型。可能會有人說，哈弗枭龍 MAX" 不厚道 "，少一台電機。其實不然，只不過是哈弗枭龍 MAX 使用一台 P2 電機，同時實現了 P1 電機調整發動機輸出工況、發電的功能以及 P3 電機驅動前軸的功能。
所以，算上位于後軸的 P4 電機，哈弗枭龍 MAX 實際只用了兩台電機就完成了比亞迪宋 PLUS DM-i 用三台電機實現的四驅功能，集成度更高，效率也更高。同時還讓前後質量配備更加接近 50:50，提升了操控性能。
在驅動性能方面，枭龍 MAX 首搭的哈弗全新 "Hi4" 混動系統由發動機 + 前後雙電機這 "3 擎 " 組成電四驅架構，同時車輛會根據行駛路況、駕駛模式等條件對發動機和前後軸電機的動力進行自動分配，實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1 擋直驅、2 擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收 9 種模式的智能切換。
如果是在市區路況下行駛，車速普遍偏低，那麼系統會在純電兩驅、串聯模式、1 擋直驅模式之間智能切換，保證盡可能的多用電，或者以 1 擋大傳動比使發動機位于最佳轉速區間内，降低燃油消耗。
如果在市區想要加速或者爬坡，那麼系統會在純電四驅和 1 擋直驅模式之間智能切換，以最高效的動力傳遞模式助力超車動作，以穩定的四驅性能通過坡道。
如果是在高速路況下行駛，車速偏高，此時系統會使用兩擋直驅模式，以較小的傳動比仍然使發動機位于最佳轉速區間内，并且傳遞路徑最短、效率最高，降低燃油消耗。
如果在高速狀态下需要超車或者在野外需要爬坡時，系統會在并聯兩驅、并聯四驅模式之間智能切換，保證發動機在高效區間内工作的同時，還能由電機額外提供強大的驅動力，助力車輛順利超車和通過坡道。
而比亞迪宋 PLUS DM-i 只支持 EV 純電驅動、HEV 串聯驅動、HEV 并聯驅動以及發動機驅動這 4 種驅動模式。
其中，在起步或中低速行駛時，系統會采用 EV 純電驅動模式，充分發揮前後軸電機瞬時最大扭矩以及低速低電耗的優勢。
在中高速行駛時，系統會采用 HEV 串聯驅動模式，使發動機工作在最佳轉速區間，帶動發電機進行發電，再由電能驅動電機行駛。
在純高速路段巡航時，系統會采用發動機直驅模式，利用發動機最佳轉速區間，降低油耗。
而一旦需要超車或者激烈駕駛時，系統會采用 HEV 并聯模式，發動機與電機共同發力驅動車輛，爆發最強性能。
這樣看來，擁有更多驅動模式的哈弗枭龍 MAX 在實際用車過程中能夠覆蓋更加全面的用車場景，基本實現了全工況效率最優化，綜合性能更加出色。
此外，哈弗枭龍 MAX 還配備了 iTVC 智能扭矩矢量控制系統。它可以通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀态信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，進行最優的前後橋扭矩分配，随時随地保證車輛的動力性和操穩性平衡，即便是新手也能穩如 " 老司機 "。
對比兩者的性能來看，比亞迪宋 PLUS DM-i 在動力系統結構、四驅性能以及經濟性上都是插混車型中主流般的存在。哈弗枭龍 MAX 的 Hi4 則在結構進行了創新，并且使用眾多尖端技術進一步 " 降本增效 "，真正做到了讓用戶以兩驅的價格，買到四驅性能。
總結：
通過對比哈弗枭龍 MAX 和比亞迪宋 PLUS DM-i 可以看到，前者以更符合年輕群體審美的設計、更适應年輕群體的配置、更加全面的安全防護能力、更強大的四驅性能以及更親民的售價和更低的用車成本，無疑是最成功的四驅 " 平權 " 先驅。
所以，在未來，理想的火不再被現實澆滅，與哈弗枭龍 MAX 為伴，便可随心馳騁天下，去看遍如畫山河，領略萬千旖旎風光，成為别人羨慕的樣子。
