今天小編分享的财經經驗：邁巴赫不差一個周鴻祎，歡迎閱讀。
沒有駕照、不會開車的周鴻祎，這些天竟成了汽車圈的頂流。被車圈大佬排隊送車後，老周徹夜難眠，不知道該選哪一個了。另一邊，被他 " 抛棄 " 的邁巴赫，也被網友惋惜，但它真會因此傷筋動骨嗎？據易車網統計，2023 年邁巴赫 S 級的中國銷量為 1.42 萬輛，其實也不差周鴻祎這一輛。
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
這兩天，" 紅衣教主 " 周鴻祎的一條 " 賣車征集令 "，幾乎把各大車企的營銷細胞都調動起來了。
作為 360 公司創始人、董事長兼 CEO，周鴻祎在 4 月 18 日通過短視頻發布了一條視頻，稱自己做了一個艱難的決定，他要賣掉陪伴了自己 9 年的邁巴赫 S600，換成國產的智能新能源車，希望網友們提供一些建議。
這條 42 秒的視頻在各大社交平台一發，瞬間點燃了車圈的引信。各大車企陸續出手，向周鴻祎毛遂自薦。
比亞迪高端品牌仰望汽車在官方賬号稱 " 仰望 U8 給您安排了 "；阿維塔科技總裁陳卓表示，将安排一輛剛剛上市的阿維塔 12 晖金版，并且 " 無圖 " 智駕上門讓周鴻祎體驗；東風納米營銷負責人易以華稱，将贈送一台東風納米 01，并且送貨上門。
此外，奇瑞星途星紀元、長城魏牌、極越、長安深藍、廣汽昊鉑、東風啟辰等品牌官方賬号和相關負責人，也積極給周鴻祎留言，表示将提供體驗車。
▲（360 公司創始人、董事長兼 CEO 周鴻祎）
據周鴻祎透露，最先聯系他的是蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌，" 已經問我要不要使用蔚來的車了 "。第二個聯系到他的，是華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東，" 餘承東和李斌都問我會選誰的車，并且都安排了人員對接 "。
但落地速度最快的當屬小鵬汽車，就在 " 賣車征集令 " 發布的當晚，一輛小鵬 X9 已經開到了 360 公司總部樓下。
不甘示弱的極氪汽車，第二天也将極氪 009 送到了周鴻祎的公司門口。據網傳圖片顯示，360 大廈的門口現已匯集了問界、紅旗、極狐、哪吒等不同國產新能源品牌的車型。就連周鴻祎本人都在考慮要不要在公司門口搞個小型車展了。
一時間，" 車廠排隊稱要給周鴻祎送車 "" 周鴻祎賣車 " 等話題登上了熱搜。不僅 " 紅衣教主 " 自己又火了一把，連帶着跟進的車企也收獲了極高的曝光量。不少網友直言，這真是把流量玩明白了。
花落誰家？
毫無疑問，周鴻祎有意無意制造的這次事件營銷，賺來了一波巨大關注。
有網友調侃道，周鴻祎被車企大佬們寵到眼花缭亂，而各個送車的車企則在絞盡腦汁地展示實力。
或許真是無心插柳柳成蔭，被車圈大佬排隊送車後，周鴻祎徹夜難眠，" 就像老鼠掉到米缸裡，不知道該吃哪一個了。弱水三千，我只能取一瓢飲，這麼多好車，到底該選哪一個呢，我陷入了深深的思考。"
這麼多車擺在眼前，就算沒有選擇困難症，也很容易挑花眼。周鴻祎這份幸福的 " 煩惱 " 甚至都傳到中國互聯網三十周年座談會上去了。
4 月 20 日，趕着座談會的日子，周鴻祎的短視頻裡，不少互聯網圈的老友們——騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、小米集團董事長兼首席執行官雷軍、搜狐董事局主席兼 CEO 張朝陽等大佬都出鏡了。
其中跨界造車的雷軍，最關心周鴻祎掀起的這次選車行動。一向善于營銷的他，連連誇贊對方挺會整活兒。老周也沒客氣，趁機問雷軍要小米 SU7 體驗。
▲（圖源 / 周鴻祎抖音視頻截圖）
但雷軍說仔細研究了他的用車标準，發現小米 SU7 對周鴻祎不合适。" 你不會開車，只會坐車，小米是給開車的人設計的，有駕駛的樂趣，等小米出 SUV 了，我再送你一輛。" 周鴻祎給網友們復述了雷軍當時的回應。
是啊，把車圈攪得很熱鬧的周鴻祎，至今沒有駕照、也沒開過車，屬于典型的只注重後排乘坐感受的車主。最早他公布的選車标準是後排空間一定要大。因為他當時挑邁巴赫就是因為這輛車是奔馳 S600 的加長版，後座很舒服，空間大。
但這些天随着不斷地試乘，周鴻祎選車的标準更具象化了。
" 我是搞安全的，對安全特别重視，所以這個車是不是禁撞，用的鋼材怎麼樣，A 柱是不是結實，如果我哪天開車去西藏，山上掉下個大石頭能不能把車給砸扁了？" 此外他也考慮，現在新能源車帶電池，撞擊之後容易失火，雖然這在所難免，但能不能在起火後給乘客留出時間逃學生，車子斷電之後車門能不能打開，也是他關注的安全細節。
" 我對自動駕駛要求不高，比較在意自動駕駛 AEB（自動刹車輔助系統），在遇到障礙時能不能自動停下，有意識地躲開。" 周鴻祎說。看得出來，他的關注點确實是從乘客心理出發的，安全成了第一要義。
其次作為老板，他很注重私密性，希望前後座之間能拉一道隔板。最近他給理想汽車董事長李想提過這樣的建議，希望把 MEGA 改造一下，李想卻是想也不想地拒絕了他的要求，說 MEGA 定位是家庭用車，不是高端商務用車。
除了以上這些點，周鴻祎畢竟是科技大佬，對智能座艙充滿期待。但試車越多，他越迷惑。現在，他的新煩惱又多了一個——純電動和增程式該怎麼選。
魚與熊掌不可兼得，想找到一輛完美符合周鴻祎全部要求的車不容易。但不管最終怎麼決定，他到底是不會再選以邁巴赫為代表的傳統豪華品牌了。
邁巴赫還很能打
據周鴻祎透露，他将要賣掉的這輛邁巴赫 S600，屬于 2015 款車型，當年官方指導價為 288.8 萬元，目前二手車市場價格在 100 萬元左右。
就在網友替邁巴赫惋惜時，被大佬抛棄的它，真的會難受嗎？
邁巴赫（Maybach）是德國超豪華汽車品牌，成立時間可追溯到 1909 年。最早它是獨立品牌與汽車制造廠商，與勞斯萊斯、賓利等知名超豪華品牌分庭抗禮。
第二次世界大戰之後，邁巴赫被戴姆勒 - 奔馳公司（梅賽德斯 - 奔馳集團前身）收購。幾經沉浮，邁巴赫現已成為梅賽德斯 - 奔馳的子品牌，也是該集團旗下級别最高、最豪華的品牌。
在中國，邁巴赫一直是富豪、名人和企業家們的最愛。特别是邁巴赫 62 車型和邁巴赫 57S 最為珍貴。
邁巴赫 62 車型，產自 2002 年 ~2012 年，當年售價高達 1070 萬元，甚至超過了勞斯萊斯幻影加長版。由于邁巴赫 62（車型名稱中數字 "62" 代表着其車身長度接近 6.2 米）的車身很長，按照我國機動車号牌相關規定屬于大型汽車，需要上黃色牌照，因此在路上的辨識度也格外高。
邁巴赫 57S，也是產自 2002 年 ~2012 年。字母 S 代表 "Special" 特别版，數量更為稀有，當年價格根據不同的定制化需求，大概在 800 萬元左右。
要知道，邁巴赫 57 與 62 系列車型，出自邁巴赫品牌的第一次復興時期。
▲（2022 年 11 月 6 日，上海，梅賽德斯 - 奔馳展區展出梅賽德斯 - 邁巴赫 S 680 4MATIC 匠心高定首發版）
1997 年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，急需搶占勞斯萊斯和賓利所在的超豪華汽車市場，以提升品牌形象。就這樣，沉睡近 60 年的邁巴赫品牌重現江湖，此後奔馳迅速在 1997 年東京車展上推出了一款概念車。
1998 年，寶馬和大眾開始競價收購勞斯萊斯 / 賓利（當時兩個品牌是一家），最終兩家利用收購與瓜分的方式，分别獲得了勞斯萊斯與賓利，這讓奔馳感到了前所未有的危機。集團很快便決定 " 復活 " 邁巴赫品牌，打造一款極致奢華的超豪華轎車，于是就有了由奔馳 S600 演變而來的邁巴赫 57 與邁巴赫 62 兩款車型。
但由于售價過于高昂，邁巴赫當時的市場表現遠低于預期。2003 年與 2004 年，邁巴赫在最重要的美國市場銷量僅有 166 輛與 244 輛，只是勞斯萊斯和賓利的零頭。2010 年，邁巴赫的全年全球銷量只有 157 台，而勞斯萊斯的成績單則為 2711 輛。
2011 年底戴姆勒集團宣布，鑑于邁巴赫的銷售狀況一直不佳，将不再研發和推出後續車型，并于 2013 年停產。2012 年 8 月，邁巴赫品牌提前停止生產。在整個產品周期，邁巴赫僅生產銷售了不到 3000 輛車。
2014 年，邁巴赫迎來了第二次復興，只不過不再作為獨立品牌，而是 " 下放 " 到了奔馳 S 級作為車系的超豪華版本出現，命名為 " 梅賽德斯 - 邁巴赫 S 級 "。周鴻祎後來的座駕，就是屬于這個時期的產品。
盡管在行業人士看來，目前在售的邁巴赫 S 級轎車，價格區間為 146.8 萬 ~354.1 萬元，與原先售價近千萬級的邁巴赫早已不可同日而語。且很多車迷認為，在車輛的機械結構方面，現在的邁巴赫 S 級與同集團旗下的奔馳 S 級，有着非常高的相似度和共通性，感嘆當年的邁巴赫才是貨真價實，現在的邁巴赫 S 級只能算是 " 超豪華版奔馳 S 級 " 而已。
但在當前競争激烈的汽車市場，銷量決定車企的話語權。奔馳對邁巴赫的二次復興很快收獲奇效。
2019 年的廣州車展上，有奔馳高層透露，三分之二梅賽德斯 - 邁巴赫 S 級轎車車主來自中國。近兩年，邁巴赫 S 級在中國的銷量依然高歌猛進。據易車網統計，2022 年邁巴赫 S 級的銷量為 1.08 萬輛，2023 年升至 1.42 萬輛。
智能車時代，邁巴赫怎麼拼？
被周鴻祎的嫌棄，或許并不能傷及邁巴赫的筋骨。但面對中國車企的攻勢，奔馳對新能源汽車市場的開拓也有很強的緊迫性。
邁巴赫 S 級的成功可以歸結為奔馳對于細分市場的把握。介于奔馳 S 級所屬的 " 大型豪華轎車 " 與賓利飛馳 " 大型超豪華轎車 " 之間的定位，在目前的市場中還沒有其他有力的競争者。再加上厚重的品牌歷史、邁巴赫 57 與 62 系列車型的知名度，軸距和配置的全面更新，以及不比奔馳 S 級高太多的售價，讓邁巴赫 S 級一度在國内加價銷售。
嘗到了甜頭的奔馳還将邁巴赫的頭銜賦予到了 SUV 車型上。2020 年邁巴赫 GLS 正式上市，目前在售車型的官方價格區間為 183.3 萬元 ~312.1 萬元。但在上市初期，邁巴赫 GLS 需要加價才能提車，并且加價幅度達到了誇張的 100 萬 ~150 萬元，實際價格已經趕上當時 249.9 萬元起售的 2021 款賓利添越了。
據悉，在即将召開的北京車展上，邁巴赫品牌的首款純電動車型——梅賽德斯 - 邁巴赫 EQS SUV 将正式上市。
雖然燃油車型取得了成功，但在電動化和智能化領網域，奔馳和邁巴赫的處境很可能會是另外一番景象。
或許也正如周鴻祎所講，邁巴赫所代表的傳統車企在智能座艙方面的表現，相比中國品牌可能還有差距。" 邁巴赫後座上的兩個螢幕，從來就沒有成功的開啟過。車上得有點大模型的概念，把原來人工智障式的人機對話，變成真正流暢的，能夠理解我所有想法的人工智能助理。新能源智能網聯車的未來，中國品牌絕對會是第一梯隊。"
在智能化上，奔馳也正在加緊提速，并且 " 中國味 " 越來越濃。
4 月 19 日，梅賽德斯 - 奔馳宣布其上海研發中心再更新，正式啟用全新大樓，進一步提速在華數字化創新。團隊致力于以 " 中國速度 " 進行創新，主要方向在智能互聯、自動駕駛及軟體等領網域，同時深度參與奔馳 MB.OS 架構研發，并主導智能座艙和自動駕駛功能開發。
梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱表示，中國已成為全球汽車產業創新的核心驅動力之一，" 我們在華研發全面邁入‘以中國創新，領全球風潮’的發展新階段 "。
同時，奔馳也宣稱，過去五年在中國的研發投入總計達 105 億元人民币，擁有了越來越多的中國本土人才，創新成果應用于全球研發網絡中，特别是在電動化、智能化領網域，例如插混車型全新電池、全新後排車載娛樂系統等。
雖然周鴻祎要賣掉邁巴赫的事已經人盡皆知了，但這恐怕不會對邁巴赫產生影響。
現在大家好奇的是，沒有駕照的 " 紅衣教主 " 會怎樣評價自己體驗的每個車型？如何正确有效地輸出觀點？最終會選擇哪款車型？
如無特殊說明，圖片均來自視覺中國
