今天小編分享的汽車經驗：再破20萬！比亞迪最新銷量公布，歡迎閱讀。
今日，比亞迪對外公布 2023 年 4 月產銷快報。據快報數據顯示：4 月比亞迪新能源車產量為 209448 輛，1 至 4 月累計產量 776631 輛，同比增長 96.61%。
4 月比亞迪新能源汽車銷量為 210,295 輛，與去年同期相比增長 98.3%，去年同期為 106042 輛。其中乘用車銷量為 209,467 輛，同比增長 98.59%；純電動銷量為 104,364 輛，同比增長 81.81%；插電式混合動力銷量為 105,103 輛，同比增長 118.64%。比亞迪 1 至 4 月累計銷售新能源汽車為 762371 輛，與去年同期相比增長 94.3%，去年同期累計銷量為 392371 輛。具體品牌銷量來看：王朝與海洋兩大品牌在 4 月銷量為 198941 輛，同比增長 88.6%；騰勢汽車 4 月銷量為 10526 輛。
值得注意的是，自比亞迪在去年 4 月宣布正式停產燃油汽車，未來将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務後，其每個月的銷量都屢創新高。數據顯示，2021 年比亞迪汽車銷量 74.01 萬輛，其中燃油車 60.39 萬輛，新能源汽車 13.63 萬輛。2022 年比亞迪汽車銷量 186.85 萬輛，同比增長 152.46%，其中新能源乘用車銷量 185.74 萬輛，同比增長 212.82%。此外，據比亞迪最新一季度财報顯示，比亞迪營業收入 1201.73 億元，同比增長 79.83%；淨利潤 41.30 億元，同比增長 410.89%；扣非淨利潤 35.65 億元，同比增長 593.68%；今年一季度的淨利潤已超過了 2021 年全年的淨利潤總和。對于營業收入增長，比亞迪表示，主要得益于新能源汽車銷量增長。
不難看出，對于比亞迪來說，停產燃油車這個策略是成功的。其不單單是順應全球汽車發展趨勢，同時也是比亞迪汽車轉型的必然。與 BBA 等傳統汽車制造商不同，比亞迪在宣布停產燃油車之前，其燃油車的銷量占比也處于不斷下降的趨勢，而對于其它傳統汽車制造商來說，燃油車才是銷量的主要來源，抛棄燃油車也就意味着将積累的技術全部推翻重來，這樣也意味着需要大量的時間，耗費大量的财力，這也是為什麼傳統汽車制造商對燃油車不容易割舍的主要原因。
除了停產燃油車，比亞迪還加快旗下品牌的產品推出及加速出海布局。目前，比亞迪汽車旗下有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌，其中比亞迪品牌涵蓋王朝網和海洋網兩大產品系列，主打 30 萬元以下市場。騰勢品牌主打 30-50 萬元區間的高端市場，已上市車型有騰勢 D9、騰勢 N7，後續騰勢品牌還将推出轎車以及都市跑車等車型。而仰望品牌，其主打的是百萬級别市場，未來仰望将建立自營渠道，包括深圳、北京、上海、廣州、杭州和成都等城市都将設立體驗中心。
按照官方規劃，未來比亞迪旗下品牌将形成王朝、海洋、騰勢、仰望以及專業個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求。據媒體報道，比亞迪旗下專業個性化新品牌内部代号為 "F 品牌 " 定位将介于仰望與騰勢兩品牌之間，產品涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類。有消息人士透露，該品牌整體價格定位将對标 BBA 等豪華品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型。其中首款產品将聚焦越野領網域，整體性能對标奔馳大 G，将于年内推出。
在進入 2023 年後，比亞迪開啟了進軍高端豪華車市場。4 月的上海車展上，仰望品牌首款量產車型仰望 U8 正式開啟預售，新車預售價為 109.8 萬元。除了仰望汽車，比亞迪旗下其他品牌也在陸續推出新車。4 月 26 日，比亞迪海洋網旗下的全新純電動小型車海鷗正式上市，新車共推出三款車型，售價區間為 7.38-8.98 萬元。4 月 28 日，比亞迪驅逐艦 05 冠軍版正式上市，新車共推出 5 款車型，售價區間為 10.18 萬 -14.88 萬元。
按照早前比亞迪董事長王傳福的規劃，今年銷量目标 300 萬輛起步，争取翻倍增長到 360 萬輛。若以 300 萬的年銷量目标來計算，比亞迪前 4 月已完成全年銷量目标的 21.18%，意味未來 8 個月比亞迪需完成 223.76 萬輛的銷量，平均月銷為 27.97 萬輛。随着比亞迪旗下新車型的陸續上市，完成 300 萬的年銷量目标難度并不大。
再者，自 2022 年開始，比亞迪就加速乘用車出海步伐。據不完全統計，比亞迪乘用車布局的市場已在荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加、多米尼加共和國等全球 51 個國家和地區布局。據比亞迪從 2022 年開始，比亞迪便加速布局海外市場，此後新能源乘用車海外銷量也逐月攀升。據最新數據顯示，2023 年 3 月比亞迪海外新能源乘用車銷量為 14827 輛，3 月銷量為 13312 輛。
當然，2023 年在新能源汽車補貼結束及車企們開啟大降價的背景下，對于比亞迪或其他車企來說也将面臨更多的挑戰。因為新能源汽車補貼結束，也意味着車企們的盈利能力将面臨銷售更多的車輛來攤平新能源補貼退坡帶來的成本壓力。
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