今天小編分享的科技經驗：「長大」後的五菱缤果，要跟比亞迪海豚硬碰硬，歡迎閱讀。
入門純電小車，終究免不了「變大」的結果。
A0 級以及 A00 級新能源汽車市場火熱有它的道理，不少人只圖一個小巧靈活不加油，滿足日常上下班代步即可。由于對空間、配置、動力幾乎沒有過多要求，入門級純電小車一時風光。
五菱缤果、宏光 MINIEV，比亞迪的海豚、海鷗，還有一系列如吉利熊貓等這一門類的車型，在新能源汽車市場表現良好。
而缤果和 MINIEV，都為五菱樹立了熱門的 IP，後者才有了一系列的變種型号，又或者是成為行業内一個可供參考的标杆。
作為國民級車企，我們永遠可以相信五菱獨到的眼光和對市場需求的響應能力，人民需要什麼，五菱他真的造什麼。五菱從 MINIEV「最基層」做起，滿足入門級代步車最基本的用戶需求，後來的五菱缤果，則是一次在設計、安全性、智能化、空間感多個領網域的進一步躍升。
缤果這一 IP 放到今天已然成熟，時尚設計和過人的空間營造能力，是這一車型出圈的關鍵所在。
出圈就意味着要面對更廣泛的消費群體，代步車本身在實用性上有所妥協，他們則不一定會對現在的缤果感到滿意，反倒會希望五菱能夠給他們更多的選擇。
1 月 12 日，五菱缤果新款車型缤果 PLUS 官圖正式曝光，車如其名，就是放大版的五菱缤果。
加大版車型延續了五菱缤果的設計，只是尺寸上加大，并做了一些細節的調整。根據現有的爆料信息，我們能夠了解到五菱缤果 PLUS 的一些特點。
外觀并沒有完全照搬五菱缤果，為了更大的車身做了對應的細節調整，前臉更有運動感，還能在尾部看到一點 MINI Cooper 的影子。官方渲染圖提供了一定的信息，比如五菱缤果 PLUS 還提供了雙色拼接的方案，少了一點可愛的氣息。
不過缤果「長大了」，造型上也不應該做得太偏激，更中性的設計方案其實也好。
新車的三圍數據是 4090/1720/1575mm，軸距加長到 2610mm，是妥妥的「長軸距」版五菱缤果，和比亞迪海豚（4125/1770/1570mm）已經沒有差太多。五菱對内部空間的把控能力，我們在寶駿雲朵身上已經見識到，緊湊車能夠給到不輸中型 SUV 的空間感，相信這種特性還将延續到缤果 PLUS 身上。
空間是五菱缤果加大的核心原因，大車分配給座艙的空間更大，硬體配置也會成為大空間的受益者。
結果就是，五菱缤果 PLUS 擁有更大容量的動力電池包，直接更新到 50.6kWh，理論 CLTC 續航裡程将會超過 500km，還會提供快充接口，縮短充電時間。相比之下，現款五菱缤果只有不到 38kWh 電池容量，續航裡程只有 410km。考慮到實際實用工況帶來的折損，現款缤果的續航能力存在一定的瓶頸。
如果按照上下班通勤來看，用不到一周可能就要補能一次，或許「長軸距」版本有更好的體驗。對于一些經常帶着裝備出外勤的，更大号的五菱缤果，在小通看來也是更理想的選擇。
考慮到車身進一步加重，需要更大功率的動力總成帶動車輛。因此，五菱缤果 PLUS 的電機功率由普通版的 50kW 更新到 75kW，峰值扭矩提升到 180 牛米，略微超過比亞迪海豚。這樣的動力放在一款純電小車上，其實已經夠用，畢竟純電小車本身也不适應激烈駕駛。
五菱的思路很清晰，盡管缤果的名聲和海鷗「平起平坐」，占據了 A00 級入門純電汽車市場的大半江山，但海豚這樣的角色，五菱暫且未有對應的「殺手锏」。寶駿雲朵的價位段或許能跟海豚「貼身肉搏」，并且還有智駕旁身，但畢竟不是和海豚同一定位的產品，缤果仍舊要承擔對标海豚的重任。
大空間是中國汽車消費的主流需求，無論定位，消費者都希望車輛空間大一點，能裝更多人和物品。基于這樣的需求背景，傳統合資品牌專門為中國市場投放對應的長軸距車型，以滿足他們對空間的要求。國產車型也不例外，「長軸距」風氣正盛入門純電小車，也要跟着一起變大變長。
對于部分人而言，放大版的改動反而會讓五菱缤果失去自己的「本色」，作為一款入門級的純電小車，缤果打出了自己的标籤，加大版車型應該「另起爐灶」。小通想說的是，基于現有車型打造變種型号，最大的優勢就是零件復用，降低整車成本，盡可能以更甜點的價格上市，提升競争力。
後續再基于五菱與大疆的合作，推出五菱缤果 PLUS 智駕版，把「入門智駕普及者」這一角色做好，或許這就是五菱對接下來新品的布局計劃。
可以說，入門純電市場的硝煙一直存在，五菱用 MINIEV 打開新賽道，獲取先發優勢，成為這一領網域的标杆。另一方面，比亞迪是一家致力于做全價位段覆蓋的車企，純電入門車型一定是不可忽略的品類。
近兩年，比亞迪基于海洋網，打造了海豚、海鷗兩款爆品，占領了小型純電車市場，五菱作為新賽道的标杆，自然要布局新品予以回擊。在小通看來，缤果就是五菱對海鷗最有力的回應。
但汽車消費市場是多元的，一款車型的閱聽人始終有對應的「瓶頸」，消費者眾口難調，沒有辦法做到一款產品打通整個市場。比亞迪意識到「多生孩子好打架」，那麼五菱也不應該在新車布局中掉隊。
五菱缤果 PLUS 的各項配置和設計，延續了缤果原有的作風，并在增加體型之後，補上了駕乘空間、電池容量、快充等方面的短板，車輛變大的同時，也向着好用發展。小通更喜歡大車，自然認可五菱缤果 PLUS 這款產品。
時代變了，五菱不再是那個只會生產廉價面包車的汽車制造商，在新能源賽道，五菱突破了燃油機時代的「桎梏」，打破了自己的「廉價标籤」，用產品說話，成為現階段頗具實力的車企。五菱星光就是靠着過硬的實力，上市首月銷量突破 18000 輛。
缤果 PLUS 上市，相信比亞迪也會有所動作。
不過放大的不僅是缤果，此前有路測諜照曝光，一款看似「加長版」悅也正在路上行駛。事實上，五菱旗下寶駿确實有變種悅也的計劃，即加長車身做五門版本，并配備增程系統。相比之前小巧的寶駿悅也，放大版的車型更具實用性，增程器的加入自然也消除了續航焦慮。
不過，小通還是更期待五菱接下來搭載星光同款動力系統的 SUV。
