今天小編分享的汽車經驗：緊握智能、電動咽喉，吉利登頂全行業銷冠，歡迎閱讀。
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進入 2024 年，翻看各大車企去年既定的銷量目标不難發現，只有少數自主品牌車企如吉利、比亞迪、奇瑞等完成了任務。
其中，吉利更是以 168 萬輛的成績超額完成任務，也創造了歷史新高，這為它 2024 年強勢開局埋下了萌芽的種子。果不其然，2024 年 1 月份，吉利便以 21.3 萬輛的銷量再創新高，一舉超越南北大眾和比亞迪，單月銷量位居全行業第一。
正如吉利汽車集團 CEO 淦家閱在新春致辭所言，這是中國汽車的 " 青年時代 "。從少數自主品牌突破百萬輛大關，到如今的多點開花，以吉利為首的一眾中國力量，正以強大的全體系力實現逆勢翻盤。
燃油時代進入到電動時代，這個現象被業内稱為 " 彎道超車 "。吉利的王者歸來，背後是什麼樣的推動力？淦家閱如是描述，吉利這幾年一直潛心在打基礎、練内功，通過技術優勢把基礎的技術、資源做好。
新能源汽車行業發展至今，一眾汽車品牌的車企财報已經說明，健康可持續的發展不止于卷價格。母公司打造起鮮明的新能源标籤，堅定不移地打造高價值新能源智能精品車，才能描繪出優美的向上發展曲線，一如吉利銀河系列。
崛起非偶然，早有鋪墊
電動時代，雖然新能源讓汽車產業變革按下了加速鍵，但吉利僅僅用了兩年時間調整，便重返巅峰。其實，吉利的崛起并非突發性事件，而是早有鋪墊，是一種厚積薄發的體現，更是敏銳行業洞察力的準确判斷。
翻看吉利過去 7 年的年度銷售數據，平均維持在 135 萬輛左右的水準。而 2023 年，吉利交出了一份非常亮眼的數據，全年累計銷售 168.65 萬輛，同比增長 18%。創紀錄、超額完成，是整個市場為數不多的存在。
在極度内卷的汽車市場，要達成近 30 萬輛的增量，既要守住傳統燃油車市場份額，也要争奪新能源市場先機，這離不開前瞻的產品規劃和布局。畢竟，電動化浪潮的到來，不同的車企都有着不同的看法，吉利則堅持多元化的發展路線。
燃油時代，吉利就堅持轎車與 SUV" 兩條腿 " 走路，在博瑞、博越等拳頭產品的引領下，轎車與 SUV 陣線齊頭并進，在各細分市場取得了爆發式增長，助力吉利 2017 年 -2021 年曾連續 5 年奪得自主品牌銷冠。
電動時代，吉利堅持燃油車與新能源 " 兩條腿 " 走路，專注燃油車市場的中國星智擎產品油耗低至 4L，讓燃油車價值躍升一代；專注新能源的吉利銀河系列采用混動 + 純電的技術路線，一路開疆拓土，突飛猛進。
一直以來，吉利都極其注重研發、核心技術、銷售、渠道、供應鏈等全體系力建設。更獨到的眼光，更全面的產品線布局，讓吉利有着更強的抗風險能力，無懼市場挑戰。
銀河一出，誰與争鋒
吉利的整體銷量固然出色，但在新能源車當道的時代，它在該細分市場的表現同樣閃耀。作為一家傳統車企，吉利 2023 年新能源車銷量達到 48 萬輛，放眼全行業也是頭部車企的存在。
新能源車淘汰賽在加速上演，價格戰加速上演，不少車企不惜以價換量，但降價從來就不是一個健康可持續發展之道。面對某些品牌打的價格戰，吉利銀河強勢喊話不打價格戰，只打價值戰。
吉利銀河系列的誕生，對于吉利而言固然重要，但對于行業而言，更是具有示範性意義和威脅性。想當初發布之際，引得仰望、深藍、猛士、岚圖、哈弗、東風、極狐等一眾品牌隔空聯動，新能源市場異常熱鬧。
但熱鬧歸熱鬧，市場最終還是會回歸本質——以成績來說話。2023 年，以上部分曾活躍一時的新能源品牌已日漸式微，威馬、愛馳、天際等新能源汽車品牌更是接連倒在艱難的造車之路上。但吉利銀河系列卻一騎絕塵，屢創銀河現象和銀河速度。
今年 1 月份，吉利銀河銷售汽車 1.92 萬輛，環比增長超 59%。短短 8 個月，吉利銀河累計銷量已正式突破 10 萬輛，成為最快實現銷量破 10 萬輛的新一代國民新能源品牌。且吉利銀河單車平均售價超過 16 萬元，成為吉利品牌價值持續躍上的利器。
" 讓‘用戶端’的獲得感超越預期，讓科技‘上頭’ "，這就是吉利人所描述的 " 銀河時代 "。換而言之，除了卷價格之外，吉利銀河還要卷架構、三電、安全等核心技術，同時還要具備價格優勢，這就是所謂的 " 高價值 "。
比如銀河 E8，是吉利基于 SEA 架構打造的首款純電轎車。集 3.49 秒零百加速、82km/h 麋鹿成績、210km/h 最高時速、5.62m 同級最小轉彎半徑、800V 極速閃充等配置和性能于一身，在同級競品中處于遙遙領先的地位。
一年來吉利銀河接連推出了銀河 L7、銀河 L6 以及銀河 E8 三款產品，在主流新能源市場初步形成純電 + 電混、轎車 +SUV 的產品布局。在這場新能源淘汰賽中，憑借扎實的產品力、過硬的用戶口碑以及 " 銀河速度 "， 助力吉利進入新能源智能化新浪潮湧動下的 " 銀河時代 "。
緊握核心技術，快人一步
都說智能電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。當人們認為吉利只是停留在傳統車企層面之際，其實它早已全面布局新能源產業鏈，緊握上、下半場咽喉。旗下產品在電動化、智能化層面的表現，完全不亞于頭部新勢力。
早在 2021 年，吉利就提出 " 兩個藍色吉利行動計劃 "， 正式發布 " 智能吉利 2025" 戰略，堅定地認為電動化 + 智能化才是出路。如今，吉利的各項技術布局逐一落地，并逐步轉化成實際的成果賦能到產品上。
為了打造 " 中國新一代純電旗艦 "， 吉利歷時 5 年、投入 200 億研發，全球最強智能純電架構—— SEA 架構才得以誕生。以銀河 E8 為例，在國外權威媒體 km77 麋鹿測試中以 82km/h 的速度通過麋鹿測試，甚至超過了保時捷 Taycan 與奔馳 EQE。
在傳統車企普遍薄弱的智能化層面，吉利通過持續的投入，已經構建起 " 天地一體化 " 大出行生态。涵蓋智能駕駛（浩瀚智駕）、車載芯片（龍鷹一号）、低軌衛星、作業系統（銀河 N OS、Flyme auto）、電池（金磚電池）、新一代 CTB 平台等前沿科技，都取得了不錯的成效。
無論是銀河 E8 上全球最大的 45 英寸 8K 一體化大屏，亦或是率先搭載吉利自研衛星通信技術，銀河系列都是吉利造車 20 多年來的集大成輸出。這些硬核的新技術還将逐漸賦能到吉利旗下的其他品牌，進一步提升產品的價值感，助力吉利在新能源車市場收獲更多的增量。
作為全球唯二、中國唯一既造車也造衛星的企業，吉利掌握了一眾核心技術，重新掌握話語權的同時，也改寫了自主品牌與跨國巨頭競争的格局。電動時代，吉利以更快的速度布局新能源相關產業鏈，奪得先機。
電動化和智能化的成效并非一蹴而就，更多的是快人一步的前瞻布局。小到芯片、作業系統等，大到電池、電驅和電控等，吉利都取得了耀眼的成果，這就是它厚積薄發并強勢增長的底氣所在。
吉利，盡顯中國力量
新能源車產業革命進行到如今，除了從能源路線和產品體驗上帶給傳統車企巨大的衝擊外，同時也掀起了消費更新的大浪潮。不同的車企，也有着不同的應對策略和反應速度，最終導致了不同的結果。
部分合資車企，選擇 All in 純電，大規模投入人力、物力和财力，但最終的銷量不盡人意，還連原本處于優勢的燃油車市場份額也逐漸丢失。有的車企，轉型步伐過慢，新能源產品捉襟見肘，難以抵抗自主品牌的衝擊。
區别于其他汽車集團多通過推出全新的新能源汽車品牌，去衝擊中高端 / 豪華車市場。吉利認為，母公司品牌影響力和產品價值的同步提升也同樣重要，所以，銀河是一個歸屬于吉利品牌的系列，也是破局的一枚子彈。
翻看吉利旗下的各個子品牌，它的戰略和玩法已經相當明顯。堅守主流燃油與油電混動市場的中國星系列，專注主流大眾化純電市場的幾何系列，入局中高端新能源市場的吉利銀河系列，衝擊中高端市場的領克，挑戰豪華市場的極氪。這些子品牌或產品系列，已經形成相輔相成的階梯式市場布局，充分覆蓋了不同預算的消費群體。無論哪一個細分市場，你都能看到吉利的身影和明星產品，這就是它無可取代的行業地位。
而始終堅持 " 長期主義 " 與 " 科技平權 " 的銀河系列，更是追着合資競品來打，毫不給予它們喘息的機會。既要成為車市高價值新能源智能精品車的普及者，更要成為捍衛中國汽車產業的中堅力量。
根據規劃，2024 年吉利銀河将依然聚焦 " 混動 + 純電 " 的主流市場，陸續推出 3 款全新新能源產品，均基于全新架構、創新的設計語言開發，堅定地為消費者打造 10 萬 -20 萬元高價值、高品質智能電動出行體驗。
全國 650 餘家獨立門店的渠道速度，覆蓋全國 137 城、超快充樁 2409 個的基建速度，季季有新品的發布速度，加上銀河 L7、L6、E8 三款車型打下的銀河速度，率先搶占用戶心智和市場口碑，我們有理由相信，" 銀河現象 " 将愈發業界矚目。
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