今天小編分享的财經經驗：中國地鐵迷，越來越刺激了，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：環行星球 （ID：huanxingxingqiu），作者：杔格，審稿：蟹黃撈飯，圖文制作：七，文中圖片除标注外均來自作者，題圖來自：AI 生成
中國的交通迷簡直太豐富了，什麼火車迷、公交迷、大巴迷、地鐵迷、航空迷（飛友）等等的，這幾年又有什麼電梯迷也出圈了。
其實吧，這些人本質上和釣魚佬，還有打火機收藏愛好者什麼的，沒有太多本質區别，就是一種愛好罷了。
圖：bilibili/maximbili
不過現在圈内人，都對 " 迷 " 這個字有反感，你要說他是火車迷，他會回一句 " 你全家都是火車迷！"。所以後來又出現了 "XX 愛好者 " 的說辭，但時間一長，你說他是 " 鐵路愛好者 "，他還會回一句 " 你全家都是鐵路愛好者！"。
整得圈外人都不知道對他們怎麼稱呼了，或許用 "X 友 " 相稱更尊重吧，但有的圈子并不說 "X 友 "。實際這些都無所謂的，只要不是 "X 敗 "（鐵敗、巴敗什麼的）就行。
去年年底和今年年初，全國各地又有多條地鐵新線開通運營，其中不乏一些重磅級的線路，例如北京地鐵 3 号線、上海市網域線機場聯絡線（按地鐵制式運營）、太原地鐵 1 号線等。
在此之前，我對地鐵還有地鐵愛好者這個群體從未有過多關注。也是機緣巧合，最近一段時間，也是我首次接觸地鐵開通活動，以及近距離接觸地鐵愛好者這個群體（以前在 " 賽博空間 " 接觸的都不算）。
當然了，交通愛好者的圈子之間有很大重合，有的人更是" 大雜燴 "，例如地鐵愛好者往往都是鐵路愛好者，所謂的" 原教旨地鐵迷 "還是少之又少的。所以，先疊個甲，以下所稱的地鐵愛好者，更多指的是在當前活動的現場展示出來的瞬時身份，并不一定代表相關人士的所有身份或主要身份。
北京地鐵 3 号線，可以說是長期受到社會關注的一條線路。
原因無他：一是這條線連通了北京朝陽站，此前該站開通之後長期無地鐵；二是沿線連接和溝通的地點都較為重要；三是中國其他已開通了十條以上地鐵線路的重要大都市，往往都有 3 号線，唯獨北京沒有，甚至還因此產生了諸多 " 都市傳說 "。
因此，北京 3 号線受到格外關注，輻射人群不止北京相關市民，甚至還包括東北地區的部分群眾，尤其是經常去北京朝陽站坐車的。其名号也聲聞全國，地鐵愛好者們對這一切都再熟悉不過了。
除此之外，去年底北京 3 号線的 " 出圈 " 還有一個原因，這就是坊間傳聞要在 9 月開通，但實質" 一鴿再鴿 "。長久之下，那段時間 3 号線的名聲也 " 鴿出來了 "。
直到 12 月初的某一天，随着 " 華北羅森 " 的一條公告，半官方地對外宣布了通車日期。當然，這條因為暴露 " 核心機密 " 的公告，也在随後不久自行删除了。12 月 12 日，3 号線開通時間正式官宣，就在 15 日。
一般而言，一條新線開通，媒體、愛好者們都十分關注首班車的相關情況，或體驗，或采訪報道，或領取紀念品（前提是得有），或者是其他各種目的。
著名的 3 号線也毫不例外，但是它的首發列車時間太 " 陰間 " 了！早上 5:05！這就意味着，北京地鐵 3 号線的開通當天，直接采用正常時刻運行。這也是北京、上海等城市開通地鐵的慣例，首日運行圖按正常時刻開行，不再另行安排。
中西部一些城市開通地鐵新線，往往時間會另行安排，比如會将開通首日首發車的時間放到 10 點、12 點之後，搞一個啟動儀式，再正式開行，第二天才會按照正常圖運行，下一篇要提到的太原地鐵 1 号線就是這種情況。
說實話，我當時在得知 3 号線要按正常圖開行的時候，直接炸了！時間也太早了！但是轉念一想，這麼早的時間也挺好，估計也沒有多少人，目測體驗感會更好。
但事實卻啪啪打臉，只能說想多了。即使時刻再 " 陰間 "，也抵擋不了地鐵愛好者的熱情！
3 号線首班列車于當日早上 5:05 從東壩北站發往東四十條站，所以想體驗首班車，就得到東壩北站，于是打車去了這裡。
一下車，直接驚了，現在才剛 4 點多，東壩北地鐵站的多個進站口已經有不少人了。一眼望去，基本全是地鐵愛好者，幾乎沒有正經坐車的乘客。
而他們過來的方式，也基本都是打車或者共享單車。這是因為東壩北算是北京較為偏一些的地方，那個時間段又幾乎沒有公交車，地鐵自然是還沒開，所以想要過來，幾乎都是打車或者共享單車。就在我下車的瞬間，又有三四輛網約車和出租車停在地鐵站附近。
再仔細一看這些地鐵愛好者，年齡區間也在意料之中，基本上都是 00 後，甚至 05 後是主力，還有很多 10 後在現場十分活躍。随着首班車的時間越來越接近，聚集的人也是越來越多，人們大都擠在站口前面等待着。
首班車是 5:05，開站時間肯定要提前一段。4:45，東壩北地鐵站正式開站，就在開站的瞬間，擠在前面的人像不要命似地直接往站裡衝鋒，擱這《衝出亞馬遜》呢？精神頭太足了。
除了最前方的情況較為擁堵外，普通人正常進站還是沒有問題，正常刷票進站，完全沒有擁堵。
下到站台，此時候車乘客（車迷）已經很多了。各種機位、各種角度，已經被地鐵愛好者們 " 占領 "。
期間有一位正常乘車的乘客，十分懵逼地說：" 沒想到這麼早就能有這麼多人？" 還有一位家長，帶着自己家的小地鐵愛好者（目測是 15 後）也來到了現場，說了一句：" 我還以為這麼早的地鐵根本沒有人，沒想到有這麼多人？"
4:54，一輛确認車停靠東壩北站，地鐵愛好者們像瘋了似地，直接占領了車頭的最佳機位，各種拍攝駕駛室。
确認車發出後，站内騷動的場面消停了一會兒。
5:01，首發列車正式駛入東壩北站，現場瞬間騷動起來，地鐵愛好者們都在搶車頭的機位。
就在首發列車開門的瞬間，眾多地鐵愛好者不顧一切地衝了進去，就為了在距離駕駛室最近的車廂尋求一個好機位，拍攝 POV（Point of View/ 公共交通前面展望），其實就是駕駛室行車錄像。
畢竟是 3 号線首發列車，這個錄像還是很有意義的。現在打開 B 站，搜索 " 北京地鐵 3 号線 " 相關關鍵詞，還可以找到這些愛好者們在當時拍攝的各種視頻，這也算是對歷史的一份記錄了。
圖：bilibili/Li-PCPC
不一會兒，離駕駛室最近的車廂很快就塞滿了人，車迷視角的最佳機位肯定是沒有位置了。不在意這個的，或者是手腳慢的，只能到其他車廂。
如果想拍 POV，就只能等下一趟車。當時在現場，還真有幾位 10 後車迷為了拍 POV，不坐首發列車，而等第二班車。但大部分人還是上了第一趟車，以他們自己的方式記錄着。
首班列車十分擁擠，幾乎每個車廂都站滿了人。來體驗首班車的地鐵愛好者也是 " 多種多樣 "，有的直接化身成了 COSER，還有的舉着各種牌子，總之是以各種各樣的方式慶祝、紀念 3 号線開通。
首發列車上的 " 漫步 3 号線 " 主題車廂
說實話，這個地鐵文化氛圍還是很不錯的，快趕上日本的鐵路迷了。
每一站，都有人下車專門拍站名，我也跟風拍了一遍，從東壩北拍到了東四十條，一共十站。
尤其是到了朝陽站的時候，人群異常激動，畢竟這是地鐵朝陽站的第一班車。有位不知道是媒體還是車迷的人士，直接錄像并大喊，十分亢奮：" 就在這一刻！北！京！朝！陽！站！終于開通地鐵了！現在北京的所有火車站都通地鐵了！！！"
每一張都是每一個站點開通的瞬間時刻
首發列車體驗結束，但是 3 号線的開通活動并沒有完。人們基本上都坐對向車去朝陽站，因為當日還有活動，在朝陽站可以免費領取（白嫖）3 号線的紀念品。
為慶祝 3 号線通車，北京地鐵還專門在朝陽站做了一個電子打卡點，因為來得早，有幸拍到一張 1 位的。
但随後不久，"14514 黨 " 就來了（目測是哪個高校鐵協幹的），這個數字 " 太臭了 "！建議重開！
由于朝陽站的紀念品是 8 點左右才開領，此時還 7 點不到，所以很多人趁着這個空閒時間，專門又去東四十條站逛了一圈。
還有的人順便在自動售貨機上，免費領取（白嫖）了一瓶3 号線開通紀念水。
東四十條站是北京著名的地鐵車站，也是鬧出 3 号線" 都市傳說 "的車站。原因無他，就是因為東四十條站在幾十年前就投入使用了，它長期預留着 3 号線的換乘通道，而這個換乘通道幾十年都沒開，所以就不免地產生出一堆" 鬧鬼新聞 "。
就是這個換乘通道，終于開了
遊覽完東四十條這座換乘站後，準備回朝陽站領紀念品。這時候，突然一位來自上海的車迷出現了，應該是還在上大學，問我要不要一起運轉（可以理解成坐車），我說順路正好。
在後續的交流中，我得知他是上海人，在上海讀大學。這幾天在哈爾濱玩，前幾天聽說北京地鐵 3 号線要開，于是專門買票，直接前一天從哈爾濱趕到北京體驗首發日列車。
這人應該是屬于圈内的 " 真車迷 "，根本不在意是不是首班列車，只要是當日能夠坐了就行。他計劃當日上午坐一輪 3 号線和 12 号線，之後中午坐高鐵去天津，下午到天津玩了。
和他跟了一段路，這位車迷口中，時不時在說着一句圈内名梗：" 達速通過北京北站，達速通過北京北站 "。
【稍微解釋一下這個梗，其實就是一個圈内的 " 地獄笑話 " 梗。北京北站是盡頭車站，如果采用達速通過，即使按時速 120km，必然會對車站及站台造成爆破式衝擊傷害，掀翻站台、" 創爛 " 站房等等自然不在話下。】
反正就是一直不斷說着這句話，我當時的心理：" 你圈已經成這樣了？"
回到朝陽站已經 7:30，這時候禮品處已經排了長隊。沒辦法，想得到紀念品，再長也得排。
本次 3 号線開通活動，北京地鐵準備的紀念品還是非常豐富的，有将近四五種紀念物件，量也較為充分。
剛開始的時候，基本上都是年輕人以及地鐵愛好者在排隊。到了後續，畫風就亂了，各種老年人像領免費雞蛋的樣子，一群一群地加入。行吧，這就不說什麼了。
3 号線開通當日，其實北京還有 2 條地鐵新線也開通了。在 3 号線的活動結束後，我又去 12 号的新線逛了一圈。
12 号線的情況就比較冷清了，不止首發車沒有多少人體驗，就連當日體驗者也不算太多，畢竟風頭都被 3 号線搶去了。
順便一說，對于北上廣深這類地鐵超多的城市，并不是每一條線開通，都能吸引如此多的體驗者。往往都是有重大意義的線路，才會集齊如此多的體驗者，3 号線就是一個例子。
而在未來，以北京地區為例，還能夠享受如此待遇的，恐怕只有京雄快線、平谷線這些北京跨市地鐵（含以地鐵制式運營的軌道交通）。
至于以後，北京開通的其他地鐵線，估計只有 " 真真真車迷 " 才會去，我這種 " 偽車迷 " 大概率不會去湊熱鬧了。
值得一提的是，3 号線開通，北京朝陽站終于通了地鐵，也是在同一天，北京朝陽站交通樞紐也同步開通運營。這個造型怎麼說呢？相當于就是北京朝陽站前面建了一個張家口站。
總而言之，一線城市的公共交通文化氛圍還是異常濃厚的，包括後來去的上海機聯線。
但是如果在中西部地區，文化氛圍可能就是另一個樣子了。
本文來自微信公眾号：環行星球 （ID：huanxingxingqiu），作者：杔格，審稿：蟹黃撈飯，圖文制作：七，文中圖片除标注外均來自作者
