今天小編分享的汽車經驗：20萬級還配旋翼門，昊鉑GT好開嗎？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：Joychan
昊鉑 GT 的廣州首試，要從大清早的獵德大橋開始說起。
為了慶祝我國第 2000 萬輛新能源車下線，昊鉑 GT 來了一場廣州中軸線的車隊巡遊，标志性的旋翼門揚起在獵德大橋上時，尤為壯觀。
不過也可能因為早上這段封路，加上周末的趕集式的演唱會，廣交會，中超聯賽，整個廣州市區幾乎是全紅的狀态。
在這樣的路況下，頂着全景天幕和 30 多度的高溫天氣駕駛了半天，我們來簡單聊聊這台車的試駕體驗。
先說下這台車的基本參數吧，我們試駕的這台是長續航版本，極地白的外觀配色以及黑黃鑲嵌的内飾，配備電動旋翼門、電動尾翼、三個激光雷達、23 個揚聲器等，全系标配後驅，CLTC 續航 710km。
一上手昊鉑 GT ，這台車給我的第一感覺是意想不到的「好開」。
依托于第三代純電平台 AEP 3.0 打造的昊鉑 GT，主打的就是「操控」+「性能」，用官方的話來說，就是「超跑科技」。駕駛這台車前，我對它的駕控還停留在 Y PLUS / V PLUS 上。
它的好開程度，我覺得是偏向 Model 3 、ET5 這類轎跑，無論是加速踏板的響應速度、還是制動的體感，給人感覺是平順、有力、同時保證駕乘的舒适度。具體一點，就是當我坐在後排時，在南大幹線上的連續加減速，我也不會有眩暈感。
相比前兩者，昊鉑 GT 在懸架上的調教是偏舒适的，沒有 Model 3 這麼硬實，在過城市内的溝溝坎坎時，昊鉑 GT 反饋給駕駛艙的是較為清晰的路感，沒有多餘的回彈，但同時給你過濾了大部分的震感，這一點給我的感覺和走行政級的 ET7 有點相似，主打的就是舒适。
「好開」的第二層是它的駕控，4886mm 的車長，軸距接近 3 米，開起來不像台 B 級車，「方向盤」的精準指向，在繁忙的市區裡極限變道，它都能給我足夠的信心。
除此之外，匝道、彎道上以 50-60km/h 的時速通過，昊鉑 GT 也沒有明顯的側傾，保持車身較好的穩定性。
這也是為什麼，上回昊鉑 GT 把媒體首次試駕，就安排到了 CTCC 房車錦标賽的揭幕戰場，歷史悠久的珠海國際賽車場。它的操控，值得上賽道感受一番。
唯一值得吐槽的是它的儀表盤的位置太遠了，雖然方向盤的橢圓設計沒有遮擋住儀表盤的顯示，但對于近視患者來說，其實并不友好。
好開之餘，我們再聊聊内飾，尤其是智能座艙。
我覺得和 Tesla 簡約的科技風相比，昊鉑 GT 可以說是「豪華裝修」了。
實木的副駕儀表台、NAPPA 真皮座椅（僅頂配标配）、超纖皮的方向盤、前排座椅配備加熱通風和按摩全套功能，外加 8 向調節和電動腰托，副駕還多配了個腿托，女王專屬。
另外全車共配備 23 個 Premium 的 HiFi 揚聲器，共 23 個，主駕頭枕也内置了揚聲器。
中控台下方兩個手機槽，其中一個是無線充電板，下方的 Type C 口可以直連 Switch 遊戲機，現場我們體驗了一把馬裡奧賽車 8，高溫天氣下，中控屏的隔熱處理做得還行，螢幕也能保持較高的流暢度，不至于太燙手。
另外，說下這塊 14.6 英寸的中控螢幕，采用了高通 8155 的芯片，體驗上的流暢度、跟手程度都不錯，但這套車機 UI 和操作邏輯，和埃安系列車型相比，其實變化并不大。
來看後排，延續和前排座椅的風格，同樣用針線勾勒的「Hyper」專屬座椅，同樣的金色安全帶，就連乘坐體驗也很一致：恰到好處的仰角，延伸的坐墊長度，支撐性也很到位。
後排給你的感覺，不像是一台轎跑車，而是一台 B 級的家用車。
唯一遺憾的是腿部空間，雖然軸距接近 3 米，但是留給後排的舒展度其實還不夠。
尤其是，昊鉑 GT 為了追求低趴的姿态，同時兼顧頭部空間，前排座椅下方幾乎沒有留出放腳的空間，這點上分數要打折扣。
除了腿部空間，後排的溫控還需進一步優化下。昊鉑 GT 的後排空調制冷，還是聯動着前排的出風口，沒有設定溫區獨立調節。
30 多度的廣州大熱天，坐在後排的第一體感就是，即使空調調到 AUTO 之後，而且是 7 檔風量時，後排的降溫效果并不明顯，而前排已經冷得發抖。
這是因為物理上的降溫還沒做到位，第一，昊鉑 GT 後排座椅目前只配備加熱功能，尤其是大熱天坐在皮革 / NAPPA 座椅，還是容易出汗；第二，全景天窗的隔熱效果一般，在大中午天太陽直嗮天幕時，手感溫度還是略燙的。
雙重熱源加持，導致後排的制冷達不到很好的效果。所以這裡建議昊鉑 GT 後續能推出官方的遮陽簾和全車舒适配置更新的選項。
到這裡，其實應該到說了續航和充電的時候。
但很遺憾，由于試駕當天的高溫天氣，以及車輛連續多次的快充，導致「超快充體驗卡」失效。
同車負責三電技術的工程師表示，昊鉑 GT 的在高溫天氣下的能耗做到比 Model Y 還低，至于療效如何，晚點我們拿一台快充版的昊鉑 GT，實測一下它的續航折扣率和能耗。
寫到最後
如果用一句話來評價昊鉑 GT，我認為是「意料之外的好開」，一台符合 B 級轎跑的操控。
雖然全系都只有後驅車型，但 250kW 的峰值功率，幾乎趕得上市面上大部分的雙電機總功率，所以在市區内、高速高架的日常駕駛中，這樣的驅動不僅夠用，而且能得到很不錯的能耗表現。
内飾方面，包括原木扶手、超纖皮方向盤、女王副駕、以及由 23 個 Premium HIFI 揚聲器打造的音響 ..... 這些以往通過選裝才有的配置，在這台昊鉑 GT 都成了「标配」。
如果它後排還能選裝座椅通風、配個官方遮陽簾、在 24.59 萬的主售價格上，會有比較強的競争力。
時間回到去年昊鉑 GT 在廣州車展上亮相時，古惠南這樣形容它：「比 Tesla 貴，但你們會選我」。
從目前的產品來看，你們認為選它的理由是？
（完）
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