今天小編分享的汽車經驗：廣汽超級電驅投產、向上遊挖礦，車企競逐垂直整合新浪潮，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
2024 年，廣汽集團在垂直整合方面的動作不斷。
1 月 30 日，廣汽銳湃發布 M25 超級電驅，轉速高達 22000rpm，除此之後，在電池方面，因湃電池已經投產，而在更上遊的锂礦方面，在近日的一次調研活動中，廣汽旗下優湃能源向媒體表示：" 目前已經拿到了貴州遵義一座礦山的勘探權，預計今年上半年還有 5 個礦要落地。"
廣汽自研 M25 電驅。
能源生态板塊是廣汽集團新能源版圖的重要組成部分，也是打造 " 萬億廣汽 " 的五大增量之一。優湃能源作為廣汽集團能源科技生态的主要載體，正在打造 " 锂礦 + 基礎锂電池原材料生產 + 電池生產 + 儲能及充換電服務 + 電池租賃 + 電池回收和梯次利用 " 的縱向一體化新能源產業鏈。
從原材料到零部件，從上遊锂礦到核心三電的自研自產，垂直整合正在成為越來越多車企應對激烈市場競争的有效手段。
超級電驅投產，轉速 22000rpm
1 月 30 日，廣汽埃安旗下銳湃智能生态電驅工廠竣工投產，M25 超級電驅量產落地。至此，廣汽埃安在新能源三電領網域實現了全面自研自產，實現自主可控的產業鏈布局。
廣汽工程師向時代财經表示："M25 超級電驅是全球最先量產的超高壓 900V 電驅。該電驅同時還通過電控算法效率提升、電機設計效率提升、輕負載傳動系效率提升，達到領先的 92.5% 工況效率，擁有 12kw/kg 的電機功率密度。"
作為銳湃智能生态電驅工廠投產的首款量產產品，M25 電機最高轉速可達 22000rpm，該電機已經搭載在昊鉑 HT 和埃安 S Max 上。橫向來看，比小米汽車 SU7 将搭載的 V6、V6s 電機快 1000rpm，并與智界 S7 搭載的華為電機打成平手，成為量產車中轉速最高的電機。
廣汽埃安總經理古惠南接受媒體采訪。
不過，随着新能源產業鏈相對成熟，采購電驅的成本可能更低。對此，廣汽埃安總經理古惠南回應稱，" 我們自己做的電機成本更低，也更有競争力。因為自己做的電機比外采的通用型產品更有針對性，能夠打造專屬產品，一些附加的東西也可以不要，減少了浪費。" 他舉例表示，超級電驅的能量密度更大，體積更小，使用的材料更省。電機效率每提升百分之一，可以節約兩度電，成本就是這樣一點點降下來的。
古惠南同時強調，沒有永遠的領先，要強化對外合作。" 現在的電機技術并沒有到頂，一方面我們要發展自己的核心技術，另一方面也要對外合作。我們相信技術在不斷進步，因此絕不能閉門造車。"
優湃 " 挖礦 "，構建能源生态
為了實現 " 萬億廣汽 " 的目标，在電驅之外，廣汽不斷向全產業鏈布局。其中，成立僅 10 個月的優湃能源，是廣汽集團能源科技生态的重要載體。
廣汽集團董事長曾慶洪也信心滿滿地表示：" 優湃能源就是繼埃安以後，能夠達到第二個千億市值的企業。"
近日，時代财經就通過媒體調研活動，近距離接觸了這家被寄予厚望的能源企業。據介紹，優湃能源正在打造 " 锂礦 + 基礎锂電池原材料生產 + 電池生產 + 儲能及充換電服務 + 電池租賃 + 電池回收和梯次利用 " 的縱向一體化新能源產業鏈。
優湃能源副總經理闫良波将能源生态的構建歸納為兩個核心，" 第一個核心是電池生產，第二個核心是用電服務 "，也就是 " 電池 + 電 "。
優湃能源工作間。
闫良波介紹，在電池生產領網域，廣汽集團和優湃能源已投資 100 多億元，旗下投資企業因湃電池，于 2023 年 12 月份竣工投產，目前已有 6GWh 的產線正常運行，預計 36GWh 的產線将在今年全部建成。其生產的彈匣電池，目前主供廣汽埃安和廣汽傳祺。
值得注意的是，因湃電池投產當天，古惠南曾表示：" 因湃很快要去挖礦了。" 此次調研活動中，優湃方面也透露了更多關于锂礦的信息。闫良波透露：" 目前已經拿到了貴州遵義一座礦山的勘探權，預計今年上半年還有 5 個礦要落地。"
如果進展順利，廣汽和優湃将手握多座礦山，再加上電池工廠的投產，無疑将進一步降低對外依賴度，再度強化廣汽集團在新能源汽車產業鏈的掌控力。
不過也有觀點認為，當前動力電池行業產能過剩，碳酸锂價格已降至 10 萬元每噸，此時購入礦山是否還有必要？對此，多位廣汽集團内部人士向時代财經表示：持有锂礦資源，降本固然是一大因素，保證供應鏈的穩定則更為重要。而且目前正是價格低點，也有利于進一步降本。
在用電服務方面，優湃能源也不斷提速。2023 年，優湃能源建成充電站 979 座，預計到 2025 年，将建成充電站 2000 座。換電站方面，目前已建成 62 座，預計到 2025 年将建成換電站 500 座。
在 " 電池銀行 " 方面，優湃能源積極配合廣汽埃安車電分離車型，推行電池租賃服務，2023 年 9 月已上線運營。另外，優湃能源将推進 " 車 - 站 - 網 " 一體的車網互聯互動，對接虛拟電廠應用場景，最大化挖掘電池資產的全生命周期價值。
近期，廣汽集團發布了廣汽綠色智能車居，并應用了優湃能源智能車居能源解決方案。其中，V2X 雙向充電樁采用碳化矽技術，充電效率可達 97%；戶用光伏建築一體化組件可實現每平方米 180 瓦的發電效率；家庭能源管理系統在保證安全的前提下可以實現 99% 的能源轉換效率。
通過不斷發力 " 電池 + 電 " 兩大核心，優湃能源規劃到 2030 年将挑戰千億營收，實現 " 萬億廣汽千億優湃 " 的戰略目标。
車企競逐 " 垂直一體化 "
從锂礦到動力電池，再到核心三電的自研自產，廣汽集團不斷發力，垂直一體化程度不斷提高，這也是當前車企競争不斷更新的一個縮影。
早在 2017 年，特斯拉前生產副總裁 Greg Reichow 就将特斯拉的成功歸結為垂直整合。Reichow 表示，特斯拉通過收購和自研，集成了很多外界很難商用的技術，幫助特斯拉突破了常規汽車的設計和制造極限。垂直整合不僅縮短了汽車制造的時間周期，還可以讓產品的更新改進周期更加迅速，後續還可以更好的展開產品體驗的提升。
在國内，比亞迪是垂直整合的代表。旗下的弗迪電池，成為比亞迪在新能源時代彎道超車的重要籌碼。2022 年，行業出現芯片短缺、電池漲價等影響，但同期的比亞迪，交付幾乎沒有受到影響。
比亞迪車型展示。
垂直整合的成本控制和保供能力，因此成為不少車企推崇的對象。2022 年，長城汽車旗下蜂巢能源與國内锂礦巨頭贛鋒锂業籤署《戰略合作框架協定書》，雙方宣布将在锂資源、锂鹽供銷等多方面開展深入合作。特斯拉與福特則與 Liontown 籤訂 5 年期協定，以确保供應鏈的穩定。
蔚來創始人、董事長、CEO 李斌也曾多次誇尚比亞迪的垂直整合能力。" 比亞迪電池和零部件的垂直整合，還是做得非常好的。" 在他看來，大眾化市場如果沒有垂直整合能力，要達到 20-25% 的毛利率會非常困難。
蔚來在芯片和電池領網域不斷投入，2023 年 9 月，自研的 " 楊戬 " 激光雷達主控芯片和大圓柱電池亮相科技日活動。2023 年末，不少品牌集中展示了一批自研電池：長安汽車發布 " 金鍾罩電池 "，極氪發布 " 金磚電池 "，廣汽因湃電池也成功投產。
面對愈發激烈的市場競争，其他車企将如何出招，又将為行業帶來哪些變化，我們拭目以待。
