今天小編分享的汽車經驗：去年長城大賺126.92億，2025年銷量&利潤全都要？，歡迎閱讀。
25/04/01
導語
置身新起點，長城汽車需要在保證利潤的基礎上實現銷量突破，而在這一過程中，包括傳統優勢領網域的鞏固和新能源切換的增量都顯得尤其重要。
作者丨李思佳
責編丨杜餘鑫
編輯丨嚴旭霞
3 月是車企财報密集發布的月份，有不少車企已經披露了 2024 财年的财務數據。作為汽車圈 " 最賺錢 " 的車企之一，長城汽車也踩着 3 月的尾巴發布 2024 年的年度報告。
報告顯示，2024 年長城汽車營收 2021.95 億元，同比增長 16.73%；毛利潤 394.49 億元，同比增長 25.47%；毛利率 19.51%，同比提升 1.36 個百分點；淨利潤 126.92 億元，同比增長 80.73%；扣非歸母淨利潤 97.35 億元，同比增長 101.4%。
此外，長城汽車 2024 年單車收入 16.38 萬元，同比提升 2.30 萬元；單車淨利潤 1.03 萬元，同比提升 0.46 萬元；經營活動產生的現金流量淨額 277.83 億元，同比增長 56.49%。
另外，在銷量方面，長城汽車 2024 年銷售新車 123.33 萬輛，與 2023 年同比持平。可以看出，盡管 2024 年汽車行業極度内卷，價格戰輪番上演，導致很多車企增收不增利，但是長城汽車卻取得不錯的利潤。
顯然，高端車型銷量增長是長城汽車盈利增長的重要因素。據了解，2024 年，長城汽車 20 萬元以上車型銷售 30.96 萬輛，同比增長 37.13%。長城汽車 " 棄量保利 " 跟其董事長魏建軍戰略思想有關。魏建軍認為，企業正常發展必須有合理的利潤。
不僅如此，長城汽車新能源車型銷售 32.22 萬輛，同比增長 25.65%；海外銷售 45.41 萬輛，同比增長 44.61%。其中，新能源車方面，銷量占總銷量的 26%，縱向對比下增速較自身的 2023 年有所提升，橫向對比上則低于主流的競争對手，且低于行業平均增速。
整體上，營收、毛利潤、淨利潤、單車收入、新能源車型銷量、海外銷量均創歷史新高，經營業績不斷增長，而從營業收入、毛利潤、毛利率到海外及新能源車銷量的顯著增長等亮點的呈現，也反映出長城汽車對 " 有質量市占率 " 追求的回報。
具體品牌表現上，作為長城汽車的銷量擔當，定位 " 全球 SUV 專家 " 的哈弗，全球銷量突破 950 萬輛。去年，哈弗全年累銷 70.62 萬輛新車，其中，哈弗猛龍、哈弗大狗成為哈弗的銷量主力，哈弗猛龍連續 10 個月增長，哈弗大狗品類連續 7 個月銷量破萬，實現 7 連漲。
在哈弗猛龍、哈弗大狗的表現基礎上，加之同年推出 2024 款哈弗猛龍、二代哈弗 H9 等車型，不斷完善 " 強越野 + 泛越野 + 城市 SUV" 的產品矩陣。
而作為長城汽車面向高端新能源市場的先鋒品牌，魏牌新能源 2024 年累計銷售 5.47 萬輛，同比增長 31.55%。其中，12 月銷售新車 8808 輛，同比增長 150.80%。目前，藍山成為魏牌主銷車型。12 月，全新藍山銷售 8057 輛，同比增長 214.24%。
不過，由于目前魏牌銷量基數小，" 高端智能新能源 " 品牌認知度低，若想通過品牌力拉動銷量增長仍需時日。
此外，以 " 鐵漢柔情 " 為品牌主張的坦克 SUV，全球銷量突破 60 萬輛。去年，坦克 SUV 累計銷售 23.1 萬輛，同比增長 42.12%。銷量增長與坦克品牌持續深耕越野 SUV 市場有關。2024 年，坦克相繼推出坦克 700 Hi4-T、2024 款坦克 400 Hi4-T 等車型。
值得一提的是，長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車的 " 利潤奶牛 "。長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優勢，是長城汽車的品牌和利潤的護城河。
而專注 BEV 市場和差異化賽道的歐拉品牌，2024 年出現大幅下滑，累計銷售 6.33 萬輛，同比下滑 41.69%。從目前的銷量水平來看，歐拉并未能承擔起長城汽車轉型的重任。
另外，長城皮卡作為中國皮卡冠軍，連續 27 年銷量第一，國内終端市占率近 50%。去年的長城皮卡再度奪得皮卡市場 " 冠軍 "，累計銷售 17.71 萬輛，雖然遭遇競品的挑戰，同比下滑 12.27%，但長城炮品牌推出金剛炮 8AT、2.4T 乘用炮、2.4T 商用炮、2.4T 越野炮和山海炮穿越版等車型，正不斷提升競争力。
而長城靈魂摩托依托長城汽車深厚造車經驗，去年長城靈魂 S2000 正式上市，以全球唯一的水平對置 8 缸 8 擋動力總成和豐富智能化配置，推動中國摩托車產業步入新高度。
同時，在出海方面，2024 年，長城汽車聚焦 " 生态出海 "，加速高價值車型海外布局。
這一年，魏牌高山出海歐洲和中東；坦克 700 Hi4-T 在哈薩克斯坦上市；坦克 500 登陸智利和印尼；坦克 300 進入南非、墨西哥、阿塞拜疆和馬來西亞；二代哈弗 H9 在中東和哈薩克斯坦上市；山海炮登陸澳洲、泰國、哥倫比亞和南非 ......
除了車型出海之外，長城汽車同時推動馬來西亞和印尼 CKD 項目投產，完成塞内加爾 KD 工廠和越南 CKD 項目籤約，巴基斯坦 KD 工廠第 10000 輛車下線。積極布局下，長城汽車擁有全球用戶超 1400 萬，海外銷售渠道超 1400 家，累計海外銷量突破 190 萬輛。
今年以來，長城汽車銷量呈現出 " 冰火兩重天 " 的局面。一方面，是皮卡、坦克 SUV 和 WEY 品牌的增長，一方面是哈弗品牌與歐拉品牌出現不同程度的下滑。長城汽車基于市場表現作出調整：3 月，哈弗全系換新一口價，以實際行動讓利消費者。3 月 21 日，搭載 Coffee Pilot Plus 智駕系統和第二代 Hi4 技術的二代哈弗枭龍 MAX 13.88 萬元起開啟預售。
長城汽車董事長魏建軍曾提出，" 造車猶如長跑，關鍵是不盲目跟跑，找到自己的節奏，如此才能行穩致遠 "。置身新起點，長城汽車需要在保證利潤的基礎上實現銷量突破，而在這一過程中，包括傳統優勢領網域的鞏固和新能源切換的增量都顯得尤其重要。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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