今天小編分享的汽車經驗：三把鎖+大V8，越野之王就是它！，歡迎閱讀。
把最強勁的性能，賦予一副最簡單的設計，你就能獲得一台 " 不老 " 的神車。
撰文：梁志豪
在汽車世界裡有這麼一款車，如果以現代工業設計美學的角度來看，它絕對稱不上精致和美麗，但是百年汽車品牌奔馳，卻在它身上傾注自己在動力以及越野能力上的全部造詣，并造就出 G 級越野車這麼一款世界上最具辨識度的 SUV。
毫無疑問，在它方正硬朗的外觀以及渾厚獨特的聲浪面前，消費者們是完全沒有抵抗力的，去年單單在中國市場它就賣出了超過 8000 輛新車（含 AMG 車型），要知道它的起售價可是高達 189.2 萬！
有人說，G 級越野車已經 " 變味 "，淪為了網紅們的炫富工具又或者是公子哥們前往夜店的座駕，但是其實變味的從來都不是車，而只是人。因為無論是 44 年前誕生的第一台 " 大 G"，還是 2023 年你能買得到的最新款 G500，在本質上它都依舊是那台高性能豪華越野之王。
日前，奔馳全中國第一家、全球第二家的 G 級越野車體驗中心，在浙江紹興正式啟幕，借着這個難得的機會，奔馳也是邀請了我們前去體驗了一趟專屬于 G 級越野車的穿越之旅。
這條全長 2.2 公裡的室外越野體驗道路，高度落差達到了驚人的 80 米，裡面包含了極其全面的越野項目，參與者能夠在專業越野教練的指導下進行交叉軸、涉水、陡坡攀爬又或者側坡挑戰等一系列的項目，從而領略奔馳 G 級越野車強大的實力。
其實不少造越野車的品牌都有類似的體驗項目，通過設定各種高難度的障礙來體現車輛的強悍通過性，同時也極其考驗駕駛員對車輛的操控。但是我實在是懷疑：" 真的有項目能夠難得住一台奔馳 G 嗎？"
這次，我們就駕駛着 G500 來為這個新場地開個光。
它身上所搭載的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，擁有驚人的 421 馬力和 610 牛 · 米的扭矩，在鋪裝路面上這台重量超 2.5 噸的龐然大物，僅需 5.9 秒即可完成 0-100km/h 加速。
而在這片泥濘且溼滑的野外場地，它 241mm 的離地間隙、700mm 的涉水深度、35 度的最大側傾角以及 45 度的最大攀爬角，則是要比它強勁的動力更能令人安心。
這種感覺，甚至會容易讓你產生一種錯覺：這項目好像也沒那麼難嘛！
但是你不知道的是，在談笑間 G 級越野車上搭載的 G-Mode 越野模式，已經通過三把差速鎖以及低速四驅功能，結合自身出色的通過性能，幫你趟平了前進道路上的所有障礙。
在最具挑戰性的重度交叉軸項目上，即便對角車輪已經懸空，G 級越野車依舊能如履平地，甚至還能通過僅剩的兩個接地輪，為我們表演一場别具風味的野外芭蕾。
而超高強度的車身，則是能保證 G 級越野車在各種誇張的姿态之下，依舊能夠正常地對所有車門進行開閉，這也是奔馳一直堅持在 G 級越野車上使用非承載式大梁車身，而沒有為了向公路性能妥協，而采用承載式車身的重要原因之一。
為了增加體驗的難度系數，奔馳還在爬坡路段鋪滿了松軟的碎石，看來他們對 G 級越野車的攀爬能力真的是十分自信。不過也是，根據他們給出的官方數據，G 級越野車最大可以攀爬 100% 的坡度，也就是 45 度的斜坡，而挑戰項目中的這個碎石坡 " 才 "70% 的坡度，也就是 32 度，哪怕是鋪滿了碎石，在三把差速鎖和強勁的動力面前也不過是小菜一碟罷了。
而為了更好地向我們展示 G 級越野車的邊際能力，奔馳也是特意在場地外設定了一個擁有 45 度斜坡的 Iron Sch ö ckl 鐵坡，讓大家感受一波向着藍天白雲開車的感覺。
作為奔馳的一款圖騰級别的車型，由于種種原因 G 級越野車一直都被嚴重地 " 标籤化 "，以至于大家都習慣性地忽略了它本質上還是一台性能強悍的越野車這件事。
以往也許只有真正的 G 級越野車車主才有幸去探究這個問題，但是随着國内首家 G 級越野車體驗中心的開幕，以上的這些項目所有消費者都有機會親身去感受一番，從而更深入地去了解這款越野之王背後的實力。
畢竟消費者對品牌的認同感，才是一個百年豪華品牌屹立在歷史長林裡的根基，而認同感則是需要通過強大的產品力，去感染每一位消費者，才能夠形成的。我相信，加深與中國消費者在汽車文化上的交融，也是奔馳花費重本在國内設立 G 級越野車體驗中心的主要驅動力之一。
（部分圖片來源網絡）
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