今天小編分享的汽車經驗：燒掉1座，還有1499座，看清蔚來換電站的真實面目，歡迎閱讀。
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蔚來剛剛宣布建成 1500 座換電站，卻被其中一座冒煙的換電站搶了風頭。
然而，這無法阻止蔚來在年底建成超過 2300 座換電站，蔚來車主也将更新 " 電區房 "！
蔚來獨此一家的換電模式，決定了其需要花費巨大成本和時間去打造完善的換電網絡，蔚來車主專屬的換電服務，目前無法給蔚來帶來足夠的利潤。
我們猜想，蔚來的目标并不僅僅是換電站。
随着新能源汽車市場的發展，電動和智能技術日趨成熟，產品也越來越豐富，新能源汽車保有量持續高速增長，由此加劇了充電難的問題。
充電慢、用電衰減再加上春節假期等用電高峰擠兌，讓電動車主心有餘悸，能有一個靠譜的充電站就心滿意足了。
蔚來此前公布了旗下充電樁面向第三方汽車品牌用戶的充電情況，可見蔚來充電體系已經成為廣大用戶用電的選擇之一。
随着蔚來加速擴建充電網絡，相信會有越來越多的汽車品牌成為蔚來服務的用戶，這也将成為蔚來汽車制造和銷售之外的又一個產業。
在汽車的質量、性能和功能之外，充電也是影響用戶用車體驗的重要一環。
随着 800V 高壓平台架構車型的普及，大功率充電樁将實現電動汽車補能體驗質的飛躍，該超充技術也将更具通用性，這項技術在很大程度上将讓換電模式成為 " 非必要 "，蔚來不可能不提前布局。
從換電站更新為充換電一體站，可以在最大程度上解決換電站的成本問題，也成為蔚來電能服務體系的重要一環。
憑借換電站的暗度陳倉，搶占了充電服務的先機，蔚來或許就是下一個中石化。
電動車主朋友非常清楚，安裝家用充電樁有多麼麻煩，如果是老小區，很多時候即使有私人車位也無法安裝，因為當區電網容量有限。
每個 " 電區 " 的總用電量都會受到電網容量分布的限制，一旦超過了設定容量要擴容，假如有擴容的可能性，還有金錢和時間的額外雙重成本。
按照目前充電站的功率而言，想要在老城區的鬧市區網域找到充電站的合适場所已經非常困難，可以說是建一個就少一個。
通俗來講，假如當區已經建設了一個相當規模的充電站，幾乎沒有可能再建設又一個充電站了，先到先得，更别說正在開建的高功率超級充電站。
當蔚來的充電站随處可見之時，其他品牌車企想要建設也無能為力，只能眼睜睜讓其用戶成為蔚來的用戶。
圈地拿下了場地，再占用了難以復刻的電容量，蔚來能源服務将在未來成為汽車之外的又一盈利重點。
更為重要的是，蔚來的用電服務也将成為汽車產品銷量的來源之一，畢竟每天的服務是活生生的金字招牌，即使用戶不換車、購車，也可以快速建立起蔚來的品牌影響力。
如果說蔚來中心和蔚來商城更多是車主的歡樂場，随着規模的擴大，以會員制開放給全社會也不是不可能的事情。
會員制的汽車生活高端服務，再加上面向全社會用戶的充電網絡，随處可見的蔚來元素，将讓蔚來真正成為新能源汽車生活不可忽略的存在。
雖然說競争對手可以輕松復制蔚來中心和商城，但更具稀缺意義的充電資源，如果失去了先機，復制起來成本極其高昂了。
當蔚來充電網絡從質到量實現閉環，也就在另一個層面打造了又一個競争壁壘。
汽車產品豐富到讓人目不暇接，充電站是誰家的或許并不重要，但汽車同質化之下，為何不選擇與充電服務相同的汽車品牌？
在汽車之外，電動汽車市場的快速增長，将讓這 1500 座換電站成為蔚來的未來。
全文結束！
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