今天小編分享的汽車經驗：試駕路特斯EMEYA：特斯拉Model S真正的競品？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：毓肥
如果你的購車預算超過 60 萬，你會發現，沒什麼純電轎車可選。
事實上接近百萬級的燃油車市場也如此，擂台上一下子就比 30 萬以下空曠得多。人生赢家們預算拉滿，但貨架并不琳琅滿目。
如果你想要一台百萬級純電轎車，很長一段時間裡，有且只有特斯拉 Model S。
我們上周試駕的路特斯 EMEYA，則是這個價位，目前來看為數不多可供選擇的新品之一——寶馬 i7 行政有餘跳脫不足，奔馳 EQE/EQS 則更偏向家用。
事實上，試駕完 EMEYA，我們會不自主地拿它跟 Model S 相比。
一方面是兩者定價和產品形态都類似，另一方面，EMEYA 的駕控素質，給了我們非常深刻的印象。
所以，這台肩負路特斯銷量重擔的轎跑，實際體驗到底如何？
我們先回到上周的三亞。
看上去就想開
EMEYA 的外觀設計，我認為達到了目的——第一眼，就先調動了駕駛意願。
光看 5139x2005mm 的長和寬，你會覺得這就是一台行政級轎車，但配合 1467mm 的車高（R+ 版），路特斯給這台 D 級車營造了非常戰鬥的外觀風格。
我們試駕的是頂配車型，配備整車碳纖維外觀套件，顏色則是「绯花橙」，實際感受更像橘紅色，相當亮眼。
傳承自 EVIJA 的雙層日行燈，下方是 ADB 矩陣大燈，再下方則是主動進氣格栅，以及主動氣壩，超過 110 時速時自動打開，可以提供 76kg 的下壓力。
來到側面，頂配車型用的是 22 英寸大腳，刹車卡鉗則噴成了黑色，打上黃色路特斯 LOGO。
EMEYA 的車身姿态，無論從哪個角度看都非常有力量感和衝勁，側面的線條舒展的同時營造了前衝的姿态，停街上屬于那種一看就不好惹的類型。
尾部同樣是重點，極其誇張的主動雙層尾翼支持三種懸停角度，同時可以停車 / 行駛時手動開啟，人前顯聖果然是第一生產力。不過時速超過 30 之後就不能手動調節了。
尾翼下方是頂配标配，标準版 3 萬元選裝的激光雷達，全車一共有 4 個，頭頂和車側的 3 個主動開啟時相當有未來感。
再下方是号稱「全球最細」的尾燈燈帶，同時也号稱是「全球唯一的 RGB 可變色 + 漸變光暈」尾燈，同時支持電量顯示和迎賓功能。
黃色 R+ 字樣則是高配的标志。
開上去和看的一樣
既然是注重性能的純電車型，我們就先不聊内飾和智能化了，直接上山。
我們在三亞森林公園跑了一條封閉的 9 公裡長山路，來回數十個彎道劈下來，EMEYA 的駕駛體驗可以總結為「跟看起來一樣」。
首先是跟看起來一樣穩。
EMEYA 渾身誇張的空氣動力學配件，在實際的激烈駕駛中證明了自己的意義。随着入彎動作的不斷加大，車身依然緊貼路面，完全不像是一台 5.1 米長的準 D 級車。
當然，主動尾翼、防側傾系統等等全部都有功勞，它們共同讓 EMEYA 在三亞的山路上貼地遊走，我還摸不到它的極限，但它已經能讓我滿手是汗了。
然後是和看起來一樣快，這個沒什麼可掰扯的，我們試駕的 R+ 版本，峰值功率 675kW，零百加速 2.78 秒，最高時速也達到了 256 公裡，已經是四門電動轎車的第一梯隊了。
當然，售價達到百萬級的 EMEYA，在絕對加速能力上，依然不如 Model S Plaid，而在同等性能版本的三電效率上，也距離特斯拉有一定差距。
不過這并不代表 EMEYA 站在純電轎車售價極高的市場上，沒有表現出自己獨到的產品性格。
銳利張揚的外觀是一方面，打開選裝價 1.5 萬元的電動門，我們會發現更多。
轎跑的智能座艙
EMEYA 的螢幕不多，也不大。
我們試駕的 R+ 版是四座車型，兩張和前排如出一轍的賽道級座椅中間，是一塊可電動抬起的控制屏。
算上它和 HUD，整車一共也「才」5 塊螢幕。
其中主副駕前方各有一塊 12.6 英寸的帶狀窄屏。它并不是信息的交匯點，而是讓你看到你所在位置的核心信息——比如主駕的時速和 ADAS 信息，以及副駕看看歌詞，又或者看看主駕現在有沒有超速。
中控區則是一塊 15.1 英寸 2560x1600 分辨率 OLED 螢幕，尺寸中規中矩，勝在分辨率足夠旗艦，信息顯示精細銳利。
更重要的是，路特斯基于 Unreal 虛拟引擎，為 EMEYA 打造了一套流暢、真實、自然的 3D 互動——我的意思是同價位來看，效果都算得上出挑。
甚至于，這套基于 8155 做的 HMI，實際優化的效果并不會讓你覺得這已經不是最新的芯片，當然，8155 在 EMEYA 車内需要驅動的螢幕并不多，專一當然會帶來幸福。
不過遺憾也有，EMEYA 的 HUD 亮度足夠高，只是分辨率不算高。
聊完螢幕聊座椅，如果沒有五座剛需，我還是推薦大家選四座版。原因很簡單，這個價位的 3 萬塊并沒有 30 萬級别敏感，而這四張基本一致的座椅，乘坐的支撐感都很好。
配合超過 5.1 米的車身，四座版 EMEYA 每個座位的乘坐體驗都保持在同樣的、較高的水平上。
最後簡單聊聊智駕。
雖然有着四顆激光雷達和英偉達 Orin 的加持，不過工程版本的 EMEYA 并沒有明顯領先其他 NOA 的功能，目前也僅開放了高速領航，城市要等到年底。
我們在海南環島高速上開了接近兩個小時的 NOA，實際體驗符合主流水平。
極高的感知理論上限，并沒有帶來非常果敢的規控邏輯，變道、上下匝道等都表現得差強人意，屬于能用有餘，但硬體天賦還沒兌現的初期程度。
如何證明自己
本質上，EMEYA 的性格依然是一台四門五座的大型轎車，然後運動屬性拉到很高，同時智能駕駛也有特點。
所以站在「四門五座大型轎車」的立場，我認為 EMEYA 做到了自己應該做的。
空間利用率足夠、質感氛圍符合 60 萬以上的水平、駕控出挑，然後如果你不是非 2.78 秒不買，那麼基礎版本的 650km CLTC 續航也完全夠用，同時路特斯兼容極充 + 自建專屬超充的策略也适配這個市場的儀式感需求。
不過，EMEYA 還面臨不少挑戰，首先是路特斯如何打好駕控和豪華牌，應對特斯拉 Model S 更勝一籌的性能和三電效率？其次，是硬體拉滿的智能駕駛，如何在 2024 的開城大戰中，證明自己的能力？
答案交給時間。
（完）
