今天小編分享的科技經驗：乘聯會崔東樹：新能源獨自降價蠶食燃油車市場局面形成，歡迎閱讀。
IT 之家 3 月 17 日消息，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高 4 個點左右的促銷增長水平，但 2024 年全國乘用車市場價格戰持續激烈。新能源劇烈地降價，但燃油車由于目前的促銷已經達到一定的底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。
IT 之家附崔東樹部分分析内容：
▲ 圖源乘聯會崔東樹，下同
插混降價車型中，降價力度較大的主要是高端的個别車型和低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規模很大。
純電動的降價規模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價達到 10% 以上，其力度還是很驚人的。
增程式車型的降價總體幅度相對比較溫和，最高在 6% 的水平，有部分降價屬于姿态型的降價，總體來看增程式的競争還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競争相對比較激烈一些。
崔東樹認為，價格戰對短期的銷量促進作用實際并不明顯，尤其是在價格不穩情況下，消費觀望情緒特别濃重，所以降價車型可能會帶來降價車型自身的銷量增長，但對其它相關車型就會形成明顯的一個觀望的态勢，并由此帶來的相關車型不得不降價，如果不降價就賣不動的一個局面，有些企業可能靠產品力挺住，但有些企業可能就不得不采取降價行動，形成市場停滞的進一步的等待降價，然後其他消費者再等待的循環的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。
他表示，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競争激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
參考
