今天小編分享的科技經驗：車企做手機必要嗎？我們體驗了魅族上車，歡迎閱讀。
文丨彭蘇平
編輯丨李勤
近兩年，車機已經成為汽車產品體感最強的功能體驗之一，也成為各大廠商花式競争的焦點。
從移動互聯網時代厮殺而來的手機廠商們，被視為車機更新的強力推手。前有華為，在智選模式中，将鴻蒙系統接近于手機的體驗搬上汽車，後有魅族，被吉利系的星紀時代收購之後，打造了 Flyme 系統的車載版本，搭載在吉利旗下品牌的車型上。
6 月 14 日，領克 08 Flyme Auto 智能座艙車機系統首次進行實車體驗，36 氪在現場靜态感受了魅族系統應用在車機上的成果。
雖然官方表示，該車機系統仍在開發之中，這次展示的是完成度 90% 的功能，但從車機流暢度、HMI 界面設計等方面看，整體體驗的确有顯著提升。
最直觀的是，整套車機延續了魅族 Flyme 系統在設計、互動上的特色，功能排列等更接近于移動電子設備的螢幕設計。
比如，從螢幕頂部，可以下拉劃出控制中心的選項，而底部則留下了一排 dock 欄，使用體驗類似于一台平板電腦——只是它也囊括了很多汽車相關的功能菜單。
控制中心的排列有整齊劃一的邏輯，從左到右依次是模式選擇、聲光體驗、車輛控制等類型，這裡的車輛控制選項包括後視鏡調節、HUD 調節、主駕按摩左右側童鎖。
領克 08 螢幕頂部下拉劃出的控制中心（圖源：36 氪）
底部 dock 欄，最左側是開關鍵及音樂，最右側是應用生态的入口，而中間部分，空調開關及溫度顯示是固定欄目，其他一些功能模塊則可以按需拖動進來，比如車輛設定、座椅通風、座椅加熱等。
其中，車輛設定下設了實況車控、車輛控制、駕駛輔助等菜單選項，這裡可以更全面地設定車輛的相關狀态。
可以看出，在 Flyme Auto 系統中，車控相關的功能入口所占比重相對不大，它們零星地嵌入在主界面中，只是整個座艙體系的一部分。相對地，空調、座椅等車内體驗的部分，權重更高。
車控相關的功能，除了控制中心裡的後視鏡調節等優先級較高，在實況桌面中，車身畫面周邊也有操控天窗、備份箱的快捷鍵。不過，實況桌面只是三種可選的桌面模式之一。除了實況桌面之外，地圖桌面、桌面桌面上都沒有實時渲染的車身及相關功能按鍵。
在應用的排布上更接近于智能移動終端之外，這套車機也把 Flyme 系統特色的一些功能沿用過來，比如小窗功能——可根據需要，将音樂等娛樂性系統劃至小窗狀态，既不影響主程式的使用（如行車途中的導航），也能更方便地控制娛樂性系統。
小窗功能（圖源：魅族官方）
手機與車機的互聯，也是車機體驗的一個重要節點。畢竟，當下車機的應用生态還遠不能與手機相比，因此，手機的功能如何給車機體驗助力，也是繞不開的一條路徑。
除了現在已經相當成熟的映射、投屏技術，華為在問界系列車型上實現的 " 超級桌面 " 是手機、車機互聯的一個體驗突破，Flyme Auto 這次也展示了類似效果：魅族手機的應用可以無感連接上車，還能跨終端操作。
據悉，魅族也正在進行技術方案的合作探索，希望可以接入其他品牌的手機。
而 Flyme Auto 的一個特色是，除了軟體層面互聯外，魅族手機、車機的硬體也可以直接打通，比如在車機上使用手機投射上的視頻會議軟體時，可以直接調動車内的攝像頭進行接入。
據一位領克的工作人員介紹，領克 08 基于 CMA 更新而來的 CMA Evo 架構打造，除了車身尺寸更大之外，在電子電氣架構上也解耦了更多的信号，從而能夠實現軟體、硬體之間的連接，以及硬體與硬體的互通。
當然，在各種細致的功能設計之外，車機好用與否，入門标準還是系統流暢度，這也是此前不少車機系統被閒置和诟病的所在。
領克 08 在這方面表現不錯，約半個小時的實車體驗中，點擊、滑動螢幕，在參數設定、功能切換等方面都沒有出現明顯的卡頓。
領克 08 這套 Flyme Auto 系統，搭載的是億咖通的安托拉 1000Pro 計算平台，底層的算力硬體是芯擎科技研發的兩顆 7nm" 龍鷹一号 " 芯片。據稱 " 龍鷹一号 " 在性能參數上接近于高通的明星產品 8155 芯片。
車機及智能座艙的體驗打造，是另一套龐大的系統工程，軟硬體的能力缺一不可，也考驗着各車企和合作方對用戶需求的洞察，以及在人機互動方面的工程積累。
不過，一套不錯的車機系統，在系統流暢度、HMI 界面等方面做好，已經能夠帶來不錯的體驗更新，相較之下，與手機互聯帶來的邊際價值似乎有限。車企為了提升座艙體驗去做手機，收益可能很難達到投入的水平。
