今天小編分享的汽車經驗：合資車被逼急？全新大眾途昂PRO大變樣，油車更有電車味，歡迎閱讀。
新能源汽車強勢緊逼之下，上汽大眾的動作尤為激進，拉起了油車反攻的大幕。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
最新數據顯示，9 月份常規燃油車零售 99 萬輛，同比下降了 22%。與此同時，9 月新能源乘用車市場零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%。目前國内新能源車零售滲透率達到了 53.3%，燃油車大勢已去是不争的事實。
不過，主要依靠燃油車的合資車企，在汽車市場仍然占據重要地位。從 9 月份的廠商銷量排名可以看到，一汽 - 大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田繼續跻身前十。
新能源汽車強勢，燃油車夾縫中生存。堅守燃油車基盤的合資品牌，唯有變着花樣在給油車 " 加電 "。
全新大眾途昂 PRO、全新勝達大變樣，德味、韓味不再？
在合資車企中，上汽大眾的動作尤為激進，拉起了油車反攻的大幕。近日，全新大眾途昂 PRO 的申報圖曝光，很多車迷都表示不敢相信！堪稱颠覆性的全新外觀設計，讓人認不出！
仔細看，全新大眾途昂 PRO 采用了封閉式的前格栅造型，并且将中網和大燈組連接起來。由于全新大眾途昂 PRO 是一款燃油車，這種無限趨向于新能源車的設計帶來了濃濃的電車味，一點也不像人們熟悉的德系車。
并且全新大眾途昂 PRO 還采用了較為個性的紫色車漆，與途觀 L PRO 的變革之路極為相似。看來在新的戰略引領下，上汽大眾決心不走中庸路線，勢要在燃油車市場殺出一條新的血路。
其實除了上汽大眾外，韓系車的代表北京現代也在近年來走上了新的設計道路。作為全新換代車型，北京現代推出的第五代勝達也變得 " 面目全非 "，新車融入了大量的復古、方盒子元素，引起了較大的争議。
事實上，随着越野 SUV 進入新一輪流行期，全新勝達改變風格也無可非議。只是當下北京現代銷量承壓，過于個性的車型不利于走量。而且方盒子 SUV 的車型也越來越多，同質化現象日益突出，導致全新勝達難以上市即爆火。
油車加 " 電 "，這條路真的可行嗎？
在新能源汽車的步步緊逼之下，純燃油車的生存空間受到嚴重的擠壓。對于以燃油車為主的合資品牌來說，市場份額縮減、利潤下滑，都是致命的打擊。因此，讓燃油車多幾分電車味，在一定程度上也是一場有力的自救。
不少消費者對于新能源車型的極簡科技風設計十分認可，包括封閉式格栅、低風阻輪毂、隐藏式門把手等，成為新的主流審美。還有車内的 " 大沙發、大彩色電視機、大冰箱 "，都被視為智能新能源汽車的标配。
那麼，燃油車為什麼不能變得更簡約、更科技？部分車企已經嗅到了新的研發方向，像前面提到的上汽大眾，推出了更聰明的油車——途觀 L PRO，就是在燃油車的基礎上更新車機系統，讓燃油車的智能化程度媲美新能源車。包括當下流行的高階智能駕駛，油車也可以通過更新軟硬體增強智駕水平，具備與電車一較高下的實力。
至于造型設計靠近電車也不難辦到，比如隐藏式門把手不再是新能源車的專屬，不少油車也采用這一設計。另外很多品牌也不再刻意地從設計層面區分油車和電車，形成你中有我、我中有你，互相借鑑的融合新趨勢。
聰明的車企為了捍衛油車的市場份額，可以讓油車長得更像新能源汽車，也能全面提升智能化配置。加上油車在加油補能方面更加便利，長途出行沒有續航焦慮，仍然是不少家庭購車的首選。綜合來看，油車還未到徹底滅絕的最後時刻，車企仍有機會通過更新油車的競争力，繼續在新能源汽車的 " 魔爪 " 下分一杯羹。
但從長遠來看，合資車企如果不能在新能源汽車市場站穩腳跟，沒有能夠與自主品牌相抗衡的新能源產品，那麼十年河東十年河西的局面難以避免，合資車企将會徹底失去對中國市場的掌控力。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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