50萬内最好開的轎車小米造車反其道而行？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】近年來興起的造車新勢力，可能對 " 好開 " 很重視，但大多不會在宣傳中将車輛的 " 操控性能 " 反復提及，而是會更多提到一些智能科技方面的内容。但小米汽車似乎有了反其道而行的意思了。

" 智駕 + 智艙 + 生态是小米汽車的主要優勢 "，這是業内對小米汽車判斷，也被小米汽車創始人雷軍親口承認。有趣的是，臨近小米 SU7 上市，" 好開 " 反而成為了小米汽車的宣傳重點。

3 月 27 日，小米 SU7 上市的前一天，雷軍在個人微博發布了 5 條有關小米 SU7 的推文，其中，一條是小米 SU7 上市倒計時預告，一條是回應網友小米汽車是否會和特斯拉、保時捷比較，剩下的三條則均關于小米 SU7 的 " 好開 "。

甚至雷軍還為小米 SU7 留下幾句經典語錄，包括 "50 萬以内最好開的轎車 "；，" 車，是用來開的 " ……

反其道而行？小米造車接過傳統車企的衣缽

在很多人的印象中，談好開、談實用等，大多出自傳統車企的宣發口徑，而造車新勢力則大多會提到一些智能科技以及對用戶需求的洞察。出身手機行業，智能本該是小米汽車最好的談資。不過，至少目前看來，小米 SU7 宣傳側重點有一部分已經放在了傳統車企比較擅長的 " 機械素質 " 方面。

雷軍在其微博發布消息表示，智能電動汽車，首先還得是一輛好開的車。研發之初，就設立了目标：要做 50 萬以内速度最快的量產車，要有 50 萬以内最好的主駕體驗。經過不懈努力，小米 SU7 不僅做到了 2.78 秒的極致零百能力，在底盤的開發調教方面，也做到了讓工程師們感到驕傲的水準。

結合小米汽車技術發布會以及後續小米汽車發布的内容來看，小米 SU7 在 " 好開 " 方面的确做足了功夫。小米 SU7 的高配版本 Max，采用了雙電機四驅設計，最大功率 673 馬力，峰值扭矩 838N.m，零百加速達 2.78s，這也讓小米 SU7 成功超越 Taycan Turbo，進入 2s 超跑俱樂部。

當然，比較誇張的還是小米 SU7 的駕駛模式，據小米介紹，小米 SU7 的加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅分配、動能回收等都能調節，當所有參數組合起來可提供多達 16.8 億種駕駛模式。而這或許也是小米 SU7" 好開 " 的關鍵原因之一。當然，"16.8 億種駕駛模式 " 未必會被消費者一一體驗到，畢竟這個數字實在太大了。

需要提到的是，當前新能源汽車市場競争無比激烈，尤其在智能化方面，已經進入了 " 逢車必有智能 " 的時代，小米 SU7 反其道而行，或許真的會有意想不到的收獲。更何況，小米汽車并不缺少智能化能力，而雷軍對智能也是很重視的。

智能仍是主要優勢發布會會有驚喜嗎？

盡管目前來看，小米造車對傳統車企擅長的 " 機械素質 " 重視程度很高，但并不影響小米汽車将智能作為主要競争力。雷軍此前曾在微博發文稱，未來十年，将是智能化的十年，智能化将成為這個時代的決勝點。從已知信息來看，小米 SU7 智能駕駛、座艙等方面的硬體表現能夠達到主流水平。

智能駕駛方面，小米汽車的感知能力由 1 顆激光雷達、11 個高清攝像頭、3 個毫米波雷達，以及 12 個超聲波雷達共計 27 個感知硬體組成，智能駕駛芯片則來自英偉達提供的兩顆 DRIVE Orin X，總算力達 508TOPS。與小鵬和騰勢的智駕方案算力相當，不過體驗如何，還要看小米汽車後續發布的内容，尤其是城市 NOA 功能的開放數量。