今天小編分享的汽車經驗：成都車展，我們卻發現成都人不怎麼愛電車，歡迎閱讀。
今天是成都車展開幕日，也是大批新車 " 搶風頭 " 的重要日子。車圈 " 内卷 " 的風，又 " 猛刮 " 了一輪。
去年還是全國汽車零售銷量排第三的成都，今年 1-7 月的排名又往上擠了一位，總銷量達到了 34 萬 2 千零 8 台。而且和排第一的北京，差距已縮小至 7000 多台。
可以說，成都人買車的熱情，早就遠超了北上廣深等一線城市。由此也讓蓉城，成為中國汽車市場少有的仍保持增長的區網域市場。
不過，成都的 " 熱辣滾燙 "，并沒有均勻地照顧到每個品牌。
看看今年前 7 個月成都最受歡迎的 10 大汽車品牌，就能發現，市場集中度，變得越來越高。
排第一名，毫無疑問就是比亞迪，前 7 個月就賣出了 33444 台。
二、三名分别是南北大眾的 20248 台和 15585 台；
特斯拉在成都的日子，稱得上 " 巴适得很 "，14659 台；吉利汽車緊随其後，14558 台。
再往後，是寶馬、理想、奧迪、長安和奔馳。前十排名裡面，平均成交價在 20 萬 -30 萬甚至再往上區間的品牌就占了 5 個。所以，成都人是真的很舍得花錢買車。
再看成都今年轎車銷量 TOP10，經濟适用的秦 PLUS、朗逸、AION S 排名前三；
後面的 4-7 名，銷量都是 3000 台的水平，但相比起一線城市北上廣深等新能源車的絕對領先，燃油車在成都市場仍保持了不錯的競争力。前 10 中，新能源車只占了 4 位。
成都 SUV 銷量前十，新能源和燃油車的比例則是 55 開。
MODEL Y 斷崖式領先，銷量達到了 10665 台，問界 M7 也超過了 5000 台，銷量為 5156 台。
理想 L6L7 的表現也不俗，像 GLC，奧迪 Q5L 也維持了不俗的銷量。
盡管成都的新能源車占比還沒有一線城市那麼高，但綠牌車因為購置稅和智能化的優勢，依舊在成都市場取得了長足的發展。
再看 20-30 萬級新能源車在成都的銷量可以發現，許多新能源強勢品牌在成都的存在感，是越來越強了。譬如極氪、領克、蔚來、小米等進入到了榜單前列。
可以說，在不限牌的前提下，單靠產品力和購置稅優勢，綠牌車在成都，已經完全站穩了腳跟。
從本屆成都車展的上市亮相新車來看，傳統的像大眾、寶馬這樣的品牌，依舊選擇了堅定發力，另一方面，在成都銷量沒那麼好的一些合資品牌，則有擇性地降低了品牌傳播的聲量，将更多注意力集中到終端銷售商。
另一方面，新能源品牌則是全盡力在攻城略地，比亞迪、極氪、阿維塔、長安深藍甚至是哪吒，都選擇了在成都車展上發布新車。
内卷的風，在天府之城上空卷了新一輪的旋風。近 40 度的高溫，卻并不會均勻地為所有品牌帶來熱量。
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