今天小編分享的汽車經驗：雷軍直播玩了個小花樣，歡迎閱讀。
作者 | 謝韫力
作者 | 田晏林
運營 | 劉 珊
雷軍直播玩了個小花樣
4 月 18 日可真是個熱鬧的日子。科技圈和汽車圈都趕在這天宣布大事。
一大早，華為 Pura 70 上架，燃爆市場，下午 4 點小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍又打開直播跟網友聊了兩個小時的小米 SU7。而晚 8 點，千呼萬喚始出來的理想 L6，也早就選在這天召開上市發布會。
有公關告訴「市界」，從以往工作經驗看，企業選日子是很有講究的，"18、18 諧音‘要發’ "。
不過，以目前車圈熱度和相關度看，眾多車企營銷部門需要逐幀學習的恐怕還是雷軍直播。
雷軍在兩個小時的直播裡，一個人撐完全場，前 46 分鍾他更像演了一部情景劇：駕駛海灣藍的 SU7，左手拿着熔岩橙色的小米 14 ultra，來到北京交付中心，和三位提車車主互動，中間對 SU7 各種找角度誇贊 " 懂女性車主遮陽需求 "" 顏值高 "" 适配 iphone 用戶 " ……可以說，又給網友劃了一次發布會重點。
後續一個多小時裡，雷軍坐在沙發上回應網友提問，期間還和長城汽車董事長魏建軍連線，明确表示小米汽車目前沒有生產越野車的計劃。但網友們似乎更關心小米汽車的交付時間。
查詢小米訂購頁面，目前小米 SU7 标準版交付時間約為 26～29 周，SU7 Pro 版本交付時間為 26～29 周，SU7 Max 版本交付時間為 28～31 周，這也意味着現在購買小米汽車，大約需要半年才能正式交付。許多網友催促雷軍，半開玩笑地讓他去工廠打螺絲。
" 在這裡也借這個機會跟大家講一講，工廠是現代化工廠，主要的工藝都是全自動化生產的。其實我去打螺絲，還不如機器生產來得快，那純屬添亂。" 雷軍笑着化解了尴尬。
他還安撫網友：" 上周已經和供應鏈開過會了，但供應鏈提升比大家想得復雜，好的東西不怕等。" 據悉，北京和深圳地區，小米标準版和 pro 版本已在今日起交付，比計劃的四月底提前 12 天。
此次直播中，僅次于交付問題的，是關于小米 SU7 的定價。對于小米賣一台車到底虧多少，最近幾天也登上過熱搜。
" 今天純電轎車我從來沒有聽說過任何一家是掙錢的。基本上離譜的一輛要虧個十幾萬吧。" 雷軍有些尬笑地說：" 大家真的不要談性價比。 ( 笑 ) 我覺得每一輛純電轎車都有很強的性價比，因為都是虧損的。"
價格，曾是小米 SU7 吊足市場胃口的噱頭，但到底允許企業虧多少，能感覺到雷軍的壓力和猶豫。他在接受采訪時提到，" 在定價上我們真正糾結點在什麼地方？我們知道自己的盈虧點。"Model3 盈虧點是 22.3 萬元，小米 SU7 配置真比 Model3 更高，是用錢砸出來的。
目前，小米 SU7 廠商指導價 21.59 萬～29.99 萬元，基本上是虧錢的。據雷軍介紹，頂配最早定價是 35 萬元，其實 35 萬也是虧的，" 現在降到 29.9 萬，虧得更多。"
4 月 15 日，花旗預計小米集團 SU7 的交付量 4 月将達 5000 至 6000 輛，全年交付量約 5.5 萬至 7 萬輛，預計小米 2024 年每賣一部 SU7 平均虧損 6800 元，整個造車業務合共虧損 41 億元。
對此數據，小米集團董事長特别助理、中國區市場部副總經理徐潔雲特意發文回應：" 這一信息可能偏差較大。花旗汽車分析員這份報告出自 4 月 2 日，對小米 SU7 的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力。"
整整兩個小時的直播，雷軍要回答的問題太多。網友對他本人還是充滿好奇，關于他的穿搭、發量、是 i 人（偏内向）還是 e 人（偏外向）等等問了個遍。
" 我挺 i 得。" 雷軍回復說，他特别強調，自己不是高考狀元，高考也沒有考 700 分，人生更不是爽文。" 我最失意的時候也不是卡裡只有冰冷的 40 億，我跟大家一樣，我也來自農村。" 不過網友随即在直播下評論說雷軍是千億富翁，他也表示：" 真的沒算過。"
這場直播的最後，雷軍頗為 " 稱職的 " 為網友謀福利，提及下次直播打算 " 也帶貨，挂點秒殺的東西。"
雖然這次直播沒有特别大的亮點，但雷軍的 " 有求必應 "，赢得了小米車主的好評，" 真誠，看得下去。"
為什麼要和米粉談談？
盡管雷軍否認自己是 " 爽文大男主 "，但相比其他企業家，雷軍憑借着身高、學歷、智商、事業、家庭，成為網友眼中的現實版 " 肖奈 "。
據新榜旗下數據工具統計，近 30 天雷軍的個人社交賬号在抖音、小紅書、B 站分别漲粉 405 萬、20 萬、26 萬，全網累計漲粉超 451 萬。
甚至還有人認真分析過作為中年男人，雷軍穿搭為什麼沒有中年男人的油膩？最後總結出來，雷軍穿搭公式是以企業家氣質為核心，佐以深色西裝、淡色内搭和牛仔褲，再用小白鞋作為松弛感的點綴。既要制造出成功人士的形象，又要在不經意間，渲染出 " 口袋富有，内心富足 " 的氛圍。
這次直播中，雷軍也特别解釋說：" 自己穿搭沒有模仿馬斯克，男士着裝顏色就是那些。"
前有劉強東分身帶貨，今有雷軍花樣直播。但其實抛開日常的發布會直播，早在 2020 年雷軍就做過帶貨主播。
2020 年 8 月 16 日，正值小米 10 周年之際，雷軍在小米直播間開啟直播帶貨首秀。這場直播打破了抖音直播多項紀錄，雷軍帶貨首秀銷售金額達成 2.1 億元，同時在線人數最高近 200 萬人，累計觀看人數達 5053 萬。2021 年元旦，他再度亮相抖音專場直播，整場直播累計吸引超過 3849 萬的觀眾，銷售額突破 1.88 億元。
直播，在雷軍眼裡，" 從來都是特别想和一直支持我們的米粉談談 "。
據小米官方數據，3 月 28 日小米 SU7 開售後 27 分鍾，大定訂單便突破 5 萬；開售 24 小時，這個數字已達 88898 輛。雷軍在直播中坦誠 "SU7 比自己料想的成功 3 — 5 倍 "，多次感恩車主信任支持。
或許在雷軍看來，現在是時候要正面向粉絲回饋一下這份支持了。但在業内人士看來，這場直播很必要，是因為從 3 月 28 日小米 SU7 上市到現在，快三周了，圍繞小米和小米 SU7 的争議太多了。在這短短 20 天裡，各家車企開啟了 " 學習小米 " 與 " 圍剿小米 " 的雙重浪潮，小米也是時候站出來回應了。
雷軍不想被誤會，他要解釋。
當然，這次走向直播場，雷軍或許也是被汽車同行想要學習他給 " 激勵 " 到了。
4 月 16 日，雷軍在微博說，打算開一場直播好好聊。在宣布這個消息的前一天，4 月 15 日，長城汽車董事長魏建軍在河北保定首次通過直播方式，向廣大網友全面展示長城汽車無高精地圖全場景 NOA。同一天，極越汽車 CEO 夏一平也搬來百度董事長兼首席執行官李彥宏，開啟了一場 " 雙 CEO" 直播，一面試駕極越智能駕駛，一面介紹百度 Apollo 純視覺智駕、文心一言等 AI 技術。
4 月 14 日，奇瑞集團董事長尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播，主題是親測星紀元 ET 的長途高速高階智駕能力。61 歲的尹同躍忍不住感嘆 " 逼着我這個 60 多歲老漢出來了 "。當時他說自己正在向餘承東、雷軍學習。
再早之前，蔚來汽車董事長李斌、吉利控股集團董事長李書福，哪吒汽車聯合創始人、CEO 張勇等大佬也都進行過直播。
可以說，直播并不是單純的内容輸出，而是一個互動的社交圈子，播主與用戶就像朋友般的溝通。對于車圈來說，直播間的門檻很低，誰能讓自己企業的故事打動更多人，誰能把握時機讓品牌形象深入人心。眼下，車企都懂得直接和用戶交流，擅長捕捉用戶情感需求的小米深谙此道，當然不會放過這個機會。
直播只是 " 前戲 "
造車大佬們衝進直播間，無疑是意識到了企業一把手 IP 蘊藏的威力。但車企老板下場宣傳只是手段，本質仍是企業對市場的争奪，小米 SU7 親手引燃了年内第二波殘酷價格戰。
4 月 1 日開始，問界新 M7 入門版車型從 24.98 萬元起下調 2 萬元至 22.98 萬元，新 M7 Max 五座後驅智駕版從原價 28.98 萬元調整為 27.98 萬元。
新勢力陣營，極氪 007 後驅增強版上市，售價 20.99 萬元起。蔚來汽車官宣，推出最高 10 億元油車置換補貼，适用于蔚來 2024 款車型。小鵬汽車則針對 2024 款小鵬 G9 車型推出智駕補貼，指定車型立即享受高達 2 萬元的減免，使得起售價下調至 24.39 萬元。
傳統車企方面，上汽大眾宣布，朗逸新銳出眾版正式上市，共提供兩款車型，限時售 7.999-8.799 萬元，并且購置稅全免。奇瑞汽車也宣布，限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵 3 元、抽 4.99 萬元大額購車券。
此刻，小米需要的已不是擅長的營銷，而是要 " 保交付 "，這一點從直播談及問題次數上也可以看出。
交付速度慢，曾經讓小鵬 G6 和智界 S7 都栽過跟頭。雷軍不能犯同樣的錯。
一名準備退訂小米 SU7 的車主告訴「市界」，他在小米發布第二天，看頂配版交付時間就在 2 個月以上了，等不了那麼久，銷售服務也比較冷淡，他還将小米汽車和鴻蒙智行對比。智界 S7 曾向受延遲交付困擾的準車主推出了一套補償方案：即規定時間内完成大定支付的準車主，超出交付周期的現金補償，每日 200 元、封頂 1 萬元。
小米動辄 6 個月的等待期，勸退了不少人。在小米汽車交流群内，都能看到由于交付時間漫長而下不了決心購買的評論，有人甚至問 " 有誰買了直接轉手的嗎，等的時間太長了 "。
等待時間影響着消費者的決策，如果產能無法匹配需求，口碑的變化是一瞬間的事。
雷軍近期也在微博發文稱，如果小米汽車更改配置，需要重新排隊，這樣對所有用戶更加公平。某種程度似乎也在暗示大家不要做太多調整，影響計劃好的生產時間。
這種超出小米汽車預期的訂單，還能在門店内感知到。一名打算試駕的女士告訴「市界」，她是發布會第一個周末去看的 SU7，由于當時只有 4 台試駕車，都已經排滿了，當天沒能試駕，但銷售留了她電話，說下周有空會安排她來試駕，但後來，她再也沒接到過試駕電話。
汽車市場整體正奉行 " 沒有賣不出去的車，只有賣不掉的價格 "， 友商不斷下探的定價是不可控因素，也會讓原本就虧錢的 SU7 很難受。
面對瘋狂卷價格的汽車行業，雷軍這次直播回應消費者，選擇真誠溝通，給同行提供了一個範本，但這些估計只是 " 前戲 "，小米 SU7 除了靠各種營銷保持熱度，在回應產能、交付以及資本市場最關心的何時能賺錢的問題上，恐怕不是一場直播能搞定的。
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