今天小編分享的汽車經驗：問界、理想的風光，難掩新勢力的踟躇，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
每年 2 月都是車企一年中最痛苦的時間，比其他月份少 1~3 天不說，還與春節重疊，員工需要放假無法繼續生產和銷售車輛，消費者也忙于過年，沒時間看車，銷量環比下滑在所難免。
今年 2 月國内乘用車銷量環比下滑 43%，造車新勢力更是一片凄涼，狹義新勢力（不算傳統品牌的新能源子品牌）中僅有兩家銷量過萬，比去年更少。算上老牌車企的新品牌，也只多了一家埃安月銷過萬。
不過，在市場大環境相對冷寂的情況下，依然有新勢力發揮出色，同比銷量保持上漲。相信大家已經猜出來了，沒錯，就是問界與理想兩大新勢力巨頭。可是，他們究竟掌握了怎樣的銷量密碼，才能在寒冬之中保持熱度呢？
雙王并立
去年 2 月，問界汽車銷量僅為 3505 輛，今年 2 月銷量卻達到了 21142 輛，同比增長高達 503%，創下了歷史奇迹。
理想汽車去年 2 月交付了 16620 輛，今年 2 月賣出 20251 輛，同比增長 21.8%，位居新勢力第二名。曾經造車新勢力的一哥，今年連續兩個月份被問界超越，所幸二者銷量差距不大，理想依然有奪回新勢力一哥地位的機會。
問界與理想的產品定位與設計理念幾乎一致，均以增程式 SUV 為主，主打家庭場景。大電池 + 增程器的組合，城市出行可以完全用電，汽車的靜谧性、平順性表現更佳，哪怕需要用油，綜合油耗也低一些。
長途用車，擁有增程器的問界和理想車主也無需擔心需要頻繁充電。更關鍵的是，問界與理想的高速 NOA 基本實現了全國覆蓋，可以大幅緩解長途駕駛時的疲勞感。
擁有鴻蒙生态與智駕兩大護城河，問界很有可能成為全球第二家扭虧為盈的造車新勢力。理想去年已實現盈利，今年的目标是賣出 80 萬輛，追上 BBA。不過這兩家車企的盛況之下也存在隐患，暫時雖不起眼，卻可能影響到兩家車企的未來。
問界與華為的隐患主要在于沒有高競争力的純電車型，現階段混動更适合國内消費者，但長期來看，純電才是行業趨勢。問界 M5 和 M9 雖推出過純電版，但市場反響一般，當前主銷車型 M7 則沒有純電版本。
華為将轎車、MPV、越野車等豪車價位同樣熱賣的車型分配給了傲界、智界、享界等品牌，導致問界無法覆蓋到其他車型，對未來發展不利。
理想與問界優勢類似，缺點也差不多，專注于增程式 SUV，忽略了純電以及其他車型的覆蓋。今年理想計劃将產品線擴充為 4 增程 +4 純電陣容，首款純電車 MEGA 已上市，然而業内人士孫少軍發布報告稱，理想 MEGA 定價過高，訂單量不及預期，并且該車上市後，小鵬 X9、騰 D9、問 M9、岚圖夢想家、極氪 009 等車型訂單出現明顯回流。
理想依然聚焦家庭用車場景，接下來還會推出 3 款純電 SUV，產品力如何有待觀察。畢竟理想 L7/8/9 并非純電架構，理想可能要為新產品設計新平台。
另外，理想在自動駕駛領網域的進展不如蔚來、小鵬等新勢力，若純電車競争力不明顯，可能會對品牌價值乃至未來所有產品的銷量造成一定的影響。
随着老牌車企的加速轉型，國内市場理想的壓力只會越來越大，應當盡快開拓海外市場，避免陷入與國内車企的内卷之中。
當然，與其他造車新勢力相比，問界與理想的表現無疑極為出色。畢竟，其他造車新勢力的目标還是盡快恢復月銷過萬。
新勢力們的窘境
今年 2 月，蔚來汽車交付 8132 輛車，零跑汽車交付 6556 輛車，哪吒汽車交付 6085 輛車，小鵬汽車交付 4545 輛車。除了零跑依然保持同比增長，其他幾家車企都出現了較為明顯的同比下滑。
要知道，蔚來、小鵬曾與理想并列國内造車新勢力御三家，至于哪吒，2022 年曾多個月份力壓蔚小理，斬獲新勢力銷量前三乃至榜首。如今上述品牌銷量普遍下滑，市場環境與車企本身的策略都存在問題。
蔚來專注 30 萬元以上價位，而且只有純電車型，盡管產品力不錯，但與問界、理想相比，徹底失去「汽油味」，也意味着會帶給消費者續航焦慮。小通承認蔚來換電站生态建設非常成功，從廣州開回老家 1300 公裡，全程換電足矣，但不是每個消費者都對蔚來換電生态了如指掌，只有體驗過才能放下焦慮。
其他車企為了應對行業的激烈競争，紛紛降價促銷，蔚來卻堅持不背刺老車主，拒絕降價促銷。老車主對蔚來心存好感，可他們換車也需要周期。為了改變產品閱聽人較小的局面，蔚來計劃推出兩個子品牌，其中阿爾卑斯品牌已在日前的财報會議上确認，今年第二季度發布，第三季度量產，第四季度交付。
我們也期待看到新品牌產品上市，能為蔚來汽車銷量帶來多少改變。
小鵬汽車在我們的眼中一直是「理工男」形象，默默研發技術，推出的扶搖架構、智駕功能等，都得到了消費者的好評。可小鵬產品主要價位在 15 萬元 ~30 萬元，這個價格區間的產品，競争可太激烈了。
國内老牌車企電動化轉型的同時，沒忘記向高端發起衝擊，如吉利旗下的極氪品牌、領克新能源，比亞迪漢、唐、海豹高配版，以及廣汽埃安等，甚至還可以買到 2023 款寶馬 iX3、奧迪 Q2L e-tron 等傳統豪華車企的新能源產品。
小鵬產品力不錯，可面對這麼多競品，依然有些吃力。況且小鵬汽車本身也有一些問題，顏值常被吐槽不說，曾經被封為一代神車的 P7，遲遲不推出換代產品，僅僅是幾次小改款。
小鵬計劃推出多款 15 萬元左右價位且支持高階智能駕駛的產品，目前國内支持城市領航輔助駕駛的產品都不多，更不用提 20 萬元以内的車型了。小鵬若能實現高階智駕下放，無疑将對其他車企形成降維打擊，并加速高階智駕下沉市場的進度，惠及所有消費者。
小鵬智駕最大的對手華為已明确表态，暫時不會做 20 萬元以内的產品，不會與小鵬低價智駕車產生競争。而小鵬首款支持高階智駕的低價車型，很可能是與滴滴聯合研發的「MONA」車型，該車預計将于今年第三季度發布上市。依靠龐大的網約車市場，MONA 幾乎不用為銷量擔心。
通過這些方案，小鵬或許能夠在 2024 年到 2025 年找到一定的突破口。
哪吒與零跑情況類似，主要走性價比路線，可對于新勢力來說，性價比是最難走的一條路。今年 2 月，比亞迪以 7.98 萬元起的秦 PLUS 榮耀版，開局打出王炸。新勢力可以跟，但要頂着賺不到錢甚至虧損的風險。
相對于走中高端到高端路線的小鵬、蔚來，過于依賴性價比的零跑和哪吒汽車，面對的形勢可能更嚴峻。曾對哪吒汽車信心滿滿，揚言要讓 15 萬元左右的汽車帶來媲美豪車車機體驗的 360 CEO 周鴻祎，已在 2022 年中期放棄增資投入哪吒汽車。
從更便宜的零跑 C10 發布上市、哪吒汽車全系降價來看，這些車企應對 2024 年汽車行業危機的方案，依然是主打性價比。
老牌車企底蘊深厚，對于供應商的掌控能力強，許多硬體還能自研自產，新勢力普遍底蘊薄弱，沒有這麼強的能力打價格戰，可面對傳統車企的步步緊逼，不得不降價迎戰。
對于大多數新勢力而言，尋找扭虧為盈的方法，已迫在眉睫。
新勢力出路在何方
蔚來、小鵬量大車企已有固定的閱聽人群體，而且本身體量較大，已陸續找到合作夥伴，新車型也将陸續在 2024 年到 2025 年上市。急需尋找突破的品牌，主要為零跑、哪吒等以性價比為主的新勢力。
宏觀來看，國内新能源汽車滲透率屢創新高，有望在 2025 年達到 50%，細分到車型方面，轎車和 SUV 依然銷量最高的產品。跑車與越野車正逐漸成為市場新寵，或許可以成為零跑、哪吒等新勢力破局的方向。
越野車因硬派外觀設計和較高的風阻，城市出行油耗偏高、零百加速較慢，而這些問題統統被新能源解決，增程式、插混技術可以降低日常出行時的能耗，雙電機乃至四電機四驅則能夠提供媲美跑車的零百加速時間。
現階段越野車價格普遍偏貴，素以性價比為先的零跑、哪吒或許可以推出更加實惠的新能源越野車，與友商錯位競争。更關鍵的是，車企并不一定要生產真正的越野車，可以嘗試越野風格的「城市越野」SUV，如寶駿就推出了小型「越野車」悅也。
跑車同樣如此，價格普遍偏貴，可在新能源時代，汽車最「廉價」的就是動力。哪吒汽車之前就發布了跑車哪吒 GT，接下來應當繼續發力，打造出一些真正适合普通人的跑車。
至于價格戰是否應當繼續，小通認為哪吒、零跑等車企純粹卷價格很難打赢，可以效仿小鵬汽車，以差異化競争取勝。例如為 15 萬元以内的汽車，提供征程 5 級别的芯片與高階輔助駕駛，其他配置略作閹割。
生态方面可以考慮更加開放，允許用戶随意安裝第三方軟體，骁龍 8155 與 8295 足以運行許多手機、平板端的 3A 遊戲。此舉雖然可能會減少一些商業收入，卻是極為有力的營銷噱頭。當然，前提是車企最好隐私保護措施，避免車主信息被 App 開發者盜取。
盡管新能源汽車行業正逐漸由藍海轉為紅海，但當前只有比亞迪和特斯拉稱得上巨頭，其他車企依然有成長的空間，還沒到确認下一個倒閉車企會是誰的時候。
