今天小編分享的科技經驗：滴滴探路租車，歡迎閱讀。
剛剛過去的端午假期，國内租車市場迎來久違的火爆景象，各大租車公司紛紛 " 爆單 "。
神州租車是國内第一大連鎖租車企業。根據該公司發布的數據，端午假期租車預訂量相比 2022 年同期增長 6 倍，超過 2019 年同期水平，創下歷史新高。車隊規模排名第二的一嗨租車同樣感受到了市場回暖，訂單和營收均比去年同期增長 4 倍以上。
在端午以及更早的五一長假，國内租車需求旺盛，三亞、昆明、西安等旅遊城市一車難求。這一現象背後，是國内旅遊和消費市場的快速回暖。
根據文旅部數據，今年端午假期，國内旅遊人次達 1.06 億，同比增長逾 30%，恢復至 2019 年同期的 113%。國内旅遊收入同比增長 45%，恢復至 2019 年同期的約 95%。
外出旅遊的洶湧人流中，很多人在抵達旅遊目的地後，租一輛車遊山玩水。與搭乘公交地鐵，或是打車、叫網約車相比，租金不僅更方便和舒适，還能提供更好的私密性和安全感。此外，租車的出行自由度也是其他交通方式無法比拟的。
國内租車市場起步于上世紀 90 年代初，迄今已走過三十多年，規模超千億。根據市場研究公司波士頓咨詢的數據，2020 年中國租車市場規模約為 870 億元人民币；2025 年預計将達到 1585 億元。
公開數據顯示，目前國内租車相關企業超 130 萬家，車隊總規模約為 180 萬輛。其中，神州租車、一嗨租車等大型連鎖企業擁有數萬輛至十幾萬輛車，在全國設有數千個網點。但整體來看，這仍是一塊高度碎片化的市場，大部分市場仍然散布于中小租車行手中。
過去幾年間，在多重因素影響下，租車行業增速明顯放緩。進入 2023 年，随着消費大環境的轉暖，消費者租車需求再度旺盛，神州租車們看到了業績反彈的曙光。同時，年輕人對于城市内部及周邊自駕遊愈發青睐，衍生出大量短時、個性化出行需求，成為租車市場的新增長點。
恰在此時，滴滴也把目光投向了這條賽道。
6 月中旬，滴滴租車正式上線，接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車等行業夥伴商家，号稱連接超 1 萬家車行，在全國 300 多個城市運營。滴滴方面稱，端午假期期間，滴滴租車 " 持續破峰 "，訂單量相比節前增長 61%。
滴滴早在 2016 年就曾試水租車；如今再度踏入這條賽道，租車行業環境和滴滴自身狀況均已時過境遷。相比傳統玩家，滴滴租車在線上流量、品牌、技術等方面占據優勢，同時也能借助第三方合作夥伴，以更 " 輕 " 的方式在全國鋪開業務。
但随着業務體量的放大，滴滴也勢必需要面對租車行業的既有難題。揚長避短、找到和驗證适合自身的發展路徑，将是滴滴租車未來一個時期的主攻課題。
滴滴入局租車，是這家互聯網出行平台加速重啟增長引擎的最新嘗試。
今年 1 月，滴滴完成整改後恢復新用戶注冊，APP 重新上架應用商店。随後幾個月，滴滴最核心的網約車業務強力回升。
根據滴滴 4 月底披露的數據，今年春節以來，在國内需求恢復和 APP 重新上架等因素的作用下，滴滴重回增長軌道。3 月份，中國出行、國際化和其他業務日均訂單量 4500 萬。其中中國出行業務日均訂單 2820 萬，同比增長 42%。
端午假期，滴滴保持了增長勢頭。端午節前一天的晚高峰，滴滴每分鍾打車呼叫量突破 10 萬單，每秒平均 1700 人同時叫車；兩輪車、代駕等其他出行服務的訂單量也創下新高。
不過，網約車、兩輪車、代駕等出行方式并不能覆蓋所有場景。尤其是對于本地遊、城市周邊遊、目的地旅遊之類場景，租車出行的體驗和性價比顯然更好一些。
滴滴内部人士表示，用戶調研發現，許多用戶有當日跨城、一天去多個地點等需求，比如周末去京郊古北水鎮遊玩，或者去距離市中心 60 公裡的北京野生動物園等。" 這種長距離、短周期、路線靈活的出行需求，可以通過租車來滿足。"
豐富的需求場景表明，在自動駕駛時代到來之前，自駕租車仍然是城市交通體系不可或缺的一部分。通過做租車，滴滴可以補齊服務差異化出行場景的能力，獲得增量用戶和訂單。
另一方面，租車行業歷經數十年發展，市場空間依然很大，而需要改進提升的地方仍然很多。這為滴滴憑借產品和服務站穩腳跟提供了機會。
租車市場的增長上限，主要取決于 " 本本族 " 的數量。截至 2022 年，國内汽車保有量約為 3.19 億輛，而持有汽車駕照的人群多達 4.64 億，兩者相差 1.45 億。上億有本無車人群，為租車行業提供了足夠大的潛在用戶池。
目前，國内頭部租車公司的車隊規模不小，比如神州租車約有 12 萬輛車，一嗨租車則超過 8 萬輛。但這些車散布在全國數百個城市的數千個服務網點，無法滿足所有需求，節假日等高峰時段更是如此。
這也導致許多消費者在需要租車時，仍然會選擇當地的中小租車公司。與神州租車等大型連鎖品牌相比，這些公司的車輛、服務和價格等都有明顯差距，比如實際提供的車輛與網絡預訂貨不對板；同一時間的同一款車價格不一致；用戶還車時遭遇各種挑刺、多扣款項等。部分租車公司不規範、不合理的經營手法，已經引發了許多消費者的不滿。
滴滴入局後，可以從這些顯而易見的消費痛點入手，将網約車領網域積累的經驗和能力復制到租車中，迅速建立品牌認知和口碑，在這條新賽道中站穩腳跟。
不過，租車是一塊非常難啃的骨頭。
租車是一門重資產、重運營的線上生意，企業每年需要耗費重金購置新車。以神州租車為例，它在上市前夕每年花費約 20 億元購置車輛；上市後的 2015 年，這一投入飙升至 56 億元。在很長時間裡，神州租車一直是中國最大的單一車輛采購商。
此外，在高強度使用下，租賃車輛損耗和折舊速度極快。一輛用于租賃的新車從投入運營到二手賣掉，其生命周期往往只有 3~5 年，神州租車等頭部公司甚至只有一年半，遠低于私家車 5~10 年的換新周期。
這意味着，租車公司要想保證用戶體驗，必須頻繁大批量采購新車。然而，租車公司不可能把出租率做到 100%，一部分車輛閒置不可避免，由此產生的成本和損失十分驚人。
另一方面，租車消費者除了支付每天數百元的租金外，還需要承擔數千元的押金或信用卡預授權額度。但在還車時，消費者時常遇到租車公司 " 找茬 "，額外收取費用、克扣押金，實際支付的費用常常高于預期。
針對這類問題，神州租車等大公司出台了一些對策，比如信用免押金、小剮蹭不計免賠服務等。但這又增加了運營成本，進而推高租車價格。
滴滴入局租車後，同樣需要直面這些由來已久的行業痼疾。它試圖在自身和他人經驗的基礎上，摸索出一條更輕盈、可持續的發展路徑。
與神州租車、一嗨租車等公司的自營模式不同，滴滴租車接入了眾多第三方租車服務商，省去了采購車輛、租用停車場、建設網點等一系列成本，并迅速在全國鋪開業務。
同時，下遊合作夥伴獲得了滴滴的精準流量，能夠以更低成本獲得增量用戶和訂單。獲客成本的降低，擴大了租車這門生意的利潤空間，讓整個商業模型更具有可持續性，也讓租車公司有能力提供更好的產品和服務。
例如，滴滴租車接入了攜程租車，後者對接的國内租車行超過 4000 家、車型超 2000 款，覆蓋 98% 以上地級市。而在全球範圍内，攜程租車已覆蓋 200 個國家和地區的 8000 多座城市，可租賃車輛達 500 萬輛，開設 8 萬家門店。
通過與攜程租車、哈啰租車等平台合作，滴滴租車無需投入巨資，上線之後就迅速具備了服務全國乃至全球用戶的能力。
同時，接入不同平台讓滴滴聚攏了豐富的可租賃車型，能夠滿足不同場景下的租車需求，比如面向城市自駕遊的緊湊型、中型轎車，面向郊區、山區自駕遊的 SUV，以及家庭出遊的 MPV 等。這擴大了滴滴租車的用戶覆蓋範圍，同時也能夠通過跨平台的比價，提供更有性價比的產品和服務。
在用戶體驗上，滴滴租車也有創新。它推出了 " 大牌好價 " 欄目，用戶從平台篩選出的優質車行租車，可以享受免費取消、不限裡程、洗車交付、有車保障等服務。
同時，滴滴租車接入芝麻信用，符合條件的用戶可以免押金租車，并通過突出顯示實付總價等方式，降低租車門檻、提高消費透明度。端午假期，滴滴租車訂單量猛增，初步驗證了其模式的可行性和生命力。
對于租車行業該怎麼發展，整個行業此前進行過不少探索。
比如，為了盡可能降低車輛采購成本，租車公司嘗試自行造車。又比如，租車行業在 2018 年前後紛紛布局分時租賃，以盡可能降低運營成本和消費門檻。
但截至目前，租車行業自行造車、分時租賃等嘗試不算成功。這些新玩法都需要重金投入，帶來的回報卻并不理想。到了 2021 年前後，租車行業基本放棄了這些嘗試。
在傳統租車企業嘗試新玩法的同時，滴滴也進行了租車和分時租賃方面的探索，同樣未能達到預期。不過，滴滴借此積攢了對于租車市場的第一手認知和運營經驗，為日後再度入局提供了參考。
滴滴此次做租車，一個顯著的變化是不再大包大攬、全盤通吃，而是更專注于自己的長板，比如用戶、流量、技術、品牌等，同時與租車行業的 " 老炮兒 " 能力互補，由後者承接租車服務的履約交付，雙方一起做大和分享蛋糕。
相比之下，租車公司在流量和用戶上遠不及滴滴，但對于怎樣管理車輛、服務用戶，他們的經驗要比滴滴更豐富。有了滴滴提供的流量入口，他們可以獲得更多訂單，從而提升車輛利用率、降低閒置成本，為進一步打磨履約能力提供了基礎。
在網約車自營模式之外，探索不同細分賽道的新商業模式，是滴滴今年以來的新策略。
除了租車，滴滴還在 6 月中旬上線了滴滴快送，目前已接入達達快送、閃送和 UU 跑腿三家服務商，在全國近 300 個城市提供即時配送服務。
在新模式下，滴滴正在與昔日的潛在對手合作，共同探索新的商業機會。這讓滴滴能夠以較低成本迅速卡位泛出行領網域的更多賽道，從而為業務復蘇注入更多助推劑，同時又繞開了自有資產膨脹的壓力。
不過，滴滴的新模式也有不少挑戰。
與自營模式相比，新模式的參與者更多，業務流程更長、層級更復雜。滴滴作為整個模式的關鍵一環，除了将上下遊商家和用戶納入同一生态内，還需要承擔起推動生态健康發展的責任。這意味着更精細的管理顆粒度，以及對于供需兩側訴求的敏銳洞察和即時響應。
無論是租車還是快送，滴滴的管理挑戰都将長期存在。滴滴能否把囊括上下遊合作夥伴的生态管好、實現 1+1＞2 的效果，将決定這塊業務的成長高度和戰略價值。
