今天小編分享的汽車經驗:百度Apollo技術骨幹郭陽離職,高速和城區領航有望統一,歡迎閱讀。
文|李安琪
編輯|李勤 楊軒
36 氪獨家獲悉,百度 IDG(智能駕駛事業群組)首席產品架構師郭陽已經離職,目前内部已無法查到相關信息。此前,郭陽主要負責百度 Apollo 平台的自主泊車(AVP)、行泊一體(ANP 2.0)等智駕產品的落地,向 IDG 智能汽車事業部總經理儲瑞松匯報。
郭陽是百度自動駕駛老人,2013 年加入後曾短暫離開,2017 年再次回歸。郭陽的匯報對象發生數次變化,這也是百度自動駕駛業務分分合合的縮影。
郭陽最早向 IDG 智能汽車事業部(L3 部門)負責人顧維灏匯報,2019 年百度智能汽車事業部(L3)和自動駕駛事業部(L4)兩大部門技術合并後,郭陽向 L4 部門負責人王雲鵬匯報。
2021 年 9 月,原百度 B2B SaaS(企業雲服務 ) 業務副總裁儲瑞松輪崗,出任 IDG 智能汽車事業部總經理,向李震宇匯報。郭陽也随之轉向儲瑞松匯報,在職期間,郭陽主導的產品與威馬、長城、廣汽均有合作。
消息人士告訴 36 氪,郭陽的離開,可能跟 IDG 智能汽車内部想要消弭產品部門牆有關。
百度 Apollo 業務劃分得相當細。從當前架構來看,百度 Apollo 平台分為自動駕駛 Robotaxi、智能汽車、智能交通三大事業部。自動駕駛 Robotaxi 主要面向共享出行行業,目标是成為自動駕駛行業的滴滴;智能汽車則是與華為 HI 模式類似,為車企提供智能駕駛量產方案;智能交通則是面向交通新基建行業,面向 G 端提供車路協同方案。
智駕業務隸屬于智能汽車事業部。其中,低階的智駕產品包括自主泊車 AVP 功能、行泊一體 ANP2.0 功能(兼具自主泊車、高速領航輔助駕駛),兩者均由郭陽負責。
不過,随着輔助駕駛從高速道路擴張到城市道路,百度也推出了具備高階智駕的產品 ANP3.0,擁有自主泊車、高速和城市領航輔助全網域駕駛功能,該產品由 IDG 首席研發架構師王亮負責。
由于 AVP、ANP 兩大產品分屬不同部門,導致量產過程中的效率低下問題。據了解,集度 ROBO-01 是目前唯一搭載百度 ANP3.0 的車型,有内部人士表示,雖然 Apollo 專門針對集度建立了融通部門,但 " 節奏偏慢,反而被集度推着往前走。"
随着郭陽離開,百度的高速與城市輔助智駕產品有望真正迎來業務統一。針對上述信息,36 氪向百度進行求證。百度回應:"Apollo 汽車智能化業務并不受任何影響,所有項目都在按正常節奏推進。"
這是智能駕駛行業極致内卷下,焦慮的百度 Apollo 不得不做的業務融合。
盡管百度在自動駕駛行業的頭部地位很難被否定,但在智能駕駛量產方面,百度的落地進度已經遠不及造車勢力蔚小理與華為。
小鵬汽車表示,今年下半年将在全國大部分無高精度地圖城市開放變道、超車、左右轉的能力;理想表示将于二季度開放城市輔助駕駛内測功能。借助問界 M5 與阿維塔 11,華為高階智能駕駛也将于四季度在沒有高精度地圖的城市進行商用。
相比之下,百度的智駕產品的量產與商業化之路并不明朗。低階智駕產品表現相對好一些,威馬是首個采用百度 AVP 泊車產品的車企,但威馬當前深陷泥潭,目前 AVP 合作方剩下廣汽埃安與長城。至于行泊一體產品,目前客戶僅有岚圖汽車,公開的合作方寥寥。
而在高階智駕領網域,百度的翻身仗,可能還要依賴集度汽車來實現,不過目前集度也正遭受高層人事動蕩困擾。據 36 氪了解,此前集度智駕負責人王偉寶已經離職,集度表示相關工作正由 CEO 夏一平主持。
更關鍵的是,當下智能駕駛行業的競争日趨白熱化,百度智駕量產視窗期被進一步壓縮。
2023 年以來汽車市場價格戰激烈,不少智駕供應商也感受到了車企降本的壓力。一位業内人士告訴 36 氪:" 前幾年主機廠還激烈地争喊 L3 智能駕駛,比拼激光雷達等硬體,但現在會把價格放在第一位。除了蔚小理在智駕功能走得比較激進外,其他主機廠對智駕的成本預算基本是大幾千塊錢。"
行業供應商也強推性價比方案。此前大疆車載就公布了新一代智駕方案,不依賴激光雷達與高精度地圖情況下,僅靠純視覺方案就能實現包括高速、城市領航在内的 L2+ 智能駕駛功能,綜合成本被壓至 5000 元,相當具有競争力。據 36 氪此前報道,大疆車載高階智駕方案已經獲得比亞迪項目定點。
而作為 Tier1 的百度,并不比體量小的供應商有量產經驗與服務優勢。今年 4 月,百度 Apollo 雖然也在積極推出 " 輕高精地圖 " 的高階智駕產品,并跟國產芯片公司黑芝麻達成合作,但目前沒有傳出具體合作車型。
近期,特斯拉 FSD 全自動駕駛軟體還傳出了将中國開啟測試的消息。不難想象,特斯拉 FSD 會作為鲶魚角色,在中國市場翻滾。風雨來臨前,國内智駕 Tier 1 們要保證自身擁有足夠的產品性價比與量產經驗,才不會被大浪拍摔倒下。