今天小編分享的汽車經驗：超充站布局超千座，理想汽車“雙能戰略”提速，歡迎閱讀。
經觀汽車
高飛昌 / 文
作為高端新能源品牌與用戶鏈接的重要觸點，" 讓充電像加油一樣方便 " 的充電網絡服務，成為當前很多高端新能源品牌的追求。理想汽車近日宣布，至 10 月底已在全國完成了 1000 座超充站的建設。理想汽車的第 1000 座超充站位于珠穆朗瑪峰景區停車場内，是全國海拔最高的超充站之一，其中配備 1 個 5C 超充樁和 7 個 2C 快充樁。
與大多數高端新能源汽車品牌一樣，理想汽車的充電網絡圍繞用戶出行的主要場景展開，包括長途旅遊線路、城市路線和高速線路。如今理想建設的 1000 座站中包括 4888 根充電樁，布局 31 個省份，175 個城市。其中，高速超充站上線 581 座，90% 位于高速服務區，國家級高速裡程覆蓋率達到 64%；城市超充站共計上線 419 座，其中包含 39 座最新的理想 4C 超充站。
理想汽車從 2023 年 4 月 20 日 開始建設首批超充站，以配合其發布的 " 雙能戰略 "。所謂 " 雙能戰略 "，是指理想汽車在 " 智能 " 與 " 電能 " 兩個層面的戰略推進，而建設完備的超充網絡是其中的重點之一。随着理想汽車的產品譜系從增程擴展到純電動，未來其純電動車型對于充電的需求将上升，理想汽車有必要在當前提前布局超充站。
理想汽車充電網絡副總裁孫廣敏表示，理想汽車将超充站視為一項重要的產品來打造，就像打造一款車型一樣，用戶的服務體驗是其中重要的考量因素。
在充電樁的運營模式上，理想汽車除了自建自營，還與其他合作夥伴合作共建，目前已上線 1455 座優選超充站，并接入 73609 座快充站實現互聯互通，以多種方式擴大超充網絡覆蓋範圍，增加網絡密度。
充電產品多樣化
理想汽車的超充站，包括 5C、4C、2C 幾種不同的充電樁。其中，2C 對應國标 250A 充電電流的能力，4C 是指 400A 充電電流能力，5C 則是指 500A 充電電流能力。不同充電速度的充電樁，可以為不同的車型帶來更适配的充電服務。
當前，理想汽車主要在城市充電場站提供多樣化的充電樁。孫廣敏表示，理想汽車在城市内部署的近 70% 的場站配備 5C 超充站，30% 的場站配備 2C 超充站，同時理想汽車在加快推進 4C 場站的部署，以符合不同的業态需求。
據理想汽車整車產品負責人唐華寅介紹，與其他品牌的超充場站相比，理想汽車的場站優勢是：充電速度快，5C 超充樁可實現充電 12 分鍾續航 500 公裡；确定性高，一次性充電失敗率小于 0.5%，比行業頭部企業的失敗率減少 2 — 4 倍；充電樁擁有搶線更輕、即插即充、智能運營的體驗，場站會與車輛一樣進行持續的 OTA 更新。
而在高速場站，理想汽車當前布局的充電樁產品均是 5C 充電，為用戶十一出行或者其他場景下的長、短途出行提供補能體驗。将來新上線的場站中，充電速度更快的 5C 和 4C 充電樁将成為主流。
多種運營模式
在城市場站和高速場站，理想汽車均有自建自營站和合作共建站存在。
合作夥伴層面，理想汽車與頭部能源企業如中石油、中石化籤署了全面戰略協定。同時與更新高速管理公司如河南交投、燕趙驿行、四川蜀道、浙江中碳等全國 20 多個高速管理主體開展合作。在商業地產領網域，理想汽車與首鋼旗下的首程籤署了合資公司協定，共同推進理想超充站的建設和運營。此外，一些充換電的運營商和加盟商也是理想汽車重要的合作夥伴，包括寧德時代、重慶綠能大合、武漢國電通等。
" 加盟是手段而不是目的，這幫助理想獲得了更多優質的場站資源，加盟場站的產品标準、服務質量和自建站是一致的。" 孫廣敏表示。
關于用戶充電體驗，理想汽車制定了一套嚴格的考核标準。對于充電網絡團隊的考核包括财務維度的投資效率、利潤，面向用戶服務的建站數量、充電失敗率、單槍日均充電量、用戶滿意度，以及安全運營。理想汽車也會通過場站布局、車端功能、線下和雲端的智能化運營，更好地解決例如 " 車輛占位 " 的問題，以優化理想車主的充電體驗。
網絡建設将加快
随着千座超充站的上線，理想汽車在補能網絡方面取得了階段性的重要進展，但理想汽車的野心并不止于此。截至 2024 年 10 月底，理想超充站籤約定點數量已經突破 2000 座，年底将是完成施工和通電上線的關鍵時期。
面向 2025 年，理想汽車将進一步加速拓展超充網絡，國家級高速裡程覆蓋率預計将達到 90% 以上，打通 36 條國家級高速主幹線，貫穿全國 19 個經濟帶。城市場站将達成更高覆蓋的核心目标，實現全國三線及以上城市核心城區 3 公裡半徑内場站覆蓋，無限逼近 " 讓充電像加油一樣方便 "。
唐華寅表示，理想的純電戰略是 " 先建站再賣車 "，目前充電網絡擴展期的核心還是建站速度，待全國網絡規模平穩、純電車型大規模上市後，充電網絡将有望逐步實現盈利。在實際運營中，理想的超充網絡已經小規模驗證了在高效投資和高效運營下，是可以實現盈虧平衡的。
" 充電網絡的終局是全國性的、長期性的，因此理想沒有選擇只做少部分帶有品牌宣傳性的站點，而是做大規模的供給，重點通過規範供給秩序來提升供給效率。" 孫廣敏表示，" 這是一個長周期的大規模戰役。我們并不是追求盡快打一些小勝仗賺一點小錢，而是追求正常戰役的勝利。"
