今天小編分享的汽車經驗：名字奇葩、造型怪異，雖是大廠出品的SUV，上市多年卻沒啥存在感，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
最近幾年，自主車企的造車技術和品牌形象的提升大家有目共睹，而 SUV 又一直都是市場上的熱門選擇，因此很多自主車企本着 " 多生孩子好打架 " 的策略，推出了不少定位、價格相似的車型。随着各大車企在 SUV 細分市場的不斷推陳出新，市場優勝劣汰也愈加明顯，很多新車剛上市就被淹沒在洪流中，激不起一絲水花，今天大咖就大家來盤點那些上市即被遺忘的 SUV，大廠出品也不能保證長盛不衰。
哈弗：動物園系列
如果說要盤點這個系列，哈弗品牌無疑榜上有名，并且是很多消費者第一時間想到的品牌。作為曾經 SUV 的領導者，哈弗憑借 H6 獨步天下，并且 H 系列的車型等級劃分十分明顯，消費者也很好理解和接受。近些年，哈弗品牌卻搞起了很多騷操作，基于 H6 的殼子打造了好幾款十多萬元的 SUV，并且在取名方式上徹底放飛自我。
起初，哈弗為了拉近與網友之間的距離，在網上發起了一款新車的征名活動，最後票數最多的是哈弗大狗順理成章地成為了一款新車的名字，好在銷量和熱度都可圈可點，變相的營銷手段在消費者當中廣為流傳。
或許是看到了這種方式的成功，哈弗在車型名字上開始抛棄傳統，後來陸陸續續推出了赤兔、神獸、初戀等，引來了網友的一片譁然，加上歐拉品牌的黑貓、好貓、芭蕾貓，動物園系列的車型開始全面充斥市場。
事實上，除了大狗還能維持一定的銷量之外，其它車型幾乎在市場上全軍覆沒，除了上市時有一些熱度之外，基本很快就被市場遺忘。這種命名方式令很多傳統消費者無法接受，本質上看又沒有太多的技術創新，最終的結果就是太多的新品不斷消耗了消費者對于哈弗品牌積累的好感，甚至對長城集團的内部管理產生了質疑。
在新能源 SUV 開始成為市場主流後，長城的護城河悄然崩塌，不僅哈弗 H6 再難登上銷量榜首的位置，長城整體銷量也開始在自主品牌中掉隊。事實證明，與其套殼推出動物園系列，倒不如專心放在新能源 SUV 的研發和推廣上。
奇瑞系：歐萌達、星途品牌
在自主品牌當中，奇瑞一直都是比較務實的，雖然沒有很多花裡胡哨的操作放在宣傳營銷上，但是這些年奇瑞也整出過一些上市即被遺忘的新車，例如前兩年上市的奇瑞歐萌達。歐萌達是奇瑞 OMODA 系列首款全球車型，定位于新世代潮跑 SUV，在造型設計上十分大膽，一定程度借鑑了長安 UNI-T，復雜的前臉設計對于有些消費者來說看着頭皮發麻。
歐萌達的名字是這款車型十分有争議的地方，并且很難理解。汽車命名多用人名、數字、地名或動物名來命名，這樣便于理解也容易產生聯想，或者是容易關聯到某些文化因素，歐萌達這個名字有點不知所以。歐萌達在上市之後便沒有什麼反響，月銷量只有寥寥數百台，另辟蹊徑的命名方式也會有被反噬的時候。
當然，奇瑞系的一些車名取得還是不錯的，例如作為奇瑞高端品牌的星途，旗下的車型名字就蘊含着中國文化的底蘊在其中，像瑤光、攬月、凌雲、追風這些車型的名字就十分大氣，只是由于星途品牌的影響力有限，這些車型上市之後也很快被市場遺忘。數據顯示，2023 年全年星途汽車累計銷量為 58309 輛，這麼多款車型的布局也沒能撐起星途品牌，絕不是名字沒有取好的緣故。
吉利：icon、豪越
吉利作為自主品牌中的佼佼者，在收購沃爾沃之後迎來了質的飛躍，不僅旗下的品牌眾多，車型的分布也是十分廣泛，不過在推出新品的過程中，奇瑞也不是沒有翻過車。吉利 ICON 作為吉利汽車全新的 SUV 產品系列，在上市前呼聲極高，其前衛的造型和高科技的内飾設計成為吸引年輕消費者的标籤。
随着鋪天蓋地的宣傳和不斷提高的市場熱度，許多人認為吉利 ICON 将再次成為一款主流的 SUV。實際上在上市之後沒多久，這款車型就淹沒市場當中，即便是後來的改款也無能為力。除了車型的名字有些拗口之外，其怪異的造型設計勸退了不少消費者，并且在重要的動力部分，吉利 ICON 搭載了 " 飽受诟病 " 的三缸發動機，一度讓這款車型遭受到口碑和銷量的雙重打擊，後續盡管換裝了 1.5T 四缸發動機也無濟于事。
在吉利的產品體系中，豪越也是一款叫好不叫座的車型，這是在 2021 年推出的一款中型 SUV，主打的就是一個大空間的賣點，并且只需要十萬出頭的價格，對于一輛中型 SUV 來說絕對算得上便宜。目前這款車型的銷量也是寥寥無幾，甚至很多消費者也想不起來，在更新為豪越 L 之後依然沒有激起一點水花，主要是因為後懸架采用扭力梁式非獨立懸架，加上油耗高等因素，對于消費者來說沒有什麼吸引力。
MG：領航、ONE
愈發嚴峻的車市大環境給幾乎所有車企都帶來了挑戰，一個最直接的影響便是銷量下滑，相對弱勢的車企則面臨傷筋動骨的影響，其中比較有代表性的便是 MG。早些年 SUV 大火的時候，MG 憑借 ZS 等車型的熱賣獲得了不錯的反響，在國内市場有一定的影響力。
近些年，MG 也推出了領航這樣的新車型，其實就是此前的 MG HS 捏了一下臉換個新名字重新再戰。MG 領航 2022 年還有 1130 輛的銷量，到了 2023 年只剩 61 輛。此外包括MG ONE也是一款比較重磅的全新 SUV，MG 希望其帶領汽車行業進入全新的智能時代，并打開緊湊型 SUV 的市場，但是無一不折戟沉沙，在市場上并沒有太大的反響。
MG 名爵旗下的車型多年來一直在不斷改來改去，已經很久沒有推出真正意義上的新品。很明顯，在現如今的國内汽車市場上，MG 名爵這樣的賣相和產品質量已很難獲得消費者的青睐。其重心已經放在了海外市場，2023 年名爵品牌全球銷量超過 84 萬輛，連續 5 年蟬聯 " 中國汽車單一品牌出口冠軍 "，也再次印證了牆内不香牆外香的道理。
五菱：星雲
在我們的印象當中，五菱品牌一直都十分擅長打造爆款車型，從傳統的面包車到如今備受矚目的五菱宏光 MINIEV，五菱品牌始終能夠引領市場潮流、精準把握消費者需求。
不過，五菱也有一些車型上市的時候十分火熱，實際上的生命力卻十分短暫。去年 9 月份的時候，五菱推出了旗下全新緊湊型 SUV ——五菱星雲。該車也繼承了五菱高性價比的傳統優勢，不到 10 萬元的起售價卻可以買到最便宜的混動 SUV。雖然價格上足夠美麗，但五菱星雲的銷量卻一直十分萎靡，從 2023 年 9 月份上市以來，五菱星雲月銷量始終沒有突破四位數，幾百台的月銷量也讓它近乎淪為失敗品。
實話實說，五菱确實懂得中國消費者需要什麼，因此能夠針對性地發布新車型來滿足需求，但是也沒有辦法保證每款車的熱賣，否則其市場地位就比肩大眾、比亞迪了。好在，消費者對于爆款車型的印象較為深刻，這些銷量差的新品車型并沒有什麼存在感，被遺忘總比被質疑與諷刺強。
大咖總結
雖然人們經常說大廠出品有保障，實際上大廠也有很多不暢銷的車型，本質上只是用來探索消費需求的試驗品，一旦銷量差就會被抛棄。對于消費者來說，選擇這些車型往往要更加謹慎，畢竟後期的維修保養将會變得十分困難，并且因為知名度低也會在二手市場無人問津。
先戰勝自己
再戰勝敵人
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