今天小編分享的财經經驗：奇瑞高管怒斥華為後憤然離職？回應來了，歡迎閱讀。
作 者丨鞏兆恩
編 輯丨張明豔
智界 S7" 難產 " 疑雲下，奇瑞華為雙方合作的問題，再次引發讨論。
針對近期關于智界 S7 的輿論，1 月 31 日，奇瑞新聞發言人金弋波回應 21 世紀經濟報道稱：" 網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。"同時，金弋波表示，奇瑞與華為正在全力推進智界 S7 生產交付工作，已投入更多的資源，并将繼續深化合作。
1 月 29 日，據網傳消息，奇瑞分管副總在公司内部群發郵件，痛斥華為方對奇瑞沒有基本的尊重，後提出辭職。有消息稱，該位高管正是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、制造事業部總經理韓必文，負責與華為對接，因華為方的不配合導致智界 S7 大面積延遲交付，自身承受巨大壓力。
網傳聊天記錄顯示，一位疑似奇瑞的員工稱 " 華為粉絲和旗下自媒體，故意把髒水往奇瑞上潑，明明是他們自己的問題，他們不舍得開放最基本的軟體刷寫版本，導致不能讓用流水線上的工人刷寫軟體，交車延期，現在反過來變成我們的責任。"
圖 / 網絡截圖
官方否認了高管的離職與華為有關，但事實上奇瑞與華為在智選車合作上已不是首次被爆出 " 矛盾 " 所在。
智界 S7 上市初期，該車就曾面臨展車、試駕車不足的情況，到店率不足 30%，交付更是難題。線上訂購渠道顯示下訂後預計 4 至 6 周車輛到店，但有預訂用戶反饋稱銷售人員也無法保證，交付實則 " 遙遙無期 "。
因此，官方也不得不針對延期交付的訂單用戶推出 200 元 / 天的現金補貼，以此來消減智界 S7 用戶等待交付的怒火。
交付難題下，多種猜測聲音四起。
據悉，智界 S7 基于奇瑞智能網聯超級二工廠生產，該工廠目前仍處于試生產階段，日下線量甚少，產能爬坡階段智界 S7 只能暫時在超一工廠生產，與星紀元 ES、瑞虎 8/9 等奇瑞自家車型共享產能。
對比之下，在價格、定位方面與智界 S7" 撞型 " 的星紀元 ES 卻處于順利交付階段，因此在產能困境下，有猜測稱奇瑞欲借華為的流量與智界交付的 " 空窗期 "，為自家的星紀元 ES 帶來更多客戶群體，這一猜測也讓大部分用戶将智界 S7 的交付延期問題完全歸結于奇瑞方。
有接近奇瑞的知情人士透露，奇瑞内部關于後續新能源路線分為兩派：一部分群體認為奇瑞應當走自主自研路線，靠着自己的實力走下去；另一部分則認為應當與華為這樣的企業合作共赢，加速奇瑞新能源進程。這一傳言也加劇了外界對于 " 奇瑞能否全力以赴 " 的揣測。
不過，也有知情人士表示智界 S7" 難產 " 問題中奇瑞 " 背了鍋 "，真正 " 卡脖子 " 的原因在于華為的芯片無法供保。汽車媒體人吳佩曾公開表示，智界 S7、阿維塔 12 都面臨芯片量不夠的問題，之所以問界 M5/M7 不存在該情況，是因為尚未切換到該塊芯片。
21 世紀經濟報道記者注意到，長安與華為 HI 模式下打造的阿維塔 12，近期的确也陷入了交付難題，并同步也給按照延期天數給出現金補償。阿維塔科技副總裁、首席營銷官 CMO 李 / 鵬程回應稱 " 阿維塔正在聯合長安、華為、寧德時代，借助三方高效協同的優勢去推動供應商的供給效率 "，但尚未明确指出核心原因是否在于芯片。
奇瑞方的產能困境、華為方的芯片不足兩方原因都尚未得到官方證實，但從華為高層的公開發言中，智界 S7 交付難的第三個原因，也是唯一得到官方證實的原因揭曉——產品初期良品率不高。
華為終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻公開表示，智界 S7 交付困難的另一大原因，是采用了新的平台、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟體拖了生產的後腿。
此前除了交付問題，智界 S7 的品控問題也是車主熱議的話題，部分已提車主反映新車存在尾燈對不齊、縫線不齊、把手内陷、軟體 BUG 等故障，多方面存在做工瑕疵。
如今因高管離職而被爆出的 " 刷寫軟體 " 問題，又為智界 S7 的交付 " 迷霧 " 再填幾分。不可否認的是，不論是華為、奇瑞誰在 " 背鍋 "，誰更 " 拉胯 "，外界對雙方 " 貌合神離 " 的猜測下，客戶對于智界 S7 下訂的積極性正在被削弱。
SFC
本期編輯 劉雪瑩 實習生陶陶
