今天小編分享的汽車經驗：平穩穿越波動周期，當長城汽車完成大象轉身，歡迎閱讀。
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- 來源：飛靈汽車 -
迎接新能源、智能化帶來的市場衝擊、節奏和組織架構調整，" 大象轉身 " 改變既有慣性，需要多久？不同的企業有不同的答案，而長城汽車用市場表現給出的答案是，6 個月。
據該公司此前發布數據，今年 5 月，長城汽車今年實現同環比雙增長，銷量突破 10 萬輛，這是長城汽車今年首個單月銷量破 10 萬的月份，同時也是 6 個月以來，長城汽車月度銷量首次再上 10 萬台階。
但，這只是開始。長城汽車總裁穆峰在 2022 年年度股東大會上表示：" 長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級别航道和主風格航道。"
回歸的目标，就是再度走強。
平穩穿越周期，蓄力衝刺
剛過去的 2022 年，長城汽車銷量出現小幅下降，受節奏調整影響，今年前 4 個月，長城汽車銷量也一直在 10 萬輛以下規模徘徊。客觀上說，這樣的波動很容易理解，一是 2022 年全球市場受疫情影響，經濟周期性波動，對汽車等大宗消費品影響都非常明顯，長城汽車只是其中一家而已；今年前幾個月，雖然疫情常态化，但市場和消費信心的恢復需要時間，在此背景下的市場表現波動，都極為正常。
而更值得注意的是，在過去的 2022 年，雖然長城汽車銷量下降，但在核心的企業發展和經營質量上，依然領先。2022 年長城汽車單車平均售價、毛利率分别達到 12.94 萬元、19.37%，同比增長 2.29 萬元和 3.21 個百分點。
而在核心技術和專利上，2022 年，長城汽車專利公開量達到 6,042 件，專利授權量達到 4,652 件，在新能源汽車領網域的專利公開量和授權量分别為 1,966 件、1,650 件，繼續蟬聯中國民營車企第一和在華車企第一。
過去一年多時間，長城汽車在 SUV、皮卡等傳統優勢品類上依然保持領先，哈弗 H 系月銷超 2 萬台，狗品類月銷量穩定在 1 萬台以上，皮卡國内市占率超 50%，坦克穩居硬派越野 SUV 銷冠，長城炮、坦克 300 在細分市場也都有不錯表現。
在海外市場，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到 170 個國家和地區，海外銷售渠道已超過 700 家。5 月，海外銷售超 2.5 萬台，創歷史新高，同比增長 104.04%，占比近 1/4。
從某種意義上說，在過去的一段 " 谷底期 "，長城汽車其實守住了企業經營最為核心的部分——質量和利潤，實現了對周期的平穩穿越。與此同時，還在短暫的低迷期内進行了業務板塊和内部組織架構的調整梳理，為後市蓄力。
在組織架構上，長城汽車保持現有品牌戰略不變的前提下，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分别進行組織和渠道領網域的整合，形成哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊、皮卡業務板塊四個新的整車組織構架。進一步清晰業務線同時，也利于各品牌之間的技術和資源共享。
此外，穆峰在股東大會上還提到，長城汽車在管理和商業模式方面，也已經完成了梳理、調整和變革。" 我們已經構建完成全球化的管理模式，5 大中台 -4 個品牌組織 -1 個長城汽車的‘ 541 ’管理模式正在不斷夯實，人才梯隊建設和激勵機制也正在加速落地。" 他提到，長城汽車還将通過商業模式的變革促進用戶體驗提升、企業收益多元化抵消長期服務成本、社會低碳化的良性發展。
這一調整帶來的最為直接的外部感知，其中之一就是不久前長城汽車 18 名高管集體上陣，入駐微博。在穆峰看來，這 " 不僅是一次全面 ToC 戰略的落地，更是管理模式的一次創新嘗試。"
當大象完成轉身
長城汽車這頭大象，已經完成了華麗轉身。
在新能源層面，藍山上市即斬獲 5 天 5,000 台大定的成績，枭龍系列上市首月僅半月實現超 3,000 台的銷量表現。5 月長城汽車新能源占比達到 23.52% 的歷史新高，逼近并将有望超越行業 30% 的平均滲透率。
而在決定汽車行業下半場的智能化領網域，長城汽車也已經做了深度且完善的布局。與很多别的企業依賴第三方合作不同，長城汽車在智能化領網域有自己的清晰思考和獨特打法。在技術模塊上，聚焦消費者最為看重的智慧行駛和智慧空間，在實現上，通過底層軟硬體的全棧自研、核心零部件垂直整合和上層空間的生态開放理念，多維度推進，希望為用戶帶來電動智能時代下的全新出行體驗。
在智慧行駛方面，長城汽車的目标是為用戶打造 " 可思即可行 " 的 AI 智慧出行管家。由此，長城汽車在智慧行駛技術領網域打造了一套涵蓋智慧線控底盤、智慧動力及智慧駕駛三個核心板塊的，高效靈活、低延時的駕駛執行系統。融合線控轉向、懸架和制動等核心技術的自研 EMB 線控制動，将于 2024 年 Q1 可實現量產；在智慧動力領網域，未來将基于 Hi4 做進一步的技術深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求，并将堅持以人為本，在智慧駕駛領網域持續聚焦深耕用戶高頻場景，通過大數據 / 大模型的應用、全系傳感器研發布局應用及算力、算法、感知、數據的融合和協同等方式，堅持用最适合的算力、算法配置，來解決用戶駕駛痛點，為消費者提供最具性價比的、最好的體驗，傳遞最大的消費價值。
在智慧空間方面，長城汽車希望為不同群體定制專屬的 " 可見即可說，可想即可感 " 智慧空間體驗。而正在開發的下一代全新智能座艙開放生态系統 Coffee OS 3.0，其目标就是打造不同用戶的專屬空間，空間不僅支持對不同分區提供不同的最優互動方式，空間之間還可以通過移動、擴展、復制及聯動等組合方式建立新的空間，滿足用戶多場景、多元化的功能需求和生态需求。
目前，長城汽車已經在智慧空間方面打造了多系統的場景聯動，智能座艙生态全面向手機軟體和智能硬體打開。同時，該公司還在探索 GPT 大模型的創新和應用，針對用戶的個性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進行預研。今年将完成重點車型的大模型更新。不僅如此，長城汽車還已經啟動包括 AR、MR、立體視覺感知等基于空間視覺互動的相關技術研究工作。
彈藥已備好，開啟強勢反攻
在穆峰看來，無論是當下還是長遠的彈藥，長城汽車都已經準備完成，接下來将進入強勢反攻的積極周期。
在產品層面擴大傳統品類優勢的同時，還将通過新車布局，形成強大的新能源勢能。下半年哈弗品牌龍系列将增補差異化全新車型，拓展 18-20 萬元細分增量；同時重啟 H5 番号，打造業内首個 15 萬元級大型宜商宜家越野 SUV，拓量增利；魏牌将開拓 MPV 市場。拿鐵煥新，與日德等一線合資緊湊 SUV 競争；摩卡推出 Hi4 版，補強產品，強化大五座市場競争力；高山通過越級產品力，拓展 30 萬元級 MPV 細分市場。坦克全系車型都将推出搭載 Hi4-T 技術的 PHEV 車型，而歐拉則将聚焦女性細分市場，在擴大 A0/A 級基盤的同時，推出機甲龍和 EC31，拓展 C 級純電市場。
毫無疑問，這些新產品将成為長城汽車整體向上的原動力。配合全球化 "541" 管理模式的夯實和以用戶為中心的商業模式落地，長城汽車在業績和經營上的反彈也将順理成章。
按照公司規劃，2023 年長城将實現 25 萬輛的海外銷售和 160 萬輛的總銷售目标，并挑戰 40% 的新能源汽車滲透率、60 億元左右的淨利潤。2024 年，長城還将在 PHEV 和 BEV 市場全面發力，力争實現 190 萬輛銷量和 72 億元淨利潤。
一直以來，長城汽車是中國汽車企業裡面财務指标最優、經營質量最好、抗風險能力最強的公司，而經歷 2022 年的波動後，長城汽車體系化能力的韌性已經得到驗證，并獲得了資本市場的一致認可。據不完全統計，近一個月，長城汽車獲得 10 份券商研報關注，其中建議買入的達到 7 家，增持達到 2 家，平均目标價為 35.95 元，與最新價 24.75 元相比，高 11.2 元，目标均價漲幅 45.24%。伴随着產品和組織架構的調整，以及戰略技術儲備的完成，長城汽車确實有了 " 不僅打赢當下，更要打赢未來 " 的綜合實力。
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