今天小編分享的科技經驗：30天訂單破10萬！廣州體驗問界M8：憑什麼能爆火？，歡迎閱讀。
餘承東在社交平台宣布，鴻蒙智行問界 M8 開啟預訂一個月後，小訂量正式突破 10 萬輛。
很難想象，一款 40 萬級產品能夠做到還沒公布具體亮點的情況下就能成為爆款。不說别的，如果問界汽車的產能跟得上，且能完全消化這 10 萬輛的小訂量，問界 M8 要衝擊今年 40 萬級 SUV 市場的銷冠似乎沒有太大壓力。
需要指出的是，" 問界 M8 小訂量突破 9 萬輛 " 的消息也不過是在 3 天前，這麼看來潛在用戶在假期體驗之後便決定了下訂。
圖源：微博 @餘承東
問界 M8 的定位介乎于問界 M7 和問界 M9 之間，且其體量會更接近問界 M9，為什麼問界 M8 能夠做到 " 未上市就火 "，難道僅僅因為比問界 M9 更便宜嗎？為了回答這個問題，借着首批實車到店的機會，電車通進行一波到店觀察和實車體驗。
鴻蒙智行產品的主要銷售渠道有兩個，一是華為授權體驗店，二是鴻蒙智行的直營經銷商門店。然而，廣州市内唯一一輛問界 M8 展車坐落在商場一樓的大廳中央，而非經銷商門店或者體驗店。這一舉措也為問界 M8 積攢了不少人氣：來看車的不全是客戶，當中一部分只是逛商場時路過的 " 吃瓜群眾 "。
即便在人流量偏少的工作時間，銷售仍接待得不亦樂乎，對問界 M8 有意向的客戶确實不少。
圖源：電車通攝制
電車通觀察到，與銷售人員聊得不亦樂乎的客戶，基本是一家老小過來看車的，南哥一家三口更是從東莞開車趕過來，就為了看看問界 M8 的實車。
與南哥溝通之後得知，他現在開着奔馳 GLB，雖然也有豪華調性，但各方面體驗都比較一般，因而想購置一輛價格不算貴且三排體驗都不錯的車型。他補充道：" 本來想着直接預訂問界 M8，但仔細想想好像又沒有那麼着急買車，所以今天特地過來看看實車再做決定。"
由于平常需要接待客戶、與家人一起戶外出行，他對第二排和第三排的體驗尤為關注，空間、舒适缺一不可。南哥特地對比了一下競品理想 L9、理想 L8：他對理想 L8 的第三排乘坐體驗不是那麼滿意，雖然比較認可理想 L9 的乘坐體驗，但是問界 M8 的預售起步價僅為 36.8 萬，因而決定體驗了問界 M8 再做打算。
另外，一對有些年紀的夫婦給電車通留下比較深刻的印象。他們對車内的用料、備份廂空間、車機系統的智能化體驗比較感興趣，還特地詢問銷售人員何時可以試駕，以及問界 M8 的智能輔助駕駛系統後續是否有機會更新到 L3。
很顯然，這對夫婦對新興事物比較感興趣，對智能化體驗尤為期待，而有華為加持的問界汽車在智能化領網域确實屬于獨一檔水平。除此之外，"8" 對于華人而言始終有着獨特的 " 玄學 " 加成，他們不選問界 M7 和問界 M9，偏偏預訂問界 M8 也在一定程度上受到這一觀念的影響。
綜合來看，問界 M8 有着比較清晰的用戶畫像，看車用戶基本在 35 歲以上，而且多為商務精英和多孩家庭，相比價格，他們對產品的舒适、空間、智能等方面更加敏感。
不難看出，問界 M8 的直接競争對手是理想 L9，還想着順帶搶占奧迪 Q5L、奔馳 GLC、寶馬 X3 等傳統豪華品牌 SUV 的市場份額。接下來，我們再看回問界 M8 這款產品怎麼樣。
根據工信部公布的參數信息，相比問界 M9，問界 M8 的車長短了 40mm，軸距短了 5mm，因此在視覺效果上，問界 M8 的體量依然有大型 SUV 的感覺，放在商場中央很難被忽略。
問界 M8 和問界 M9 的設計語言高度一致，但我們完全可以依靠以下三點一眼區分出這兩款車型：
問界 M9 的貫穿式日間行車燈與左右燈組的連接處，位于燈組中間，而問界 M8 則有些 " 懸吊 " 左右大燈組的感覺。
問界 M8 依然配備百萬級像素大燈，都沒有配備 ISD 智能互動燈，只有一條簡單的貫穿燈帶。
2025 款問界 M9 采用的是全隐藏式門把手，問界 M8 采用的是類似小米 SU7 的半隐藏式門把手。順帶一提，問界 M8 的這一設計獲得現場不少客戶的好評。
我們知道，2025 款問界 M9 已經開始應用四個激光雷達，而問界 M8 僅采用兩顆激光雷達，沒有左右兩側的固态激光雷達。不過電車通發現，問界 M8 車機系統上的相關智駕功能與 2025 款問界 M9 沒有區别，因此問界 M8 依然會配備 " 滿血版 " 華為乾崑智駕，只是在側向的感知能力上稍遜一籌。
問界 M8 采用的增程系統與 2025 款問界 M9 一致，但由于車身重量更輕且電池容量更大，問界 M8 的續航能力更強，CLTC 純電續航最高可達到 310km，CLTC 綜合續航最高可達 1526km，而且理論上其加速能力有望比 2025 款問界 M9 更強一些。
接下來再看大家比較關注的内飾表現，由于官方還沒有公布詳細的配置表，電車通只能根據自己的觀察來判斷問界 M8 的配置水平。
電車通留意到，問界 M8 在硬體上與 2025 款問界 M9 基本無差距，三連屏設計得以保留，中控屏内置 HarmonyOS 4 系統，HUD 沒有缺席，只是音響采用的是 HUAWEI SOUND 活力系列，而非問界 M9 的卓越系列，扶手台的布局樣式與 2025 款問界 M9 有所不同，但也提供了無線充電面板和杯架，實用性有所保證。
前排座椅都給到比較舒适的頭枕，而且坐墊足夠長，因此前排的舒适性确實沒有毛病。
再看回後排，問界 M8 展車為 "2+2+2" 的六座布局，第二排沒有配備小桌板，但均采用零重力座椅，而且經過電車通體驗後發現，第二排座椅在未開啟零重力模式下，為了增加中間通道的空間，會比較靠近車窗，而開啟零重力模式之後，座椅會盡可能接近中間位置，從而獲得更寬敞的躺平空間。
除此之外，車載冰箱、最新的投影系統都沒有缺席，第三排的乘坐感受确實不足問界 M9，但應對中短途不會有太大問題。目前可以确認的是，問界 M8 沒有配備 2025 款問界 M9 的車載衛星通信功能和智能隐私車窗。
如果讓電車通來總結問界 M8，沒有配備注重奢華調性、技術硬實力等用戶不常用的尖端配置，讓問界 M8 的購車門檻能比 2025 款問界 M9 低 10 萬元，在這基礎上還保留了智駕體驗、舒适性配置的優勢，而這兩點恰恰是大部分家庭用戶所看重的，這才讓問界 M8 實現 " 未上市就火 " 的局面。
起初，國内高端家用 SUV 市場以 BBA 傳統豪華品牌車型為主，但這幾年被特斯拉 Model Y、理想 L 系列和鴻蒙智行旗下的問界 M 系列、智界 R7 搶占了不少市場份額。
消費者已經對問界 M7 和問界 M9 比較熟悉，在問界 M8 亮相實車之前就已經有基本的認知，如今經過體驗過實車之後，更多用戶選擇了下訂，很顯然這超 10 萬輛小訂量可以在很大程度上轉化成大定量，使得問界 M8 成為品牌全新的銷量主力。
雖然官方暫未公布問界 M8 的詳細配置表，但按照問界 M7 和問界 M9 的調性，電車通猜測問界 M8 的底盤用料、科技配置和智駕配置很有可能全系一致，強調乘坐體驗的後排投影系統、零重力座椅可能需加價選裝。
入門版已滿足 SUV 用戶出行需求，就看你是否願意對這些舒适性配置買單了。
（封面圖源：電車通攝制）
