今天小編分享的互聯網經驗：奇瑞iCAR要造“路虎衛士”，可選增程，還帶智駕，歡迎閱讀。
文 | 韓永昌 編輯 | 張博文
奇瑞造完年輕人的第一台 " 小 G" 之後，還要推出一款 " 路虎衛士 "。
36 氪獨家獲悉，奇瑞 iCAR 正在醞釀新車 05 ，這是一款形似 " 路虎衛士 " 的車型，價格預計在 15 萬元左右，在四季度前後推向市場。
最重要的是，區别于目前只有純電版本的 iCAR 03 與 V23，"iCAR 05 将提供增程和純電兩種版本，還會帶高速 NOA 和自動泊車等功能。" 接近 iCAR 的人士告訴 36 氪。
36 氪就此消息向 iCAR 相關人士求證，截至發稿，未獲回復。
iCAR 品牌在 2023 年上海車展前夕正式對外發布，目标直指年輕一代消費者。彼時，奇瑞雖憑借瑞虎系列等車型在燃油車市場有較為出色的表現，但新能源車型卻始終停留在 " 小螞蟻 "、"QQ 冰淇淋 " 等微型車市場。
iCAR 的出現，是奇瑞的新能源轉型進入加速期的表現，正如一向低調的奇瑞董事長尹同躍放出的狠話，" 奇瑞在新能源上要不客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。"
然而，iCAR 的起點雖然高，前兩款車型卻一波三折。
首款車型 iCAR 03 在 2024 年 2 月正式上市，共推出 6 款車型，售價 10.98-16.98 萬元，這是純電 A 級 SUV 車型首次進入 10 萬元區間。
iCAR 03 憑借極低的價格，以及 " 年輕人第一台越野 " 的定位，在市場端迅速走紅，上市首月銷量超 5400 台。
但走紅之後，不少問題也開始顯露出來，比如 iCAR 03 的入門款沒有前駐車雷達，甚至缺少側安全氣囊，安全保障大大降低。這讓其市場口碑兩極分化非常嚴重。
同樣的問題也發生在第二款車 iCAR V23 身上。
iCAR V23 也是一款方盒子 SUV，這款車型比 iCAR 03 的熱度還要高，在 11 月的預售當天訂單便突破 3.1 萬台。作為對比，即便市場上非常火爆的小鵬 MONA M03 也是用了兩天時間，訂單才突破 3 萬台。
在 12 月份上市之後，iCAR V23 的正式售價定為 9.98-13.98 萬元，這款車型的口碑又開始兩級反轉。
原因仍是減配嚴重，9.98 萬元的兩驅青春版，續航裡程只有可憐的 301KM，如果冬季再打折，甚至不如大部分增混車型的純電續航裡程高。售價 11.98 萬元的兩驅進階智駕版，續航只有 401KM，比同價位的埃安 RT，小鵬 MONA M03 等純電車型，續航少了 100KM 還要多。
iCAR V23 預售時有多熱烈，上市時就有多慘烈，大批用戶開始退單。
彼時的 iCAR 首席產品官，如今的 iCAR 品牌事業部總經理蘇峻在社交媒體上公開道歉，并緊急調整了用戶權益，包括轉贈共 10 萬積分，以及承諾大定全退等，才堪堪維持住這款車型的銷量。
此外，iCAR 03 與 iCAR V23 價格重疊，造型相似，也造成了内部擠壓。今年 1 月份，iCAR 品牌兩款車型的銷量僅有 7853 輛，其中 V23 車在緊急道歉後成為主力，銷售 6387 輛，iCAR03 銷量已經跌至千輛左右。
iCAR 需要一款新的，差異化定位的產品，來打破銷量桎梏。增程車型，便是這一角色。
iCAR 品牌主攻低價硬派 SUV，iCAR 05 也是與前兩款車一樣的 " 方盒子 " 車型，這樣的車型要兼具輕越野場景和城市通勤，續航裡程太低很難讓消費者信任，畢竟年輕人的第一次越野，不能以 " 還沒到目的地就沒電 " 而告終。
因此，推出增程車型已經成為 iCAR 品牌提振銷量的必要選擇。此前市場已經有消息稱， iCAR 還将在 03 車型的基礎上，推出一款增程產品 03T 。在 iCAR 03T 之後，iCAR 05 也将為以增程的姿态，與市場見面。
奇瑞對 iCAR 一直寄予厚望，尹同躍曾表态說："iCAR 是奇瑞集團打造的新特區 "。也有公開信息顯示，iCAR 品牌曾計劃在 2026 年達到百萬輛的銷量規模。但過去的 2024 年，iCAR 銷量僅有約 6.6 萬輛，這個成績顯然不足以支撐 2026 年的宏大目标。
增程車型的上市，可能是 iCAR 銷量提速的一個轉捩點。畢竟，增程車型已經在市場上創造過數次銷量奇迹，曾經專注于純電車型的阿維塔、極氪、埃安、小鵬、智己等品牌，都已經推出或正在規劃增程產品。
想要擁有 " 第一輛越野 " 的年輕消費者們，也不妨稍作等待，畢竟越野夢，不能只有 300KM。
