今天小編分享的汽車經驗：打響開年第一槍，奇瑞風雲A8将要颠覆誰？，歡迎閱讀。
風雲 A8 作為排頭兵，掀開了新的一年奇瑞将在新能源車市場大幹一場的序幕。
2023 年，奇瑞汽車春風得意，經營業績創造了 " 三項歷史新高 "：
一、集團年營收首破 3000 億元，同比增超 50%，實現一年增長 1000 億的 " 大跨越 "；
二、汽車年銷量 188.13 萬輛，同比增長 52.6%；
三、集團年出口汽車 93.71 萬輛，同比增長 101.1%。
然而，這份亮麗的成績單背後，掩蓋不了奇瑞在新能源市場的短板。對此，奇瑞控股集團董事長尹同躍也不得不自嘲：奇瑞在新能源方面 " 起個大早但是趕了晚集 "。
基于此，奇瑞去年進行了重新布局，旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途、iCAR，都被賦予了重任。其中，奇瑞品牌推出風雲序列，捷途品牌推出山海系列，兩個新序列主要角逐混動市場；至于 iCAR 和星途星紀元，則主要布局純電。
其中，作為奇瑞的主品牌，又是聚焦混動的風雲序列，被賦予了最高的期待，畢竟這兩年的市場數據已經表明，混動，是燃油車最好的替代品。
據乘聯會統計，今年前 11 個月，純電車型累計同比增速為 20%，混動車型累計同比增速高達 81.8%，四倍于前者。去年吉利推出了銀河序列，長安推出了啟源序列，長城哈弗也出了枭龍序列，都是聚焦混動市場。同為頭部的奇瑞汽車，自然也不能落後。
2023 年 11 月 9 日，奇瑞發布了 " 風雲 " 序列，不到兩個月，其首款新車風雲 A8 便迎來了正式上市。
風雲 A8 有四個版本，官方指導價為 11.99 萬 -14.99 萬元。價格帶和比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利銀河 L6、長安啟源 A05 等等有較高的重合度。
而事實上，它們也确實存在明顯的競争關系。
首先，在尺寸方面，風雲 A8 的長寬高分别是 4780x1843x1487mm，軸距 2790mm，和秦 PLUS DM-i、銀河 L6、啟源 A05 相比，軸距占據較明顯的優勢，車身尺寸則都屬于 A+ 級，顯然是錨定了競争最激烈的 10-15 萬級細分市場，也就是原來軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油家轎所占據的那個容量最大的家用車市場。
據乘聯會統計，2023 年僅前 11 個月，A 級轎車總銷量就達 394.1 萬輛，市場份額占整個乘用車市場的 20.4%。也就是說，只要在 A 級轎車市場占據 10% 的份額，一年的銷量規模至少就有 40 萬台，例如風生水起的比亞迪秦，2023 年的累計銷量就高達 48.2 萬輛，即使抛開純電版本，其混動車型銷量也超過了 25 萬。如此大的盤子，怎能不趕緊進場分一杯羹。
其次，在動力和續航方面，風雲 A8 搭載了 1.5T+ 單檔 DHT，其中發動機馬力 156ps，雖然不及銀河 L6 的 163ps，但 150kW 的電機功率明顯占優。
而和秦 PLUS DM-i、啟源 A05 的追求節能相比，搭載 1.5T 的風雲 A8 和銀河 L6 一樣，兼具了節能和性能，0-100km/h 加速進入 "7 秒俱樂部 "，高速工況下的饋電最高時速高達 185km/h，這意味着它相比秦 PLUS 有着更好的高速駕駛質感。
續航方面，風雲 A8 搭載了 18.3kWh 的磷酸鐵锂電池組，CLTC 純電續航可達 127km，百公裡電耗 14.2kWh。
和三款競品相比，風雲 A8 在動力和續航方面有其自身優勢，因為三款競品都是通過推出更小容量的電池組、更短的純電續航版本來拉低入門價。秦 PLUS DM-i 的 120km 版本要 12.58 萬起，銀河 L6 的 125km 版本要 13.28 萬起，啟源 A05 的 145km 版本要 11.69 萬起。以此對比，127km 的風雲 A8 定價 11.99 萬起，也就并不顯得貴了。
據奇瑞官方介紹，風雲 A8 的百公裡饋電油耗僅需 4.2L，如果真這樣，那麼也是一大亮點。滿油滿電下，它的綜合續航超過 1400 公裡。新車上市前夕，風雲 A8 開啟了一場 " 蕪湖 - 深圳 1400 公裡續航驗證 "，通過 20 小時不間斷行駛，最終實測出滿油滿電 1624 公裡的綜合續航裡程，最低饋電油耗 3.48L/100km，實力确實不俗。
同時，風雲 A8 搭載了 Lion5.0 AI 科技智慧座艙，采用 8155 智能芯片，車機系統可以實現 2 秒開機，配備 24.6 吋雙聯屏、HMI5.0 數字互動界面，人車互動體驗可以做到像操作手機一樣流暢。還有 3+X 場景模式，配合雄獅 5.0 生态的海量娛樂資源，讓出行更有樂趣。另外還具備 L2.9 級智能駕駛輔助能力和 C-PURE 淨立方功能等等。
總的來說，在 10-15 萬這個級别的混動家轎陣營裡，風雲 A8 的產品力足夠耐打，并且它還有奇瑞品牌背書。在燃油車領網域裡，奇瑞的艾瑞澤系列是與吉利帝豪系列、長安逸動系列三足鼎立的自主家轎之選，如今切換到混動市場，仍将有強大的号召力。而為了這款 " 排頭兵 "，奇瑞也必定會集全集團之力，促其一炮打響。
對于風雲 A8，尹同躍同樣是充滿了期待，希望它 " 做這個時代的颠覆者 "。
即使不能颠覆秦 PLUS，那麼就颠覆軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油車——直到目前，這些合資車所占據的市場份額仍舊十分可觀。
數據顯示，從 2023 年 2 月份開始，國内新能源車滲透率始終高于 30% 以上，至 11 月份突破 40%，其中自主品牌新能源車滲透率更是高達 52.6%。未來，這個數字仍将不斷上漲，其中混動市場也将得到極大的擴容。
在此背景下，奇瑞适時出手，以風雲 A8 打響 2024 開年的第一槍，其野心和戰略意義不言自明。
據悉，未來兩年裡，奇瑞風雲共将推出 11 款全新車型，其中 6 款 2024 年内問世。另外，星途、捷途、iCAR 三個品牌同樣會有大量新車集結登場。
看來是真不客氣了！
