今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭“炮轟”，馬斯克質疑，小米汽車是抄襲者還是行業鲶魚？，歡迎閱讀。
小米汽車（本文首發于《紫金商業評論》，授權紫金财經發布，轉載請注明來源）
要說 2024 年哪款新車最有關注度，小米 SU7 肯定是當仁不讓的網紅話題王。
小米汽車首款車型 SU7 上市後，話題層出不窮，争議也是不斷湧出。
4 月 1 日，原樂視網創始人，現在的 Faraday Future 創始人賈躍亭，在微博發文評論小米汽車的首次發布。
賈躍亭認為小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢，小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊。
" 但是，山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。"
賈躍亭的質疑，主要是基于小米 SU7 外觀像保時捷、技術上對标特斯拉來說的，外界也戲稱小米汽車為 " 保時米 "。
有趣的是，從 2014 年賈躍亭創建法拉第未來造車開始，與中國新興造車力量蔚來、小鵬、理想幾乎同時起步。
到 2023 年，蔚來、小鵬、理想這三家公司已經成為中國新能源汽車領網域的主導者，年交付量接近 70 萬輛。而賈躍亭的 FF91 至今總共交付了 11 輛，并且還被全部召回。
一石激起千層浪，賈躍亭銳評完小米汽車後，他的評價又遭遇了廣大網友銳評。網友指出，" 賈老板這些年造出來的車，還沒有雷軍一年造出來的多，而且賈躍亭花的錢也不少。"
還有網友更是直言，" 賈躍亭毫無信譽，造車十年還沒有產品，欠下的錢也沒有歸還。"
特斯拉創始人馬斯克也在網上内涵雷軍。小米發布會結束後，馬斯克在推特上發文指出：" 評價任何技術的準确方法并非與競争對手相比較（太過膚淺），而應與物理極限相對照。"
盡管沒有指名道姓，但馬斯克顯而易見是在反擊小米汽車以及風光無限的雷軍。
當下，圍繞着小米汽車的争議不絕于耳。
批評者認為，小米 SU7 的設計與保時捷 Taycan 高度相似，不僅僅是個别元素的雷同，而是整體設計上的模仿。他們認為，小米汽車作為新進入汽車行業的企業，應該注重原創設計和技術創新，而不是依賴模仿已經成功的產品。
不過，也有人認為小米 SU7 這樣做很好。" 我沒有 100 萬元，我買不到保時捷 Taycan，小米 SU7 可以滿足我擁有保時米的願望。"
有網友表示，在汽車行業，設計上的相似并不罕見，大眾判斷汽車設計是否抄襲一般都是通過形狀或圖案來判定的。但事實上，形狀和圖案在整個汽車設計中是處于比較低的層級，設計師更關心的是整車姿态、曲面關系、形态語言等，小米 SU7 是否構成抄襲需要專業的評估和法律的判斷。這争議的背後，都反映出電動車同質化嚴重已經是不争的事實。
相較于賈躍亭、馬斯克的批判，國内造車大佬們給小米和雷軍更多的是祝福和贊許。
3 月 28 日小米 SU7 上市發布會結束後，蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌發布與雷軍同框視頻，李斌在視頻中表示，小米 SU7 太猛了，第二品牌 " 樂道 " 的車型都不好定價。
4 月 1 日，長城汽車董事長魏建軍在個人微博表示：" 今天組織部分高管和專家，仔細評審了小米 SU7。小米汽車成立才 3 年，但很多細節設計是非常值得肯定的。"
360 公司創始人周鴻祎則對小米 SU7 的宣傳營銷欽佩有加，接連發表評論稱要向小米學習，并對自己投資的哪吒汽車恨鐵不成鋼，有好車但不會宣傳。
當以 " 蔚小理 " 為代表的造車新勢力和長城等傳統汽車豪強共同為雷軍站台，這背後不僅是雷軍個人魅力的體現，也反映了小米在技術創新和市場策略上的成功。
不過，小米要想打造媲美保時捷和特斯拉的夢想汽車，還需要面對許多挑戰和困難。無論目标是否能夠實現，這個夢想本身就值得激勵。
毫無疑問，今年的新能源汽車市場競争更加激烈了。
自小米汽車發布以來，全網都是關于小米汽車的讨論。3 月 29 日，小米汽車官方微博發文公布小米汽車首日戰績，上市 24 小時，大定 88898 台。
這也帶動了車市價格的進一步内卷。小米 SU7 上市後，包括比亞迪、蔚來、問界、小鵬以及極氪等，都紛紛開啟了降價模式。可以說，小米汽車一經上市，就成為攪動行業的鲶魚。
平安證券近期研報指出，2024 年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價格戰将繼續延續，尤其在 10 萬元至 20 萬元的主流價格區間。随着電池成本的下降，車企有更多的空間進行降價。
