今天小編分享的科技經驗：方程豹的底盤件能用鉗子掰裂，真有這麼離譜？，歡迎閱讀。
不知道大家有沒有聽說過這個 " 扳手測試 " ，
脖子哥看到的時候下巴都驚掉了，玩還是你們會玩。。。
事情是這樣的， 1 月 4 日，一位越野博主稱自己的方程豹豹 5 之前水箱撞壞了，在鋸掉護板更換的時候，覺得大梁強度不牢靠，于是直接拿扳手掰給大家看。
結果這鋼材在扳手面前竟然像紙糊的一樣，輕輕一扭就彎折了。
這不對啊，方程豹豹 5 是 CTC 架構一體成型的高強度鋼，還是一輛要承受高強度衝擊的越野車，怎麼如此脆弱？
接着博主去到後面的下擺臂處，用同樣的方式直接将下擺臂的漏沙應力孔給夾斷了。。。
這麼具有視覺衝擊力的 " 測試 " ，吃瓜群眾們自然蜂擁而上。
有拿競品來對比的，有說博主的改裝生意與比亞迪有利益糾葛的，五花八門。
同時也引來眾多汽車博主效仿，有在坦克 300 上復刻的，也有拿更貴的猛禽 F-150 試試的，測試出來的結果也各不相同，彎與不彎的都有。
更有甚者，直接開始在豹 5 底盤上 " 拉單杠 " ，一整個民間科學抽象大合集。
眼看着事情越鬧越大，在方程豹官方還沒給回應的時候，直營店自己先把梗玩起來了，直播間齊刷刷拿着扳手直播。
有句話怎麼說來着？應對黑子最有效的辦法就是化身樂子？
瞧瞧這姐們等身大的扳手，又一個蛋妮，什麼直播鬼才。
事情發酵了一天之後，這個博主把之前涉及到方程豹的視頻全部下架。
1 月 5 日晚，方程豹產品經理在 " 豹解方程 " 欄目作出了官方回應，稱豹 5 大車架主體均采用高強度鋼，久經測試，大家放心使用，接下來也會繼續給大家公布更多方程豹的技術細節。
本以為事情到這裡就告一段落了。
但是，該博主在 1 月 6 日發布了一個怼 " 黑子 " 的回應視頻。并且接下來還繼續針對豹 5 的拖車鉤強度等問題繼續進行 " 自主測試 " ，看來是沒完了。
在等子彈不知道要飛到什麼時候的情況下，我們還是來看看，廠家宣傳的高強度鋼材為什麼能拿個扳手就給輕易掰斷。
首先我們要知道，鋼材硬不硬這事兒，到底是個啥标準。
鋼材的強度有三個評判标準，屈服強度、抗拉強度、屈強比。
屈服強度，我們可以理解為彈性形變的臨界點，就是鋼材變形的時候，過了某個臨界點就會失去彈性不能再恢復原狀，這個形變的極限就是屈服強度。
就像彈簧越拉越長，雖然能恢復，但如果回不到最初的狀态，那就是屈服強度被突破了。
抗拉強度，這個就比屈服強度更進一步，在 " 屈服 " 到一定程度後，材料在薄弱處會斷裂。
同樣是彈簧，剛開始拉各圈還是均勻受力的，越拉受力就越不均勻，拉到極限就會從最薄弱的地方斷裂，這就是抗拉強度。
材料屈服強度和抗拉強度越大，強度就越高，受到力的影響就越小。
根據汽車工程學會對鋼材的定義，高強度鋼的屈服強度範圍為 210-550MPa ，超高強度鋼則是大于 550MPa ，熱成型鋼則是 1000MPa 以上。
甚至像現在新推出的車型，乘員艙動不動就用 1500MPa 以上的熱成型鋼，可以說強度拉滿。
但是，鋼材強度高并不代表沒地方給你 " 掰 " 。
我們拿一根筷子作例子，想要快速掰斷筷子，那肯定是雙手抓住兩邊往中間掰，總不能拿錘子砸筷子頭硬砸砸斷吧。
汽車的大梁我們也可以粗略的看成筷子，
當車身安裝在大梁上，重量就會集中在一點，這個施加的力也叫應力。
所以汽車為了應對這種應力，一是會增加橫梁縱梁等結構，通過設計增強抗性；
另外就是會盡量減重，讓鋼材受到的壓力小一點，比如在鋼材中打孔偷輕，或者把大梁做成空心的，應力減輕後反而讓鋼材更加堅固。
像是經常在車展線下見到的白車身圖，裡面就能很清楚的看到這些孔洞結構。
這些孔洞結構除了能減輕材料重量，也能像吸能盒一樣起到潰縮減輕碰撞的作用。
可以說，車身我們覺得沒用的開孔，人家車企都在仿真模型和線下實測中測試過了，方程豹也稱下擺臂孔洞有排沙排水效果，方便越野使用。
但人家也沒想到你會對着底盤這些孔洞縫隙來掰呀！
你真要掰，理論上來說，只要找對位置随便都能掰動。
想來捏鋼板這個 " 軟柿子 " 的，用杠杆原理就行了。
我們仔細觀察視頻裡扳手夾住的位置，扳手并沒有夾滿，這相當于以抵住的位置為支點用力，這下子受力的就不是整塊鋼材，而是變形的那一小塊，這事情一下就簡單了。。。
因為在這個一小塊上用力，就相當于以扳手為支點形成一個簡單的杠杆原理應用。
根據剪應力公式 T=Q/ ( A*f ) , 在鋼材抗剪強度 f 不變的情況下，橫截面積 A 足夠小，用大扳手通過杠杆原理施加足夠大的力 Q，這個剪切力能放大數倍。
意思是，只要扳手夾得住不滑，扳手的強度撐得住，力臂夠長就可以掰變形。
開玩笑，阿基米德都能把地球撬起來了，用杠杆原理解決一個鋼板還不簡單？（ 不是 ）
所以我們也能看到，那些把扳手往裡伸進去一點的博主做測試，由于咬合得夠深，整個身體壓下去都掰不動。
至于視頻後半段掰下來的材料，這個就像徒手扭斷鐵絲一樣，左右來回扭，
因為金屬是會 " 疲勞 " 的，當反復的在一點上突破屈服強度，金屬會產生永久性累積損傷，這樣一定次數後就能直接扭斷，這個大家平時應該都見過。
其實在 " 掰 " 大梁事件發生之前，博主曾對這台車進行過切割，而切割的位置恰好就是這次有争議的大梁。
那麼從金屬切口處用扳手測試大梁的可信度還剩多少，就更加難說了。
所以，無論子彈還能不能再飛一會，還是希望大家能少相信一點這種 " 民間科學 " 。。。
