今天小編分享的汽車經驗：試駕啟辰大V DD-i超混動，動力平順 靜谧性好 油耗低！，歡迎閱讀。
如果現在還有哪家車企沒有混動車型，那絕對落後于人了，無論是插混還是油混，現在混動技術就像是車企的必選之路一樣，如果要跳過混動技術直接推出純電車型的話，等于将混動車型的市場拱手相讓了。
作為一線合資品牌，東風日產啟辰也推出了旗下首款混動車型——啟辰大 V DD-i 超混動。這款車是東風日產首款插混車型，專門為年輕用戶打造。
新車前臉采用極光躍動設計，依然保留傳統燃油車的進氣格栅，直瀑式 V 型中網搭配兩側纖細修長的車燈，前包圍兩側的進氣口設計也比燃油版車型收斂一些，與燃油版車型有明顯的差異，總的來看，從啟辰大 V DD-i 超混動的前臉可以很容易區分出混動版與燃油版的區别，具有極高的辨識度。
側面與燃油版車型基本保持一致，新車長寬高分别為 4607/1917/1624mm，軸距為 2700mm。尾部配備了車頂擾流板，後包圍的層次感也比燃油版車型更加豐富。
尾燈方面，新車搭配熏黑式的貫穿尾燈組設計，内部光源呈現縱向列隊式布局，與燃油版車型一致。
内飾設計上，啟辰大 V DD-i 超混動車型采用了 12.3 英寸儀表 +12.8 英寸中控屏，設計與燃油版車型大同小異。最明顯的地方是取消了傳統的檔把，配備了換擋撥杆和 P 擋兩個按鍵機構。
此外，常用的功能例如空調風量、雙閃、内循環和除霧等均保留了物理按鍵，方便開車時操作。同時也很罕見地将尾門開啟及高度設定、後視鏡調節等功能都容納在車機中，畢竟這并非非常高頻率的按鍵，為節省成本加在車機中也是可以理解的。
乘坐空間方面，啟辰大 V DD-i 超混動車型 4607mm 的車身長度在同級别車型中優勢相當明顯，2700mm 的軸距也是同級上乘水平，這也很好地保證了後排充裕的乘坐空間。
後排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒後可以形成較為平整的空間，實用性相當不錯。
啟辰大 V DD-i 超混動車型采用的是啟辰 DD-i 超混動技術，搭載的 1.5T 發動機的最大功率 / 扭矩為 120kW/230N · m，電機的最大功率 / 扭矩為 150kW/320N · m。由東風日產自主研發，可電可油智能雙驅，采用等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，啟辰 DD-i 超混動技術相比其他主機廠采用的 2 擋、3 擋 DHT 混動架構，單檔直驅動力輸出更加平順，實際上開起來也像純電車。
并且，啟辰大 V DD-i 超混動搭載的 IHS 智能電混系統，遵循着 " 多用電，少用油，純電優先，高效用油 " 的智能超混法則，在城市駕駛的情況下，這款車更願意以電驅動。當然，該系統可以根據實際工況智能調節驅動方式，不需要手動切換，根據車速、電池 SOC 狀态以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式，該車百公裡油耗做到了 4.3L，節能表現出色。
換言之，就是在市區走走停停的情況下，這款車大多數以電驅動，而在較為節油的高速路段巡航時，啟辰大 V DD-i 超混動車型更多的是發動機直驅，實現高效用油的目的。
在電池饋電的情況下，發動機驅動發電機發電，可以滿足驅動需求的同時還能給電池充電。在加速時，發動機驅動發電機發電，驅動電機驅動的同時，電池放電助力加速。
在試駕體驗中，這款車大多數情況下是十分安靜的，畢竟純電優先的智能超混讓這款車開起來更像電車。在高速行駛或者急加速的時候，可以感受到發動機介入的聲音。但值得一提的是，即便發動機介入工作為電池充電或者直接驅動，其加速表現和靜谧性也比燃油版車型好很多。平順的動力輸出，讓人感覺這是一款動力儲備十分充足的車型。
啟辰大 V DD-i 超混動車型最津津樂道的是其單踏板模式，據悉，該車的單踏板模式花了不少精力去調校，力争讓用戶體驗到最完善的產品。就像廠家工程師說的那樣，如果單踏板讓車主有不好的駕駛體驗，那他們寧願不要這項功能。美中不足的是，這款車駕駛模式選項只有舒适和激情兩種，相對比較單一。
寫在最後
啟辰大 V DD-i 超混動車型作為東風日產首款插混產品，其注入了東風日產不少心血，其擔負着為東風日產混動市場開疆拓土的使命。如今的消費者對插混車型的需求越來越明确，省油省電沒有續航焦慮是最基本的要求，同時對配置要求也相當高，平順好開也是消費者所期望的，并且油電同價也是購車因素之一。
總的來說，由于自主品牌插電混動的崛起，導致消費者的期待值越來越高，口味越來越刁，東風日產首款插混產品——啟辰大 V DD-i 超混動均滿足以上要求，這款車預售價為 13-14.2 萬，其是否能在龐大的新能源市場中分得一杯羹，我們拭目以待。
