今天小編分享的财經經驗：陸續推出“冠軍版”車型，比亞迪挑戰“年銷300萬輛”目标，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
2022 年，比亞迪在全年賣出了超過 186 萬輛新能源汽車，超過了特斯拉的 131 萬輛全年交付量，時隔 3 年再度成為全球新能源汽車銷量冠軍。
但如果以純電車銷量統計，特斯拉仍為 2022 年全球純電車企銷量冠軍。這使得比亞迪和特斯拉互為最大競争對手的關系，在 2023 年變得愈發強烈。
今年一季度，比亞迪累計銷量同比增長 92.81% 至 55.2 萬輛，特斯拉同比增長 36% 至 42.2 萬輛。比亞迪在和特斯拉的銷量競争中再次取得了領先。
但特斯拉一季度的淨利潤為 25 億美元（約為 177 億人民币），領先于比亞迪的 41.3 億人民币。盡管比亞迪的淨利潤大增 410.89%，特斯拉下降 24%，但後者的盈利能力仍大幅領先于前者。
馬斯克已經放棄了對 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌的挑戰，轉而将挑戰對象瞄準了大眾、豐田等生產平民車的汽車品牌身上。這意味着現階段特斯拉對銷量的考慮要優先于對品牌的樹立。這種轉變将會加劇它和比亞迪之間的競争關系，因為後者也将銷量目标的實現放在首位。
特斯拉實現更大銷量規模的策略是推出售價更低的車型，而比亞迪則是祭出了 " 油電同價 " 的武器。最新上市的宋 Pro DM-i 冠軍版，就延續了比亞迪今年以來的 " 油電同價 " 的價格策略。
價格有所降低，一些配置有所提升
5 月 26 日，比亞迪公布了宋 Pro DM-i 冠軍版的官方指導價—— 13.58 萬元— 15.98 萬元。作為年款更新車型，宋 Pro DM-i 冠軍版的售價相較 2022 款車型有所降低，入門版降低了 5000 元，高配版降低了 6000 元。
而且，在調低售價的同時，宋 Pro DM-i 冠軍版在一些配置上有所提升，入門版純電續航提升至 71 公裡，相較上一代增加了 20 公裡。但在其它配置上有所降低，比如入門版沒有了 360 度全景影像，雷達數量少了 2 顆，以及少了 3 個攝像頭等。
一份有 4000 多人參與的線上問卷調查顯示，有超過 83% 的人對宋 Pro DM-i 冠軍版的價格不滿意，滿意且打算購買的投票人數只占不到 5%。這無疑給宋 Pro DM-i 冠軍版的銷售前景帶來挑戰。
但該車仍被認為是一款增強比亞迪在 15 萬級 SUV 細分市場上競争力的重要車型。15 萬元級 SUV 是整個 SUV 市場蛋糕最大的細分市場，但同時競争也最為激烈。
目前，比亞迪在 15 萬元級 SUV 市場上最為成功的一款車型是宋 PLUS DM-i，也使得宋系列在 2022 年首次擊敗哈弗 H6，首次在年度 SUV 銷量榜上位居第一，并一直将第一延續至今年 4 月底。
比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版車型，圖源自官方
一直以來，在宋家族中，宋 PLUS DM-i 一直是銷量擔當，宋 Pro DM-i 始終無法達到後者的高度。宋 PLUS DM-i 的月銷量長期維持在 3 萬輛以上，去年 12 月甚至達到 5 萬輛以上。
而自 2022 年 12 月上市以來，宋 Pro DM-i 只在上市第一個月達到超過 2 萬輛的月銷量，此後呈現逐月下滑的趨勢，上個月更是跌破萬輛大關，僅為 8427 輛。這也是比亞迪為何在該車上市僅半年的情況下就選擇更新的原因。
在 " 油電同價 " 價格策略的推動下，宋 Pro DM-i 冠軍版在銷量方面有望縮小和宋 PLUS DM-i 之間的差距。而以 " 冠軍版 " 車型之名，行 " 油電同價 " 之實，是比亞迪今年進行產品迭代的主要路線。
刷新 " 官降 " 幅度
宋 Pro DM-i 冠軍版上市後，比亞迪今年已推出了 8 款冠軍版車型，占到其目前在售車型的 40%。冠軍版車型都有一個共同的特點，那便是產品力增強的同時，售價進一步調低，以增強在細分市場的競争力。
2023 年 2 月 10 日，比亞迪推出了首個冠軍版車型——秦 PLUS DM-i 冠軍版，這是 " 油電同價 " 戰略的首款車型。秦 PLUS DM-i 冠軍版售價 9.98 萬元— 14.58 萬元，起售價較前代車型下調 1.4 萬元。這也是 DM-i 車型價格首次下探至 10 萬以内，創下了 PHEV 車型的最低價格。
從秦 PLUS DM-i 冠軍版開始，冠軍版成為比亞迪在 2023 年更新車型的重要标志。
一個月之後的 3 月 16 日，比亞迪漢 EV 冠軍版宣布上市，該車售價 20.98-29.98 萬元，較前代入門版 21.98 萬元的價格下調 1 萬元。作為特斯拉Model 3 的最強競争者，漢 EV 自上市以來一直保持着月均銷量超萬輛的成績，與漢 DM 構成的旗艦轎車陣容，讓比亞迪在與特斯拉的競争中，保持着規模與品牌向上的同步前進。
唐 DM-i 冠軍版與漢 EV 冠軍同步上市，售價 20.98-23.38 萬元。該車砍掉了前代車型的 52 公裡純電續航版本，新車全系标配 112 公裡純電續航，市場競争力得到進一步增強。
作為比亞迪的旗艦 SUV，唐 DM 自推出以來的市場表現始終不盡如人意，被人诟病 " 有電一條龍、沒電一條蟲 "。但自 2021 年上海車展推出 DM-i 版本後，唐 DM 徹底根除了這一痛點，市場表現開始上揚。數據顯示，自換裝 DM-i 動力系統後，唐 DM 的月銷量從 2021 年初的不足千輛，一路上漲到去年年底的 1.68 萬輛，上個月仍舊交出了 1.2 萬輛成績。
作為代表比亞迪品牌力的唐 DM-i 和漢 EV，它們的市場表現，是比亞迪布局其它車型的關鍵。
4 月 7 日，秦 PLUS EV 冠軍版宣布上市，該車售價 12.98 萬元 -17.68 萬元，其延續了秦 PLUS DM-i 冠軍版率先開啟的 " 油電同價 " 策略，起步價較前代產品下調 1.2 萬元，且產品競争力進一步提升——入門版續航較前代產品的 400 公裡提升至 420 公裡。
秦 PLUS EV 冠軍版有望進一步拉高秦家族的市場表現，上個月，秦家族銷量超過 4 萬輛，是比亞迪銷量最高的單一車系。而比亞迪的另一個車型網絡系列——海洋網，也針對改款車型推出了冠軍版車型，目标是復制王朝系列的成功。
首先是 4 月 28 日，比亞迪公布了驅逐艦 05 冠軍版的官方指導價—— 10.18 萬 -14.88 萬元。相較前代產品，驅逐艦 05 冠軍版的起步價下調了 2 萬元整，是目前 " 官降 " 幅度最大的冠軍版車型。驅逐艦 05 冠軍版的起售價僅比秦 PLUS DM-i 冠軍版多了 2000 元，比亞迪借此希望在 10～15 元區間的插電混動車市場組成有競争力的雙車陣容，進一步蠶食該細分區間的燃油車市場。
目前，驅逐艦 05 的月銷量在 5000 輛上下，與秦 PLUS DM-i 超過 3 萬輛的月銷成績有較大差距。而冠軍版車型的推出，有望縮小二者的銷量差距。
其次是在 5 月 10 日，比亞迪公布了海豹冠軍版的官方指導價—— 18.98 萬元 -27.98 萬元。相較前代產品 21.28 萬元的起售價，海豹冠軍版的起步價下調了 2.3 萬元，" 官降 " 程度較 10 天前上市的驅逐艦 05 冠軍版進一步提升。
此外，比亞迪還于 5 月 18 日公布了漢 DM-i 冠軍版的官方指導價，新車售價 18.98 萬元 ~24.98 萬元，起售價較前代車型下調了 2.8 萬元，再次刷新了比亞迪在今年的最大 " 官降 "。
從秦 PLUS DM-i 冠軍版率先開啟 " 油電同價 " 時代，到後來上市的冠軍版一次次刷新 " 官降 " 幅度。可以看出，為了實現今年的既定銷量目标，比亞迪也在使出狠勁。
超高目标下的挑戰
今年第一季度，比亞迪超過穩居首位幾十年的德國大眾，首次成為中國最暢銷的汽車品牌。比亞迪将今年的銷量目标定為 300 萬輛，其在于其目前表現略顯誇張的市場份額。
根據乘聯會數據，今年前 4 個月，比亞迪在新能源車市場的份額高達 38.2%，是第二名的近 4 倍，可以說是斷崖式領先于競争對手們。
而根據乘聯會的預測，今年新能源乘用車的銷量預計将達到 850 萬輛，滲透率将進一步提升至 36%。如果該預測成真，而比亞迪又能将份額優勢延續至年底，那麼屆時比亞迪的全年累計銷量将超過 320 萬輛，超額完成目标。
但現實可能總是比預期更為復雜。
首先，今年的新能源車市場并沒有保持住像去年那樣的高增長趨勢。由于補貼政策徹底退出市場，今年前 4 月新能源汽車的增長僅為 36%，較去年同期 128.4% 的同比增長大幅下降。
目前新能源汽車在今年的累計銷量為 184.3 萬輛，若想在上半年實現 850 萬輛銷量的一半目标，那麼剩下的 2 個月要月均完成超過 120 萬輛的銷售。按照目前的增長趨勢，這幾乎是是一個不太可能完成的目标。
其次，比亞迪的市場份額有緩慢下滑之勢，今年 1～4 月的新能源汽車份額分别是 42.2%、39.8%、35.2% 和 37.0%。呈現的不是逐月走低之勢，而是在中間還有起伏，比如 3 月下滑至 35.2% 的低點後，4 月又迅速上升至 37%。
這也為比亞迪在今年完成銷量目标帶來想象力，雖然其仍然有機會挑戰這一超高的目标，但同時也充滿着巨大挑戰。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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